Přemýšlíte o koupi BMW X5 nebo již jedno z těchto SUV čtvrté generace vlastníte? Tato sportovní terénní vozidla, která jsou na trhu již několik let, jsou nyní k dispozici jako nové i ojeté jednotky. BMW X2018 5 a novější jsou výbornou volbou pro řidiče, kteří hledají funkční a schopná vozidla. Ale i přes jejich vynikající kvalitu konstrukce nejsou tato vozidla bez nedostatků, které mohou ovlivnit jejich spolehlivost a zvýšit provozní náklady. V tomto článku se dozvíme o nejčastějších problémech a o tom, jak je řešit.
Běžné problémy a co hledat
Nahromadění uhlíku
Menší přeplňované benzinové motory označené jako B48 a B58 se již osvědčily. Usazeniny karbonu na sacích ventilech jsou jediným potenciálním problémem, což je problém, který se týká všech motorů s přímým vstřikováním.
Přístup k příručkám pro opravy v továrně
YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.
K tomu dochází, protože palivo jde přímo do spalovací komory, místo aby nejprve prošlo sacím potrubím. Vozidla, která mají přiměřený podíl na krátké jízdy, jsou k tomuto problému náchylnější než vozidla, která často jezdí po dálnicích.
Známé problémy z minulosti
Nová G05 má několik motorů, které sdílí s předchozím vozem, se stejnými slabými místy. Všechny benzínové motory V8 spotřebovávají hodně oleje kvůli jejich konfiguraci „hot V“. Tento přetrvávající problém se týká všech vozidel BMW, která používají tyto motory, a pravděpodobně povede k urovnání soudního sporu. Oba vznětové motory mohou trpět ucpanými DPF filtry z důvodu nepříznivého stylu jízdy a nedostatečného paliva. Podrobnější informace o těchto problémech jsou k dispozici v našem článku o třetí generaci X5.
Vysokonapěťová baterie se může vznítit.
Hybridní modely BMW mají vysokonapěťovou baterii korejského výrobce Samsung, která dodává energii elektromotoru. U některých modelů X5 vyrobených během roku 2020 mohou mít tyto baterie uvnitř úlomky z důvodu výrobní chyby. To může způsobit zkrat článků baterie a v určitých situacích dokonce vést k požáru vozidla. BMW svolalo postižená vozidla, aby zkontrolovalo baterie a v případě potřeby je vyměnilo.
Problémy start-stop
Brzy sériově vyráběné modely mohou mít problém se systémem start-stop, který vypíná motor dříve, než se vozidlo zastaví. Stává se to při nízké rychlosti, ale může to být nebezpečné, protože volant a brzdy se obtížně ovládají. V důsledku toho nemusí řidiči manévrovat s vozidlem tak, jak bylo zamýšleno, a následně narazit do okolních překážek. Tento problém lze vyřešit instalací nejnovější aktualizace softwaru.
Bezobslužné zrychlení
Některé modely s benzínovými motory mohou zrychlovat nezávisle bez zásahu řidiče. Ve většině případů k tomu dojde při jízdě setrvačností na dálnici, která zabrání řidiči ve zpomalení vozidla. Příčinou tohoto problému je softwarová závada v jednotce PTM, která ovlivňuje provoz Valvetronic. Stejně jako u většiny podobných problémů problém vyřeší instalace nejnovější verze softwaru.
Vozidlo náhle táhne do strany.
Mnoho řidičů si stěžuje na náhlé a nepředvídatelné poruchy řízení, které vozidlo prudce táhnou na jednu stranu vozovky. K tomuto problému dochází pouze tehdy, když je vozidlo studené a venkovní teploty jsou extrémně nízké. Navzdory tomu, že si BMW uvědomuje tento potenciálně nebezpečný problém, stále nemá funkční řešení. V takových podmínkách mohou majitelé jet pouze mírně a opatrně, dokud se vozidlo nezahřeje.
iDrive a problémy s připojením
Stejně jako většina ostatních modelů BMW využívá X5 systém iDrive, který spojuje infotainment a další prvky ve vozidle do jednoho celku. Zařízení současné generace trpí různými problémy, se sporadickou nemožností se připojit, přičemž nejčastější jsou iPhony. Další problémy sahají od závad a nefunkčních funkcí nabídky až po neočekávané restarty systému. Instalace nejnovější aktualizace ovladače může vyřešit většinu těchto problémů, protože BMW neustále vylepšuje software iDrive.
