Aby bylo možné určit správnou kombinaci vzduchu a paliva, snímač hmotnostního průtoku vzduchu nebo snímač MAF detekuje vzduch vstupující do motoru. Zde je návod, jak zjistit, zda váš senzor MAF nefunguje správně.
Aby motory vozidel fungovaly efektivně, je senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) klíčovou součástí. Určuje, kolik vzduchu vstupuje do motoru automobilu a přenáší tyto informace do řídicího modulu motoru, který pak rozhoduje o tom, jaké množství paliva má být dodáváno přes vstřikovače paliva.
Bohužel se občas stane, že se snímač MAF opotřebuje nebo selže. V tomto příspěvku probereme příznaky a umístění vadného senzoru MAF. Doporučujeme, abyste, pokud se setkáte s některým z uvedených příznaků, zarezervovali svůj vůz u kompetentního mechanika vyhledáním online garáže v Readingu aby byly závady diagnostikovány a opraveny, aby nedošlo k dalšímu poškození motoru.
Problém s výkonem motoru a kontrolka motoru na palubní desce jsou dva nejtypičtější příznaky vadného snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
Níže jsou uvedeny hlavní příznaky vadného nebo vadného snímače MAF:
· Zkontrolujte, zda se rozsvítí kontrolka motoru
· Váhání nebo trhavé, prudké zrychlení
· Obtížná výchozí situace
· Černý kouř výfukového potrubí
· Hrubé chyby nečinnosti
· Spotřeba paliva se změnila
Jakýkoli problém může ovlivnit výkon, protože snímač hmotnostního průtoku vzduchu je přímo připojen k řídicímu systému motoru. Nejtypičtější příznaky nefunkčního snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou podrobněji uvedeny níže:
1. Zkontrolujte, zda svítí kontrolka motoru- Řídicí modul motoru sleduje všechny senzory v motoru vozu, aby se ujistil, že je vše v pořádku. Modul ECM nebo PCM aktivuje kontrolku motoru v případě, že snímač vysílá nepřesný signál. Kontrolka kontroly motoru se proto na vaší palubní desce rozsvítí, pokud váš snímač MAF nefunguje správně a odesílá nesprávné informace do řídicí jednotky motoru. Podle internetového vyhledávání „zkontrolovat historii STK“, tato varovná kontrolka na palubní desce je jednou z nejčastějších příčin selhání testu MOT. I když kontrolka motoru na vaší palubní desce nemusí vždy svítit, špatný snímač MAF může stále existovat. Je to proto, že řídicí modul motoru ne vždy zaznamená špatný snímač MAF. Pokud však svítí kontrolka motoru, měli byste nejprve použít skener OBD2 ke kontrole diagnostických chybových kódů.
2. Pomalá akcelerace — Pro maximální výkon potřebuje váš motor ideální poměr vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Pomalá akcelerace je jednou ze zvláštních výkonnostních potíží vašeho vozu, která může být důsledkem nefunkčního snímače MAF, což může také vést k nesprávné směsi vzduchu a paliva. Váš snímač MAF může být rozbitý, pokud si všimnete, že se vaše auto pohybuje výrazně pomaleji než obvykle. Chcete-li získat mechanika, aby posoudil situaci a provedl potřebné opravy, měli byste hledat online garáže v Readingu.
3. Váhání nebo trhavé, prudké zrychlení — Jak jste možná uhodli, nesprávné vstřikování paliva vyvolané podprůměrným snímačem MAF může také způsobit trhavou nebo drsnou akceleraci. K tomu obvykle dochází, když je poměr vzduch-palivo příliš chudý a motor automobilu „hladoví“ z nedostatku paliva, což má za následek škubání. Pokud je směs vzduchu a paliva příliš bohatá, může také zhasnout zapalování zapalovacích svíček, což má za následek trhavou akceleraci.
