Motor ventilátoru Ferrari California T AC nefunguje

Minulý týden jsem si koupil GV 09/10 a nemohli jste to uhodnout, jedinou věcí, kterou jsem nezkontroloval, byl vnitřní ventilátor/dmychadlo.

Cestou domů z RTA se rozhodnu vysílat — nic.

Hmm, to musí být něco na té dohodě s klimatizací, napadlo mě, ale nic, co jsem neudělal, rozjel ventilátor.

Topení/A/C stále funguje, jak to cítím, když je zapnutý venkovní vzduch, ale samozřejmě je omezeno pouze rychlostí, kterou jedete, abyste vzduch protlačili potrubím.

Hledal jsem to tady a jinde – běžný problém. Velmi zklamaný tak jednoduchá, ale důležitá věc, jako je spolehlivý ventilátor, mohla Suzuki přehlížet tolik po sobě jdoucích let, četl jsem o problémech s ventilátorem od modelů 06, ubohé Suzuki, naprosto ubohé.

Kontroluji tedy pojistky (pod kapotou najdu pouze dvě pojistky ofukovače, jednu viditelnou 40ampérovou pojistku s okénkem a jednu modrou blokovou pojistku bez okna). Zkontroloval je, vyměnil atd., nechodit.

Tak jsem si řekl, že zkusím získat jeden od záškodníků – hurá! našel jsem jeden z modelu z roku 2010, vyrobený v prosinci 09, můj byl vyroben v červenci 09, stejné číslo dílu atd. Mitsubishi klid atd. – vážně Suzuki, outsourcing dílů od Mustbeshitty? Mluvte o tom, že si uděláte špatné jméno.

Vyzkoušeli jsme nový (z druhé ruky) s takovým nadšením – no.

Zatraceně frustrovaný, zatraceně, zatraceně frustrovaný, zvláště když jsem zítra musel udělat silnici, která si zaslouží registraci v QLD – koupená od NSW.

Má někdo nějaké nápady, v čem by mohl být problém? Pojistky vypadají v pořádku, jak je to běžné, ano, mohou to být dva dmychadla F&*KED, ale pokud jsou oba v pořádku, může to být něco jiného.

GRRRRRR a zároveň děkuji, že jste si přečetli můj rant

1839 příspěvků · Připojeno 2009

Pokud/Když jede dmychadlo, obvykle jede i ovládací část. Pokud budete sledovat vedení od samotného dmychadla, uvidíte, že jde k malé části, která je namontována v potrubí poblíž dmychadla. I tento díl je potřeba vyměnit. (Spousta lidí tomu říká „rezistor“, ale je to nesprávný termín, protože tato část je nyní budič modulátoru šířky pulzu)

Získejte kousek od bouráku a mělo by to být v pořádku.

Také se ujistěte, že není ucpaná spodní miska odtoku klimatizace, protože to je obvykle viník toho, proč ventilátor selže.

Oz. GV 2006 2.7 Prestiž
Rocky Road 2″ výtah
Nastavitelné ProComp MX6
PIRELLI Scorpion ATR 245/70/17 (31″)
Palubní kompresor ARB a 2.5l nádrž
ARB Deluxe Bullbar
Naviják 9500 lbs
Optima YellowTop D34
Střešní klec se 4x HID 4″
GME TX3100 UHF a 1.2m anténa
Upgrade potkávacích světel HID H11
Venkovní auto skluznice Ferrari Red!
OME Přední pružiny +35kg +25mm

2x 12″ Dali WD12 Subs, 2x300Wrms Infinity Kappa zesilovač.

Aktuálně 71.000 7 km +XNUMX %

Projekty: Duální baterie

Vitara_newbie Začátek diskuze
30 příspěvků · Připojeno 2013

Mnohokrát děkuji za odpověď.

Řekli byste, že „ovládací část“ má nebo má něco společného s extra malým kouskem vlnité trubky, která vytéká z dmychadla? Při testování jsem jen odpojil napájení starého a vložil ho do „nové“ jednotky.

Konečně. „ujistěte se, že spodní miska odtoku klimatizace není ucpaná“ – je nějaká šance, že byste to mohli zopakovat v angličtině pro nováčky vitara? lol

1265 příspěvků · Připojeno 2006

Tato vlnitá trubka pravděpodobně poskytuje chladný vzduch ke komutátoru a vinutí z tlakové strany ventilátoru.