Proč investovat do čističky vzduchu?
BMW představilo aktuální X5, označenou jako G05, 2018 jako nástupce krátkotrvajícího modelu třetí generace. Tento nový vůz se vyznačuje agresivním designem, který mu dodává impozantnější silniční vzhled než ten odcházející. Rozměrově tam není velký rozdíl, i když G05 je o pár palců delší. Čtvrtá generace X5 pod kapotou nabízí různé možnosti motorů a výkonů. Vstupní čtyřválcový motor je zcela novou jednotkou, stejně jako šestiválcová varianta. Větší motor je k dispozici také jako hybrid s elektromotorem. Silnější motory V8, dostupné ve třech různých výkonových verzích, jsou převzaty z předchozí generace. Stejná situace je i u vznětových motorů, protože čtyř- i šestiválcové jednotky jsou podobné těm, které se používají ve starém voze. Všechny modely kromě jednoho jsou vybaveny 8stupňovou automatickou převodovkou a systémem X-drive. Model, který se od toho liší, je X5 sDrive40i pro americký trh, který pohání pouze zadní kola. Jak jsme vysvětlili, většina problémů ovlivňujících aktuální X5 se týká všech modelů, bez ohledu na výběr motoru a úrovně výbavy. Přestože jsou díky tomu stejně spolehlivé, doporučujeme hybridní verzi s odznakem xDrive45e. Toto vozidlo nabízí vyváženou kombinaci silničního výkonu a spotřeby paliva a zároveň je spolehlivé a snadno se používá. Největší výhodou je jeho schopnost zrychlovat pouze pomocí elektromotoru, což je užitečné v městském provozu. Jedinou nevýhodou hybridní verze je, že jakmile tyto jednotky zestárnou přes deset let, životnost a náklady na opravy hybridní baterie začnou raketově stoupat. Doufáme, že vám bude užitečná příručka BMW X5 (G05) 4th Gen Common Problems 2018-2022. Další nápovědu k vašemu BMW naleznete v těchto průvodcích odstraňováním problémů a opravami.
BMW X5 bylo poprvé představeno v roce 1999 a následně se stalo jedním z nejoblíbenějších luxusních SUV střední třídy, jaké kdy byly vyrobeny.
Během svých čtyř generací byl vždy chválen za své svižné ovládání, luxusní interiér a prostornou kabinu.
V tomto článku se podíváme na některé běžné problémy, se kterými se majitelé BMW X5 museli vypořádat, a na různé způsoby, jak je opravit.
1. Nadměrná spotřeba oleje
BMW X5 s motory V8 má spoustu zpráv o nadměrné spotřebě oleje.
Je běžnější v modelových letech 2007 až 2013 u X5, které byly vybaveny motory N62 a N63 V8. Nadměrnou spotřebou oleje však mohou trpět i novější generace vybavené aktualizovaným motorem N63TU.
Spotřeba oleje je u většiny vysoce výkonných motorů zcela normální. BMW považuje spálení 1 litru každých 1,000 1 mil za normální, ale mnoho majitelů projde 500 litrem na něco málo přes XNUMX mil.
Mezi příznaky nadměrné spotřeby oleje patří:
- Upozornění na nízkou hladinu oleje mezi výměnami oleje
- Modrý nebo bílý kouř z výfuku
- Vynechává motor
- Nedostatek energie
- Špatná spotřeba plynu
- Znečištěné zapalovací svíčky
Zde je návod, jak několik majitelů popsalo své zkušenosti na BimmerPost.com:
“Moje 2014i z roku 50 spálí trochu oleje, obvykle ujede asi 2700 3000-2 2,000 mil, než si vyžádá 2 litry, ale naposledy to bylo XNUMX XNUMX mil a potřebovalo znovu XNUMX litry.”