4. Těžká výchozí okolnost — Pokud jste si všimli tohoto trendu, je možné, že vadný snímač hmotnosti vzduchu je kořenem ranních potíží vašeho auta. Všechny motory vozidel jsou extrémně citlivé na vhodné složení proudění vzduchu při prvním spuštění. Vaše vozidlo se může nastartovat pomalu nebo vůbec, pokud motor aktuálně dostává nesprávné množství vstřikovaného paliva.
5. Černý kouř výfukového potrubí — Hlavním indikátorem toho, že váš motor přijímá příliš mnoho paliva v poměru k množství vzduchu, které přijímá, je černý kouř vycházející z výfukového potrubí. V důsledku toho, pokud si všimnete, že vaše výfukové potrubí chrlí hodně černého kouře, je vysoká pravděpodobnost, že váš motor pracuje na příliš bohaté úrovni kvůli nefunkčnímu senzoru MAF. Navíc, pokud váš motor běží bohatě, můžete vidět více šedého kouře vycházejícího z výfukového potrubí, než je obvyklé. Navíc to může poškodit váš drahý katalyzátor. Abyste se při příští zkoušce MOT vyhnuli selhání testu emisí, měli byste zkontrolovat stav STK a nechte to co nejdříve opravit.
6. Hrubé chyby nečinnosti — Když auto startuje a běží na volnoběh, nastává nejzranitelnější čas pro problémy s motorem. Proto je vysoce pravděpodobné, že problémy nastanou, i když motor běží naprázdno. Existuje značná pravděpodobnost, že váš snímač MAF selhal, pokud váš volnoběh nedávno začal být extrémně hrubý nebo pokud se motor zastavuje.
7. Selhání zapalování — Kdykoli jeden nebo více válců selže při spalování paliva, dojde k vynechání zapalování. Aby motor správně spaloval palivo, potřebuje správný poměr vzduch-palivo, zapalování a kompresi. V důsledku toho, pokud se směs vzduchu a paliva výrazně odchyluje od norem, může to mít za následek, že se jeden nebo více válců vůbec nezapálí, což povede k nesprávnému zapálení motoru a následnému vynechání zapalování. Chybové kódy související s vynecháním zapalování mohou ukazovat na nefunkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu.
8. Spotřeba paliva se změnila — Skutečnost, že špatný snímač MAF generuje špatnou směs vzduchu a paliva, činí tento poslední příznak bezpochyby nejviditelnějším. Spotřeba paliva se proto může zvýšit nebo snížit v důsledku nefunkčního snímače MAF. Možná si myslíte, že nižší spotřeba paliva je dobrá věc, ale ve skutečnosti to může poškodit váš motor a zvýšit náklady na údržbu.
Umístění senzoru MAF
Velká trubka mezi skříní vzduchového filtru a sacím potrubím, která je často namontována na skříni vzduchového filtru, obsahuje snímač MAF.
Umístění senzoru se liší v závislosti na výrobci, protože se hodí k senzoru podle architektury motoru.
Chcete-li jej přesně najít, použijte návod k opravě nebo proveďte rychlé vyhledávání online.
Maxima 5. generace (2000–2003) Zjistěte více o 5. generaci Maxima, včetně motorů VQ30DE-K a VQ35DE.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
02-19-2015, 02:30 PM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2009
Zabrání špatný snímač hmotnosti vzduchu nastartování auta?
2001 maxima se 25. vyhl
Zabrání špatné čidlo množství vzduchu v jízdě?
Vyměnil jsem oba snímače kliky, snímač vačky. Zajímalo by mě, zda je snímač hmotnosti vzduchu jedním z kódů, které jsem dostal těsně předtím, než auto přestalo jet.
Díky hoši!
02-19-2015, 03:09 PM
Správce
Založen: Feb 2002
Místo: Jižní Kalifornie
Příspěvky: 16,616
Název vašeho vlákna říká začátek. Pak řekneš běh. Který to je?
Špatný MAF nezabrání nastartování auta, ale zabrání mu ve správném chodu/jízdě.