Někdo, kdo má jeden z těchto neúspěšných ventilátorů, ho musí rozebrat a určit, které komponenty skutečně selhaly, pak možná můžeme přijít s preventivní opravou.

Jednotka AC výparníku má na základně odtok vody – stačí najít otevřený konec pod vozidlem a vyfouknout trochu vzduchu, abyste se ujistili, že není ucpaný.

Také, Vitara_newbie, zeptali jste se prodejce (co je RTA?), zda pokryje opravu? Je to rozumný požadavek, nemůžete očekávat, že vše otestujete a od prodejce se očekává dobrá vůle.

2016 GV 3-dr 2.4 manuál, 2019 Hyundai Kona Electric
1839 příspěvků · Připojeno 2009

ČTĚTE VÍCE

Zpětné odskočení okna Acura MDX při zavírání - příčiny a jak to opravit

Žádný ovládací bit, je to samostatná jednotka.

Pokud budete sledovat kabel, který se zapojuje do motoru ventilátoru, myslím, že je dlouhý asi 20 cm (z paměti), pak uvidíte dalšího mopslíka, vedoucího k černé části 7 x 3 cm, která je připevněna k potrubí klimatizace (bílé plastové bity) část je to, o čem mluvím.

2x 12″ Dali WD12 Subs, 2x300Wrms Infinity Kappa zesilovač.

Aktuálně 71.000 7 km +XNUMX %

Projekty: Duální baterie

Vitara_newbie Začátek diskuze
30 příspěvků · Připojeno 2013

Obkreslil jsem drát a prostě jde do tkalcovského stavu, nejsem si jistý, jestli mi něco nechybí, ale nemůžu si všimnout žádného zjevného typu ovládací skříňky připojené přímo k ventilátorům dvěma napájecími dráty, ale myslím, že jsem si všiml černé skříňky ta věc na potrubí, jen se nezdála být zjevně spojena s kabeláží ventilátoru, spíše s mechanismem otevírání ventilačních otvorů nebo tak něco. Vlézt se pod něj a dobře se dívat je opravdu bordel, ale ráno to udělám znovu.

Právě jsem vyzkoušel sílu a doufejme, že je to dobré znamení, ale poněkud matoucí.

Při nízkých otáčkách ventilátoru je napětí asi 11 V a při vysokých asi 7 V, zní to správně? Znamená to, že ovládací skříňka funguje správně?

Také jsem si všiml, že dmychadlo se neotáčí volně, jak byste očekávali, jak druhý z ruky, tak i ten, který jsem (zejména) vyndal z auta, se zdály být poněkud zadřené.

Zobrazit další odpovědi
16 příspěvků · Připojeno 2012

můžete se podívat na můj poslední příspěvek o tomto problému s ventilátorem.

Rozebral jsem tovární motor (po výměně) a zjistil jsem, že komutátor a kartáče jsou silně opotřebené a kartáče se nemohly dále prodlužovat, protože kabel kabelu k nim uvízl v krytu vedení kartáče. auto je moje manzelka a stale ma na odu necelých 60k. jakkoliv. nová náhrada od prodejce, jak jsem uvedl v druhém příspěvku výše, a nyní je vše v pořádku!

Mimochodem. Také vlastním Ford xlt bronco z roku ’86, který je v mé rodině od nového. má stále původní motor ventilátoru a funguje dobře.

1265 příspěvků · Připojeno 2006

Rozebral jsem tovární motor (po výměně) a zjistil jsem, že komutátor a kartáče jsou silně opotřebované.

Zní to jako technický problém. Kartáčovaný stejnosměrný motor by měl být dimenzován tak, aby vydržel přibližně 5000 hodin při běžném používání. K tomuto opotřebení může dojít pouze v případě, že motor běží delší dobu v „jiskřící“ oblasti provozu, kde kartáče ztrácejí materiál (jako jiskry). Možná to majitelé Texasu a Aussie vidí jako první kvůli teplejšímu klimatu?

2016 GV 3-dr 2.4 manuál, 2019 Hyundai Kona Electric
2 příspěvků · Připojeno 2013

Problémy s ventilátorem klimatizace GV09/10

Milé fórum, také mám GV 2006 a motor ventilátoru mi právě přestal fungovat. Zkoušel jsem motor ventilátoru s napájením 12V a je v pořádku, tak se nyní snažím zjistit závadu. Se zájmem jsem si přečetl, že by to nyní mohl být tento takzvaný odpor, pravděpodobně je to mnohem levnější varianta výměny, protože můj místní prodejce ve Spojeném království mi uvedl 400 liber za výměnu motoru ventilátoru a chtějí cca. 80 liber jen za diagnostiku závady. Znáte číslo dílu tohoto rezistoru? Členovi, který měl podobný problém jako já, opravila výměna odporu původní závadu?