“Moje předchozí E2013 70i-N50 z roku 63 potřebovala 2 litry oleje mezi intervaly oleje po prvním roce vlastnictví.”
„Koupili jsme 2012 50i asi před 4 měsíci. Jde to i přes trochu oleje. Dost pomalu si to ve výfuku nevšiml, ale za 4 měsíce a možná 3000 mil jsme museli přidat dva litry.”
Nadměrná spotřeba oleje je často způsobena opotřebovanými pístními kroužky. To způsobí, že se olej dostane do spalovací komory a během procesu se spálí.
V případě motorů V5 X8 jsou však problémy se spotřebou oleje často způsobeny předčasným opotřebením těsnění dříku ventilu. Po výměně těsnění je spotřeba oleje zanedbatelná. Tato oprava vás může stát zhruba 2,000 $.
Pokud se obáváte nadměrné spotřeby oleje, je nejlepší provádět výměnu oleje každých 5,000 XNUMX mil.
Hladinu oleje můžete zkontrolovat prostřednictvím nastavení vozidla na palubní desce nebo informačním a zábavním systému a doplnit ji dříve, než bude příliš nízká.
2. Poruchy vodního čerpadla
Druhá a třetí generace BMW X5 byly známé tím, že měly časné selhání vodního čerpadla.
Je běžnější u starších modelů z modelových let 2007 až 2010, které byly vybaveny 3.0litrovým 6válcovým motorem N52. Může se to ale stát i u novějších vozů s motorem N55, který se používal do roku 2018.
Vodní čerpadla jsou obvykle považována za opotřebení a obvykle se vyměňují po ujetí 100,000 5 mil. Ale výše uvedené modely X50,000 mají elektrická čerpadla, která mohou selhat bez varování při ujetí něco málo přes 30,000 40,000 mil. Některé vydrží jen XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX mil.
Zde je návod, jak dva majitelé popsali své zkušenosti na fóru XOutpost.com:
“Vodní čerpadlo na mém 09 X5 3.0i selhalo při 72 XNUMX mil.”
„Slyšel jsem při 55 tisících mil, protože jsem většinou v městském provozu a mílích. Jiní, kterým selhalo vodní čerpadlo při 80 XNUMX mil nebo více, mají obvykle kilometry po dálnici.”
Když selže vodní čerpadlo, motor se začne přehřívat. Pokud zaznamenáte vyšší teploty motoru, je nejlepší zastavit a nechat motor vychladnout, než se znovu rozjedete.
Pokud byste pokračovali v jízdě s přehřívajícím se motorem, mohli byste zdeformovat hlavy válců a způsobit dražší poškození motoru.
Vodní pumpy BMW nejsou příliš drahé a obvykle stojí kolem 300 dolarů. To může být snadno nahrazeno většinou kvalifikovaných mechaniků. Většina lidí také mění termostat při výměně vodní pumpy, aby se předešlo budoucím problémům s chlazením motoru.
3. Úniky oleje
Úniky oleje v BMW X5 jsou poměrně běžné, protože těsnění a těsnění se opotřebovávají po několika letech používání.
Některé motory jako M54, N52, N55 a N63 jsou náchylnější k úniku oleje než jiné.
Mezi běžné oblasti, kde může unikat olej, patří;
- Víko ventilu a těsnění
- Pouzdro olejového filtru
- Olejová miska
- Přední a zadní hlavní těsnění
- Zpětné vedení turbo oleje
Zde je návod, jak jeden vlastník na XBimmers.com popsal svůj problém:
„Začínám mít nějaké problémy se svým 2011 N63 X5. Mám únik oleje, který byl diagnostikován jako možná horní olejová vana. ale také jsem viděl nějaké důkazy, které říkají, že by to mohlo být zpětné potrubí oleje z turbodmychadel.”
Kromě vizuální kontroly těsnosti motorového prostoru a pod vozem byste měli pravidelně sledovat hladinu oleje.
Pouze první generace BMW X5 (model E53) má pod kapotou měrku oleje. U novějších modelů lze hladinu oleje zkontrolovat v nastavení vozidla prostřednictvím palubní desky nebo informačního a zábavního systému.
