Nefunguje mi motor ventilátoru topení. Pojistka je v pořádku a ne, nefunguje na vysokou úroveň. To mě vede k přesvědčení, že to není relé.
Má někdo nějaké nápady/návrhy?
1 příspěvek · Připojeno 2013
Pokud motor ventilátoru pracuje na plné otáčky, pak je to odpor, který je pod odkládací schránkou na králíku 2007. Video k dispozici na YouTube. Mám stejný problém, pojistky jsou v pořádku, ventilátor vůbec nefunguje, vytáhl jsem ventilátor a připojil napájení – funguje. Předpokládám, že je to relé, ale nemohu najít, kde se nacházejí. Očekávám, že to souvisí se stejným relé, které ovládá zadní stěrač – „to také nefunguje. Jakákoli pomoc oceňována. Děkuji.
1 příspěvek · Připojeno 2014
Měl jsem stejný problém na svém Tiguanu 2013 a nemohl jsem najít žádná řešení. Do prostoru pro nohy spolujezdce jsem dal elektrické topení, aby se zahřál motor a asi po 45 minutách jsem vozidlo zapnul a opět fungoval. Stejný problém se tuto zimu vyskytl asi 3x. Po zavolání několika autorizovaným prodejcům bylo obecnou odpovědí zahřát vozidlo v garáži a zjistit, zda problém nezmizí.
Vytáhli HVAC filtr (prostor pro nohy spolujezdce) a zjistili, že je zanesený sněhem. Při pohledu na datum vašeho příspěvku předpokládám, že tam, kde žijete, je zima.
Když jsem otevřel kapotu, viděl jsem, kde je přívod čerstvého vzduchu (na straně řidiče) a že je úplně zanesený sněhem, protože mezi kapotou a čelním sklem je obrovská mezera. Použil jsem kanálový kus pěny, který se vešel přes plastový okraj (těsně pod stěračem a nad přívodem vzduchu), který byl dostatečně vysoký, aby při zavření utěsnil proti kapotě. Použil jsem také typickou domovní okenní síť na horní část plastového sacího otvoru, abych zajistil “předfiltraci” a zastavil sníh, který se plíží kolem pěny (která ještě není).
Od té doby se problém nevyskytl a vzduchový filtr je bez sněhu i po sněhové bouři.
Nafotil jsem spoustu fotek, tak mi pošlete PM svou e-mailovou adresu, pokud je chcete.
Musí to být evropská konstrukční chyba, protože jsem měl stejný problém se svým BMW!.
1 příspěvek · Připojeno 2022
Mohl byste mi prosím poslat všechny obrázky vašich problémů se sněhem Tiguan HVAC. Díky Done
prosím napište mi na bettyea36@gmail.com Ještě jednou děkuji.
10 příspěvků · Připojeno 2013
Přišel jsi někdy na svůj problém? Mám passat 06 3.6l se stejným problémem. Pojistky jsou v pořádku, řídicí modul střídavého proudu je napájen, ale motor ventilátoru není napájen.
Máte nějaké jiné systémy, které ztrácí energii? Na mém autě ztrácí výkon čerpadlo ostřikovače čelního skla. Mohlo by to být relé, ale mám problém zjistit, že je to pravda. Vzácný majitel mi auto prodal, aniž by prozradil, že se uvolňuje spodní část čelního skla. Po pár vydatných deštích jsem si všiml, že do auta prosakuje voda. Nejsem si jistý, jak dlouho to tak řídil, takže některý systém mohl být ovlivněn tímto příjmem vody.
Před chvílí, když jsem hledal únik vody, jsem si všiml, že někdo ťukl do drátu, který napájí pojistkový panel na straně spolujezdce. Tento drát pak šel do drátu, který má dodávat energii motoru dmychadla. Kdo to udělal, dal 10A pojistku, která se roztavila na stranu pojistkového panelu a nakonec začala hořet. Nyní mám na místě pojistku 25A; cokoli méně a fouká to.
Každopádně tady je pár fotek toho, o čem mluvím.