Průvodce
02-19-2015, 04:35 PM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2009
Původně odeslal Průvodce
Název vašeho vlákna říká začátek. Pak řekneš běh. Který to je?
Špatný MAF nezabrání nastartování auta, ale zabrání mu ve správném chodu/jízdě.
I menat start..It nezačíná vůbec
02-19-2015, 04:57 PM
Založen: Oct 2006
Místo: Queens NY
ne MAF nezabrání nastartování vozu. jaký je problém a pozadí, které k tomu vede?
02nismaxlegnd94
02-19-2015, 07:07 PM
Senior Member
Založen: Jan 2003
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,445
Původně odeslal billygeg
I menat start..It nezačíná vůbec
- Protáčí se motor vůbec? Pokud ano, nastartuje motor po několika pokusech, nebo se ani po několika pokusech nespustí, tečka?
- Jaké je napětí baterie (při vypnutém motoru)?
- Když otočíte klíčkem zapalování, cvakne startér?
- Za předpokladu, že startér cvakne a zapadne, protáčí se pomalu nebo rychle (točí se)?
- Zkontroloval jsi pojistky?
02-19-2015, 08:26 PM
Nováček
spouštěč nití
Datum připojení: prosinec 2009
Abych odpověděl na vaši otázku, auto se točí rychle a mám dobré napětí baterie, ale nestartuje ani neběží.. Pokusí se nastartovat, když se jej poprvé pokouším nastartovat, ale nejde to a asi po 10 sekundách protáčení se to ani nepokusí zkusit a začít..
Trocha historie.
Auto jelo dobře, až jsem jednoho dne uvízl. Rychle se protáčel, ale nepřevrátil se. Pokusilo se nastartovat sem a tam, když se to otočilo, ale nepřevrátilo se. Bylo to přineseno mechanikovi a ten řekl, že snímač kliky je špatný pod klikovou řemenicí a jak na tom pracoval, palivové čerpadlo upadlo, takže obě nahradil díly z Advanced auto SMP, věřím.
Od té doby, co jsem auto vrátil, nikdy neběželo správně. Když jsem nastartoval, potřeboval jsem pár sekund držet nohu na plynu a jelo opravdu špatně, dokud se nezahřálo. Jakmile se zahřál, běžel mnohem lépe, ale stále můžete cítit vynechávání zapalování, také to žralo plyn jako šílené a vyfukovalo černý kouř.
Nepřinesl jsem mu to zpět, protože jsem opravdu frustrovaný a nikdo opravdu neví, co s těmi auty sakra dělají!
Onehdy jsem si uvědomil, že snímač vačkového hřídele se ztratil pravděpodobně tím, že na něm mechanik pracoval a zapomněl ho utáhnout! Tak jsem to vytáhl a viděl jsem na něm malé praskliny poblíž jádra.
Zkoušel jsem to na ohmy a četlo to dobře, ale napadlo mě, že bych to mohl pro každý případ vyměnit. Koupil jsem si nový od předem auto, což byl opět díl SMP.. Než jsem ho dal, nastartoval jsem auto. Ještě jsem měl v sobě ten starý a začalo to..Běhalo to jako sračka, ale začalo to.
tak jsem to vypnul a dal tam novou..zkoušel jsem to znovu nastartovat a jediné, co udělal, bylo, že se otočil, ale nenastartoval..dokonce jsem vrátil ten starý, abych zjistil, že možná mám špatnou součást, ale i s starý, se kterým to začalo dříve, stále nenastartoval, tak jsem tam dal nový..
Celou dobu jsem dostával kód pro snímač kliky, takže jsem šel a znovu zkontroloval ohmy na snímači kliky, který mechanik vložil, a bylo to v pořádku.. Dokonce jsem vytáhl 2. snímač kliky, ale když jsem ho otestoval, dostal jsem pouze 3.3 nebo tak voltů do počítače, když FSM uvádí, že mám mít 5, tak jsem šel a koupil si nový z nich a dal ho dovnitř.