Pokud auto ztrácí hodně oleje, mechanik by měl být schopen zjistit, odkud únik pochází. Pokud to nemůžete vyřešit okamžitě, pravidelně dolévejte olej, abyste se ujistili, že je motor správně promazán.
Naštěstí většinu úniků oleje lze poměrně snadno opravit a nová těsnění stojí jen pár dolarů.
4. Problémy se vzduchovým odpružením
Mnoho BMW X5 je vybaveno volitelným systémem vzduchového odpružení, který nabízí plyšovou jízdu, ale je také výrazně dražší na údržbu.
Několik vlastníků popsalo své problémy takto:
„Loni jsme vyměnili zadní vzduchové odpružení na obou kolech u modelu 2015 x5d, který měl v té době najeto 145 tisíc kilometrů. Cena byla 2.”
„Moje X5 je model z roku 16 s pouze 35 kB a auto vůbec nejezdí tvrdě. Jedna taška vyšla minulý rok a stála 204 dolarů za tašku, 240 dolarů za práci v mé indie garáži.“
“No, zadní část auta se včera v noci začala prohýbat.” Otevři víko zavazadlového prostoru a slyším kopnutí kompresoru, o pár sekund později slyším odněkud syčení vzduchu. Takže to utíká.”
Mezi běžné části vzduchového odpružení, které mohou selhat, patří:
- Airbagy
- Vzduchový kompresor
- Vzduchové linky
- Nádrž
- Senzor jízdní výšky
V některých případech může vadná ECU také způsobit problémy se vzduchovým odpružením, ale to je poměrně vzácné.
Nechat si opravit vzduchové odpružení u prodejce může být velmi drahé. Naštěstí existují mnohem dostupnější možnosti pro aftermarket, zejména pokud jde o airbagy, které jsou vysoce hodnocené a jsou stejně spolehlivé jako díly OEM.
Zkušený mechanik by měl být schopen diagnostikovat a opravit většinu problémů se vzduchovým odpružením, které jsou u jiných luxusních vozidel poměrně běžné. V ideálním případě byste měli vzít své auto k mechanikovi nebo do garáže, která se specializuje na BMW.
5. Poruchy palivového čerpadla
Některé modely BMW X5 jsou náchylnější k poruchám palivového čerpadla.
Příznaky vadného palivového čerpadla zahrnují:
- Těžký start
- Motor se vypne po několika minutách volnoběhu
- Zkontrolujte kontrolku motoru
- Chyba nesprávné funkce hnacího ústrojí
- Snížený výkon a zrychlení
- Zastavení motoru
Problémy s palivovým čerpadlem jsou běžné u X5 vybavených dřívějšími verzemi motoru N55. Tento motor je aktualizovanou verzí N54, která měla podobné problémy.
Druhá generace BMW X5 (model E70) začala používat N55 v roce 2011 až do roku 2013. Se zavedením třetí generace X5 (model F15) pro modelový rok 2014 aktualizovalo BMW design palivového čerpadla.
Poruchy palivového čerpadla jsou běžné i u vznětových modelů třetí generace BMW X5.
Zde je, jak několik majitelů popsalo své zkušenosti:
„Mám diesel 2015 X5. Palivové čerpadlo selhalo při 17 XNUMX mil a poslalo kovové částice skrz palivový systém.”
„V prosinci jsem si koupil použitý X5 za 59 XNUMX, ne CPO. Minulý týden došlo k poruše motoru – kód se sníženým výkonem a nyní mi bylo řečeno, že je třeba vyměnit HPFP.“
BMW X2011 xDrive 5i 35. Kontrolka motoru svítí a také se zobrazila zpráva o poruše motoru. Vzal můj X5 k prodejci a ten mi právě zavolal a řekl mi, že rádi vymění vysokotlaké palivové čerpadlo a zapalovací svíčky.“
Pokud máte podezření, že vaše palivové čerpadlo selhává, doporučuje se provést diagnostické skenování chybových kódů pro potvrzení problému. Náhradní palivové čerpadlo obvykle stojí několik set dolarů a může být relativně snadno nainstalováno zkušeným mechanikem.