Mám podezření, že to může být centrální řídicí modul elektroniky. Pokud čtu schéma zapojení, všechny problémy, které mám, na to ukazují. Pokud jste našli/našli něco jiného, zveřejněte prosím svá zjištění, protože nad tímto problémem začínám ztrácet hlavu.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
3 příspěvků · Připojeno 2016
Včera jsem s několika radami od turbosupry a geeves vyjmul a naolejoval motor dmychadla ACC ve svém Linearu 2004. Někteří lidé zde hlásili, že ložiska a hřídel mohou zrezivět a zadřít se. Měl jsem trochu jiný problém – jednou za čas se motor zastaví. Nebylo zjevně zabaveno a za poslední rok se to stalo pouze třikrát – z nějakého důvodu téměř vždy spojené s mytím auta. To naznačuje elektronickou závadu, ale chtěl jsem vyloučit skutečné mechanické problémy, takže jsem věc rozebral a naolejoval.
Celá akce se odehrává na (US Spec) straně spolujezdce v autě. Nejsem si jistý, zda je motor ventilátoru za volantem nebo odkládací schránkou, pokud jezdíte po pravé straně silnice, dejte mi vědět a já udělám úpravy). Jediné nástroje, které budete potřebovat, je sada menších torx šroubováků (nebo bitů, ale myslím, že šroubováky jsou jednodušší).
Krok 1 — Vyjměte přihrádku na rukavice. Je tam 5 torx šroubů. Dva dole v obou spodních rozích. Dva jsou vidět v horních rozích, když otevřete dvířka odkládací schránky. Uvnitř na zadní stěně přihrádky je pátý. Pomalu vysuňte odkládací schránku – budete muset odpojit kabely od světla. Na prvním obrázku můžete také vidět hadici, která udržuje přihrádku v palubní desce chladnou. Prostě se vytáhne z přihrádky.
Krok 2 — Odstraňte kopací panel na levé straně prostoru pro nohy, pod malým plastovým krytem vlevo od sedadla spolujezdce je jeden šroub. Vytáhněte v podstatě celý panel dolů a ven. Přímo nad nohama spolujezdce je také plochý plastový ozdobný díl, který je přidržován dvěma šrouby. Jeden kousek vlevo, druhý uprostřed, ukotvený ke skříni ventilátoru. Osvětlení prostoru pro nohy je připevněno k tomuto ozdobnému panelu, pouze se vysune.
Krok 3 — Nejprve odstraňte šroub, který drží černý vzduchový kanál ke spodní části bubnu. Připevňuje se jedním šroubem. Sledoval jsem radu Turbosupry a ohnul jsem ji z cesty, snadno se ohýbá dolů a dozadu. Zalomí se, ale zdá se, že zaklapne zpět v pořádku. Pro orientaci se podívejte na obrázek níže. Na tomto obrázku již bylo pouzdro ventilátoru odstraněno, protože jsem nemohl dobře vyfotit potrubí, když je na místě – ale ve skutečném životě musíte potrubí odšroubovat, než budete mít šanci osvobodit pouzdro ventilátoru.
Krok 4 — musíte odstranit několik šroubů, naplánujte si, že strávíte půl hodiny na zádech, zatímco se váš krevní tlak plazí. Malé záložky na obrázku níže ukazují ~6 pozic pro šrouby. Nejtěžší tři budou ty dvě, které jsou blízko středové konzoly, a ta, která je vepředu u firewallu.
Krok 5 Už jste skoro tam! Jakmile jsou všechny šrouby odstraněny, můžete odpojit napájecí kabel, který je napravo od jednotky. Zdá se, že je přidržován malou plastovou sponou. Jednotka ventilátoru je v tomto bodě stále držena na místě pomocí plastových jazýčků. Tyto jsou dostatečně snadné vidět a zjistit. Jeden jsem odlomil, ale myslím, že jsou tam jen proto, aby usnadnily montáž, nejsou životně důležité, jakmile jsou šrouby zpět na místě. Prostor je stísněný, ale v podstatě zatáhněte jednotku dolů a dozadu a mírně ji otočte. Není to nejtěžší věc na světě, ale je to trochu složitější.
Krok 6 — Vyjměte motor z krytu. Samotný motor je držen na místě třemi malými torx šrouby na spodní straně krytu. Jakmile je odšroubujete, stačí jemně zatáhnout za dmychadlo s klecí nakrátko a motor se vysune. Od gumových podpěr můžete získat určitý odpor, ale je to docela snadné.
Spodní část motoru byla trochu zkorodovaná, takže jsem očistil kontakty a poté dal trochu motorového oleje na ložisko na spodní straně. Nechal jsem ho půl hodiny uležet dnem vzhůru, aby měl šanci vsáknout (nejsem si jistý, že to pomohlo. ). Potom jsem pomocí q-tipu dostal trochu oleje na horní ložisko pod ventilátor.