Takže teď mám 2 úplně nové snímače klik a snímač vačkového hřídele a auto stále nejede! Otestoval jsem všechna připojení na napětí a dokonce jsem otestoval kontinuitu od kabelového svazku počítače k senzorům a vše zkontroloval.
Důvod, proč jsem se ptal na Mass Air, je ten, že když naposledy běžel, vytáhl jsem kód hromadného vysílání.
Dnes večer jsem vytáhl zástrčky a jsou černé jako uhel! Zítra je jdu vyčistit a zkontrolovat jiskru. Být takhle černý mě nutí věřit, že nedostávám správnou jiskru, pokud vůbec nějakou
Otázka, kterou pro vás teď mám, je .. s testováním cívek na ohmy .. FSM říká při kontrole cívek, jestli mezi kolíky 2-3 vůbec nějaké ohmy dostanete, cívka je v pořádku. Jak je to přesné? protože jsem četl na kódech motoru .com, že i když je cívka dobrá, když je venku z auta, stále se může pokazit a za určitých teplotních podmínek a zatížení selhat.
Přede mnou teď sedí 2 sady cívek..OEM použitá sada, kterou jsem vytáhl z auta, a zcela nová sada náhradních dílů..Ohmy na OEM sadě jsou 1500+. Ohmy na nových aftermarketech jsou 825-860. Víte, jak je to s těmi cívkami? Je FSM správný nebo mohou cívky stále číst dobře, když jsou ve skutečnosti špatné?
02-19-2015, 08:33 PM
Senior Member
Založen: Jan 2013
Místo: Země
Příspěvky: 4,227
Baterie
Špatné zemnící kabely
02-19-2015, 08:47 PM
Senior Member
Založen: Jan 2003
Místo: Kalifornie
Příspěvky: 1,445
Původně odeslal billygeg
Abych odpověděl na vaši otázku, auto se točí rychle a mám dobré napětí baterie, ale nestartuje ani neběží.. Pokusí se nastartovat, když se jej poprvé pokouším nastartovat, ale nejde to a asi po 10 sekundách protáčení se to ani nepokusí zkusit a začít..
Trocha historie.
Auto jelo dobře, až jsem jednoho dne uvízl. Rychle se protáčel, ale nepřevrátil se. Pokusilo se nastartovat sem a tam, když se to otočilo, ale nepřevrátilo se. Bylo to přineseno mechanikovi a ten řekl, že snímač kliky je špatný pod klikovou řemenicí a jak na tom pracoval, palivové čerpadlo upadlo, takže obě nahradil díly z Advanced auto SMP, věřím.
Od té doby, co jsem auto vrátil, nikdy neběželo správně. Když jsem nastartoval, potřeboval jsem pár sekund držet nohu na plynu a jelo opravdu špatně, dokud se nezahřálo. Jakmile se zahřál, běžel mnohem lépe, ale stále můžete cítit vynechávání zapalování, také to žralo plyn jako šílené a vyfukovalo černý kouř.
Nepřinesl jsem mu to zpět, protože jsem opravdu frustrovaný a nikdo opravdu neví, co s těmi auty sakra dělají!
Onehdy jsem si uvědomil, že snímač vačkového hřídele se ztratil pravděpodobně tím, že na něm mechanik pracoval a zapomněl ho utáhnout! Tak jsem to vytáhl a viděl jsem na něm malé praskliny poblíž jádra.
Zkoušel jsem to na ohmy a četlo to dobře, ale napadlo mě, že bych to mohl pro každý případ vyměnit. Koupil jsem si nový od předem auto, což byl opět díl SMP.. Než jsem ho dal, nastartoval jsem auto. Ještě jsem měl v sobě ten starý a začalo to..Běhalo to jako sračka, ale začalo to.
tak jsem to vypnul a dal tam novou..zkoušel jsem to znovu nastartovat a jediné, co udělal, bylo, že se otočil, ale nenastartoval..dokonce jsem vrátil ten starý, abych zjistil, že možná mám špatnou součást, ale i s starý, se kterým to začalo dříve, stále nenastartoval, tak jsem tam dal nový..
