Klimatizace na 2017 Lusso, 25,000 40,000 mil (XNUMX XNUMX KM) již nefouká studená. Bez záruky. Toto auto skladuji v zimě, takže může mít zaschlé těsnění, ale od začátku dubna funguje v pohodě, pak se před pár týdny začal postupně ohřívat studený vzduch. Na příjezdové cestě mám nějaké skvrny, které jsem nedokázal identifikovat. Nějaké návrhy? Je v kompresoru kapalina (olej), kde mohu zkontrolovat hladinu? Máte představu, jestli jsou komponenty klimatizace náhodou od Mazdy? Nějaké návrhy na běžnou údržbu do budoucna, aby se to neopakovalo?
DĚKUJI KLUCI A HOLKY!
2514 příspěvků · Připojeno 2021
Vezměte to do téměř jakéhokoli obchodu a nechte si udělat diagnostiku AC. Připojí ho ke stroji a zkontrolují jeho těsnost. Podle vašeho popisu máte propíchnutí a vyteklo chladivo. Pravděpodobně vzal kámen do kondenzátoru. Můžete sami zkontrolovat známky tmavých skvrn na kondenzátoru a ušetřit nějaké peníze. Díly budou pravděpodobně pouze od moparu, ale nejsem si jistý. Hodně štěstí.
140 příspěvků · Připojeno 2016
Nedávno jsem vyměnil kompresor klimatizace, není levný. Je to určitě součást MOPAR. Určitě diagnostiku netěsností klimatizace a získejte jasnější odpověď, co je špatně.
2017 Lusso Bianco Perla Manuál | Prémiový balíček | Interiér sedla | GWR Vysoce výkonný radiátor | GWR Expanzní nádrž chladicí kapaliny | GWR Plný výfuk Quad Tipy | EC 1446+ fáze 2 Big Turbo | EC Port/polské výfukové potrubí | EC Sání V4 | EC Mezichladič | EC Záchytná nádobka na olej | Vytvořit BOV | Vytvořit Waste-Gate | Alpha 4C cívky | Koni Sportovní nastavitelné tlumiče | RoadsterSport Pružiny | Cusco Přední výztuha věže | RoadsterSport Vzpěra věže zadního tlumiče | Kobalt Hood Shocks | Koñig Hypergram přední: 17X8 | McGard Lesklá černá drážkovaná matice hnacího oka | Jokohama ADVAN Fleva V701 215/40ZR17
1689 příspěvků · Připojeno 2019
Zmínil jsem se o tom v jiném vlákně, ale nejjednodušší, nejpravděpodobnější a nejméně nákladná příčina by byla elektrická spojka kompresoru ovládaná elektromagnetem. Je to první věc, kterou je třeba zkontrolovat, protože pokud se kompresor neotáčí, nic jiného se na straně chlazení neděje. Pokud spojka nezabírá, může to být: 1) spálená pojistka 2) špatné spojení 3) špatný solenoid. První věc, kterou je třeba zkontrolovat: je výkon přenášen do spojky?
1923 příspěvků · Připojeno 2020
Nemyslím si, že jde o elektrický problém, jak uvedl DAVEC „studený vzduch se začal postupně ohřívat“. Myslím, že na to má Mtnghost – s největší pravděpodobností únik chladiva. Použiji příklad — předpokládejme, že počasí je teplých 80 stupňů. F. každý den po dobu dvou týdnů, relativní vlhkost se pohybuje kolem 60 %. Takže první den vaše klimatizace fouká na 45F. Den 3 nejlepší, co můžete získat, je 50 F. Den 6 je 55 F. Den 10 nyní máte 65F. na středovém výstupu při 80F. okolí a 14. den máte 75F. u středového výstupu. To je jasné znamení, že s největší pravděpodobností došlo k úniku chladiva. Vydejte se tedy ke svému místnímu důvěryhodnému mechanikovi, který vstříkne barvivo smíchané s trochou chladicího oleje a částečnou náplní chladiva 1234yf. Může vás požádat, abyste se vrátili za několik dní, pokud se jedná o zjevně malý únik, a pak použije UV černé světlo k nalezení zdroje úniku.
Vše, co bylo řečeno, je stále možné, že se jedná o elektrický problém zahrnující motor dveří směšování vzduchu, snímač polohy nebo podobně. Pokud by to byla pojistka nebo relé, které selhalo, pravděpodobně byste si všimli, že AC přechází z úplného chladu do okolního prostředí najednou, nikoli postupně. Je těžké diagnostikovat na dálku, ale vsadil jsem se na únik chladiva. A našel jsem je na všech místech v systému – kondenzátor, výparník, kompresor, hadice, těsnění, všude. Takže jdi do obchodu, DAVECI. Hodně štěstí, doufám, že je to jen jednoduchý O-kroužek, ale vezměte si nějaké peníze navíc, protože 1234yf není levná. (Omlouvám se, přeji si, aby se to nestalo. ) S přáním nejlepšího výsledku v lepší polovině spektra, s.