1265 příspěvků · Připojeno 2006

ČTĚTE VÍCE

Kontrolka baterie Ferrari SF90 Stradale svítí - příčiny a jak resetovat

Regulátor rychlosti je elektronický modul, nikoli odporová banka, a pravděpodobně nebude součástí ventilátoru. Je to ve schématu o několik příspěvků výše jako položka 23, vypadá to jako obrázek níže a může to být dokonce ta přesná část. Osoba prodejce náhradních dílů může ověřit číslo dílu a nepochybně to bude velmi drahé. Vsadím se, že by to diagnostikovali výměnou nových dílů, dokud to nebude opraveno, a tak si musíte položit otázku, zda vám to stojí za 80 liber.

Dokud nenajdeme někoho, kdo je dostatečně oddaný a zručný, aby určil, že tato součást selhala, a pak se v ní ponoříme a nezjistíme, jak ji opravit, nemáme nic jiného, co bychom mohli nabídnout.

2016 GV 3-dr 2.4 manuál, 2019 Hyundai Kona Electric
2 příspěvků · Připojeno 2013

Problémy s ventilátorem klimatizace GV

Milá Kiwi, mnohokrát děkuji za vaši odpověď na můj příspěvek. Vyměnil jsem „odpor“ nebo modul ovladače ventilátoru, který jste navrhli, a vše nyní funguje. Ještě jednou děkuji, že jste si našli čas na reakci na můj příspěvek. S pozdravem Glen.

1265 příspěvků · Připojeno 2006

Glene, jsem rád, že jsi to vyřešil a dal nám to vědět. Můžeš nám říct, kolik jsi za tu část zaplatil?

2016 GV 3-dr 2.4 manuál, 2019 Hyundai Kona Electric
331 příspěvků · Připojeno 2010

Obecně rezistor selže, protože motor ventilátoru se při používání napíná a zvýšená elektrická zátěž pro roztočení ventilátoru spálí odpor. Je velmi neobvyklé, že rezistor selže sám od sebe. Vzhledem k tomu, že vaše GV je z roku 2006, bude pravděpodobně motor ventilátoru používán mnoho hodin a může to být hlavní příčina selhání prvního odporu, přestože nyní funguje. Jen mě napadlo, že bych to zmínil..

2010 3.2L Ltd. 4WD / 2019 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio / 2011 Saab 9-3 / 1995 Mazda RX7 R2 / 2019 Suzuki DL650 / 2019 Toyota Mirai (DD)

1839 příspěvků · Připojeno 2009

Kéž by lidé přestali říkat této součástce rezistor.

Ne, není to těsný motor, který způsobuje vyhoření. Ano, za starých časů, kdy tam byl skutečný odpor, zvýšené tření na elektromotoru způsobovalo zvýšení hnacího proudu, což způsobilo zahřívání odporu a nakonec spálení.

OVŠEM „nový“ způsob ovládání věcí s ovladačem s modulací šířky pulzu mosfetu je tento scénář nepravděpodobný. Obvykle, když zemře mosfet, místo toho dojde ke zkratu, což by pro nás znamenalo, že by ventilátor zůstal zapnutý na plné otáčky.

Je skutečně velmi zvláštní, že obvod mosfetu selže v otevřeném obvodu a není schopen «zavřít» spínač pro pohon ventilátoru.

Mám podezření na jinou příčinu. Možná je to špatně navržený okruh. Mohlo by to být zpět EMF z ventilátoru, což způsobuje poškození kanálu mosfetu vysokým napětím nebo tak něco.

Pokud má někdo z vás vadný ovladač a byl by ochoten mi ho poslat na diagnostiku, tak mi prosím napište SZ, rád si ho pořádně prohlédnu, případně opravím (zdarma)

ČTĚTE VÍCE

Citroen C5 Aircross způsobuje zápach pálení a jak jej opravit

2x 12″ Dali WD12 Subs, 2x300Wrms Infinity Kappa zesilovač.

Aktuálně 71.000 7 km +XNUMX %

Projekty: Duální baterie

1265 příspěvků · Připojeno 2006

Jo, to by byl skvělý způsob, jak udělat nějaký pokrok v tom, co se zdá být konstrukční chybou. Užitečná data by poskytl rozsah na připojení motoru/FET.