Celou dobu jsem dostával kód pro snímač kliky, takže jsem šel a znovu zkontroloval ohmy na snímači kliky, který mechanik vložil, a bylo to v pořádku.. Dokonce jsem vytáhl 2. snímač kliky, ale když jsem ho otestoval, dostal jsem pouze 3.3 nebo tak voltů do počítače, když FSM uvádí, že mám mít 5, tak jsem šel a koupil si nový z nich a dal ho dovnitř.
Takže teď mám 2 úplně nové snímače klik a snímač vačkového hřídele a auto stále nejede! Otestoval jsem všechna připojení na napětí a dokonce jsem otestoval kontinuitu od kabelového svazku počítače k senzorům a vše zkontroloval.
Důvod, proč jsem se ptal na Mass Air, je ten, že když naposledy běžel, vytáhl jsem kód hromadného vysílání.
Dnes večer jsem vytáhl zástrčky a jsou černé jako uhel! Zítra je jdu vyčistit a zkontrolovat jiskru. Být takhle černý mě nutí věřit, že nedostávám správnou jiskru, pokud vůbec nějakou
Otázka, kterou pro vás teď mám, je .. s testováním cívek na ohmy .. FSM říká při kontrole cívek, jestli mezi kolíky 2-3 vůbec nějaké ohmy dostanete, cívka je v pořádku. Jak je to přesné? protože jsem četl na kódech motoru .com, že i když je cívka dobrá, když je venku z auta, stále se může pokazit a za určitých teplotních podmínek a zatížení selhat.
Přede mnou teď sedí 2 sady cívek..OEM použitá sada, kterou jsem vytáhl z auta, a zcela nová sada náhradních dílů..Ohmy na OEM sadě jsou 1500+. Ohmy na nových aftermarketech jsou 825-860. Víte, jak je to s těmi cívkami? Je FSM správný nebo mohou cívky stále číst dobře, když jsou ve skutečnosti špatné?
Používání náhradních cívek je špatný nápad – dobře zdokumentováno na tomto fóru. Používejte pouze cívky OEM/Hitachi. Statické měření (odpor) vám neřekne nic o tom, jak cívka funguje – je to tranzistorový obvod. Totéž pro snímače vačkového/klikového hřídele.
02-19-2015, 08:50 PM
Senior Member
Založen: Jan 2013
Místo: Země
Příspěvky: 4,227
Původně odeslal maxiiiboy
Používání náhradních cívek je špatný nápad – dobře zdokumentováno na tomto fóru. Používejte pouze cívky OEM/Hitachi. Statické měření (odpor) vám neřekne nic o tom, jak cívka funguje – je to tranzistorový obvod. Totéž pro snímače vačkového/klikového hřídele.
+1 kromě Hitachi je aftermarket, ale ve skutečnosti fungují
02-20-2015, 08:03 AM
Senior Member
Založen: Sep 2004
Místo: Dur-ham NC
Příspěvky: 54,040
Původně odeslal billygeg
Abych odpověděl na vaši otázku, auto se točí rychle a mám dobré napětí baterie, ale nestartuje ani neběží.. Pokusí se nastartovat, když se jej poprvé pokouším nastartovat, ale nejde to a asi po 10 sekundách protáčení se to ani nepokusí zkusit a začít..
Trocha historie.
Auto jelo dobře, až jsem jednoho dne uvízl. Rychle se protáčel, ale nepřevrátil se. Pokusilo se nastartovat sem a tam, když se to otočilo, ale nepřevrátilo se. Bylo to přineseno mechanikovi a ten řekl, že snímač kliky je špatný pod klikovou řemenicí a jak na tom pracoval, palivové čerpadlo upadlo, takže obě nahradil díly z Advanced auto SMP, věřím.
Od té doby, co jsem auto vrátil, nikdy neběželo správně. Když jsem nastartoval, potřeboval jsem pár sekund držet nohu na plynu a jelo opravdu špatně, dokud se nezahřálo. Jakmile se zahřál, běžel mnohem lépe, ale stále můžete cítit vynechávání zapalování, také to žralo plyn jako šílené a vyfukovalo černý kouř.
Nepřinesl jsem mu to zpět, protože jsem opravdu frustrovaný a nikdo opravdu neví, co s těmi auty sakra dělají!
Onehdy jsem si uvědomil, že snímač vačkového hřídele se ztratil pravděpodobně tím, že na něm mechanik pracoval a zapomněl ho utáhnout! Tak jsem to vytáhl a viděl jsem na něm malé praskliny poblíž jádra.
Zkoušel jsem to na ohmy a četlo to dobře, ale napadlo mě, že bych to mohl pro každý případ vyměnit. Koupil jsem si nový od předem auto, což byl opět díl SMP.. Než jsem ho dal, nastartoval jsem auto. Ještě jsem měl v sobě ten starý a začalo to..Běhalo to jako sračka, ale začalo to.
tak jsem to vypnul a dal tam novou..zkoušel jsem to znovu nastartovat a jediné, co udělal, bylo, že se otočil, ale nenastartoval..dokonce jsem vrátil ten starý, abych zjistil, že možná mám špatnou součást, ale i s starý, se kterým to začalo dříve, stále nenastartoval, tak jsem tam dal nový..
Celou dobu jsem dostával kód pro snímač kliky, takže jsem šel a znovu zkontroloval ohmy na snímači kliky, který mechanik vložil, a bylo to v pořádku.. Dokonce jsem vytáhl 2. snímač kliky, ale když jsem ho otestoval, dostal jsem pouze 3.3 nebo tak voltů do počítače, když FSM uvádí, že mám mít 5, tak jsem šel a koupil si nový z nich a dal ho dovnitř.
Takže teď mám 2 úplně nové snímače klik a snímač vačkového hřídele a auto stále nejede! Otestoval jsem všechna připojení na napětí a dokonce jsem otestoval kontinuitu od kabelového svazku počítače k senzorům a vše zkontroloval.
Důvod, proč jsem se ptal na Mass Air, je ten, že když naposledy běžel, vytáhl jsem kód hromadného vysílání.
Dnes večer jsem vytáhl zástrčky a jsou černé jako uhel! Zítra je jdu vyčistit a zkontrolovat jiskru. Být takhle černý mě nutí věřit, že nedostávám správnou jiskru, pokud vůbec nějakou
Otázka, kterou pro vás teď mám, je .. s testováním cívek na ohmy .. FSM říká při kontrole cívek, jestli mezi kolíky 2-3 vůbec nějaké ohmy dostanete, cívka je v pořádku. Jak je to přesné? protože jsem četl na kódech motoru .com, že i když je cívka dobrá, když je venku z auta, stále se může pokazit a za určitých teplotních podmínek a zatížení selhat.
Přede mnou teď sedí 2 sady cívek..OEM použitá sada, kterou jsem vytáhl z auta, a zcela nová sada náhradních dílů..Ohmy na OEM sadě jsou 1500+. Ohmy na nových aftermarketech jsou 825-860. Víte, jak je to s těmi cívkami? Je FSM správný nebo mohou cívky stále číst dobře, když jsou ve skutečnosti špatné?
Auto nastartuje a jede bez mafu, prostě bude úplně neřiditelné. Pokud jste měli ztrátu energie nebo prskání, podívejte se na maf.
Držte se svých OEM cívek, vyměňte je, jakmile se pokazí. Máte bohatou podmínku, aby vaše zástrčky byly černé. Vyměňte je, protože jsou levné, pak Vyčistěte důvody a přidejte několik důvodů, protože to zní jako nestabilní problém s uzemněním více než cokoli jiného.