Nejhorší stav zpětného EMF bych si představoval při vypnutí klíče, když dmychadlo běží na vysoké nastavení. To by mohlo produkovat několik set voltů na FET, který nemá kam jít. Nejlepší bude, když se té situaci všichni vyhneme, dokud nebude známo více.

2016 GV 3-dr 2.4 manuál, 2019 Hyundai Kona Electric
3 příspěvků · Připojeno 2011

Mám GV se stejným problémem! Právě jsem našel toto vlákno a moc se mi ulevilo, že jsem našel (doufejme) odpověď na problém!

Nějakou dobu jsme nacházeli vlhký prostor pro nohy na straně spolujezdce – ve dnech bez deště, kdy byla použita klimatizace.

Pak občas ventilátor, který nefunguje.

Nyní úplné selhání ventilátoru. Tak jsem se pustil do vyšetřování:

Vyndal jsem schránku v palubní desce a zjistil jsem, že spodní část panelu obložení je plná vody. Odšroubováním motoru ventilátoru vyteče více vody. Je jasné, že motor je zrezivělý. Naprosto jasné, proč se to nepovedlo!!

Testoval jsem napětí vodičů k motoru — 12V při vypnutém (!) a při plném provozu klesá na 8V (nebo tak něco). Je to správně? Určitě by byl ventilátor vždy zapnutý? Nebo jsou tyto údaje způsobeny poruchou jiné části? (Odpor?)

Testoval jsem motor ventilátoru přímo z baterie a nic.
Teď čtu toto vlákno a slyším o „odporu“

Takže asi budu muset vyměnit oba díly? Doufám, že použité díly, umím si představit, že jsou drahé od Suzuki.

Ale stejně důležité je, že musím zastavit únik vody, nebo se to prostě stane znovu (A pokračujte ve zvlhčování auta!) Nahmatal jsem rukou uvnitř nad potrubím a nikde jinde jsem nenašel ani vlhkost!! Takže úplně nevím, jak se to tady shromažďuje. I při dnešní jízdě se zapnutou klimatizací a vybitým ventilátorem se voda hromadila na stejném místě, všude kolem motoru.

Řekl někdo, že musím zkontrolovat odpadní potrubí? Kde to je? Shromažďuje se tam jen vlhkost, která prochází potrubím, hádám, že viník fyzicky nekape na motor shora?

Vážíme si jakékoli pomoci, tady ve Spojeném království se momentálně blíží polovina 30. let a my potřebujeme, aby klimatizace brzy opět fungovala!

Jízda s Ferrari California T za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemností, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v Kalifornii T, které projdeme v tomto článku.

Ferrari California T

Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC ve Ferrari California T jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.

1. Nízký obsah chladiva

Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu v California T. To se může stát kvůli netěsnosti nebo pokud AC nebyla po dlouhou dobu dobíjena.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vaší California T nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem California T po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

ČTĚTE VÍCE

Příznaky, příčiny a diagnostika špatného snímače O2 Jeep Commander

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v California T může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC ve Ferrari California T

V klimatizačním systému California T jsou dva porty. Jeden je označen jako H pro vysoký tlak a druhý je označen jako L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

Otevřete kapotu svého California T.
Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
Nastartovat motor.
Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v California T se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Vyčistěte kondenzátor

Pokud je kondenzátor na vašem California T špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.

5. Znečištěný výparník

Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v California T. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Kalifornii T jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v California T není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

6. Vadný kompresor

Kompresor je srdcem klimatizačního systému ve Ferrari California T. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do systému klimatizace, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.

Příčiny selhání kompresoru

Nedostatek maziva: Kompresor v California T potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.

Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.

Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.

7. Přeplňovaný olej

Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Ferrari California T pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili AC systém olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.

Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.

8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou

Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.

V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho California T, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.

9. Znečištěný motor ventilátoru

Motor dmychadla je ústřední součástí klimatizačního systému v Kalifornii T, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu skrz ventilační otvory AC. Přestože je většina nečistot a jiných částic ve vzduchu odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.

Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.

Vyčistěte motor ventilátoru

Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

11. Vadný akční člen míchacích dveří

Pohon dvířek směšovače hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho California T. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dvířek směšovače.

Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří ve Ferrari California T je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.

Příznak: zvuk klepání

Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem California T. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo spustíte motor.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu California T. Konektor OBDII se obvykle nachází pod přístrojovou deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem California T.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč vaše Ferrari California T AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.