BMW také svolalo přibližně 6,000 2014 naftových X2018 z let 5 až XNUMX, aby řešilo potenciální náhlou ztrátu výkonu způsobenou vadným palivovým čerpadlem.
6. Plastové díly chladicího systému
Stejně jako většina moderních BMW i X5 používá pro komponenty chladicího systému mnoho plastových dílů, které mohou časem zkřehnout a prasknout.
Když chladicí systém začne unikat, může vám dojít chladicí kapalina a způsobit přehřátí motoru.
Některé z kritických komponent, na které budete chtít dávat pozor, zahrnují:
- Hadice a potrubí
- Expanzní nádoba
- Nádrže
- Části radiátoru
Ve většině případů se na přístrojové desce zobrazí upozornění na nízkou hladinu chladicí kapaliny před jakoukoli větší poruchou.
Zde je návod, jak jeden majitel popsal svou zkušenost:
„Dnes ráno jsem se probudil na únik chladicí kapaliny pod mým X5 50i. Když jsem to včera večer zaparkoval, nevšiml jsem si, že to prosakuje, takže si nejsem jistý, kdy k tomu došlo. Odklopil jsem kapotu a našel chladicí kapalinu kolem nádrže.”
„Upozornění se objevilo na manželčině X2016 3i 28. Po zatažení a opětovném nastartování vozu bylo stále stejné varování, takže jel k dealerovi. Nádrž byla prázdná a její naplnění trvalo téměř 3/4 galonu.
Doporučuje se pravidelně každých několik měsíců kontrolovat hladiny chladicí kapaliny namísto čekání, až se objeví upozornění na nízkou hladinu chladicí kapaliny. Pokud se motor přehřeje, zastavte a nechte jej odtáhnout, abyste předešli dalšímu poškození.
Jak auto stárne a blíží se k hranici 10 let, je běžné mít více poruch součástí chladicího systému. Ty však obvykle neselžou všechny najednou a můžete je vyměnit, když se rozbijí.
7. Problémy s přenosem
Je známo, že 6stupňová převodovka použitá v druhé generaci BMW X5 způsobuje problémy při vyšším počtu najetých kilometrů.
6stupňová převodovka ZF byla použita ve všech modelech X5 od modelových let 2007 až 2013. V roce 2011 přešly xDrive35i a xDrive50i na 8rychlostní ZF, která netrpěla stejnými problémy jako 6rychlostní.
Mechatronická jednotka v 6stupňové převodovce může začít mít problémy při ujetí 50,000 100,000 až XNUMX XNUMX mil. Tato sestava obsahuje tělesa ventilů a solenoidy, které řídí průtok hydraulické kapaliny uvnitř převodovky.
Adaptér mechatronického těsnění a pouzdro jsou obvykle součásti, které selhávají a způsobují problémy s řazením, jako jsou:
- Nepravidelné řazení
- Zpožděné řazení
- Prokluzování/zaváhání převodovky
- Ostré nebo hrubé řazení
- Nelze vyjet z parku
Jeden vlastník popsal svůj problém takto:
„Moje e70 X5D se 100k bylo těžké řadit z 2. na 3. místo. Stávalo se to častěji, když bylo auto studené, ale stále se čas od času měnilo, když bylo teplo.“
Naštěstí mechatronické poruchy nevyžadují výměnu nebo přestavbu převodovky. Existuje mnoho obchodů, které se specializují na přestavbu mechatronických jednotek, které vás mohou stát 600 až 1,000 XNUMX USD.
V některých případech může být potřeba jen několikrát vypustit a naplnit převodovou kapalinu, abyste problém vyřešili. Často se také doporučuje vyměnit převodovou kapalinu každých 30,000 60,000 až XNUMX XNUMX mil, aby se předešlo velkým problémům.
8. Hluk volantu
Některé rané modely čtvrté generace BMW X5 (model G05) mají problémy, kdy volant při otáčení vydává vrzání nebo skřípání.
Zde je návod, jak několik vlastníků na BimmerPost.com popsalo svůj problém:
„Na G2 000 mám najeto 2020 05 mil. Když je auto zahřáté, začal mi při zatáčení vrzat volant. Hluk vychází přímo ze sloupku řízení za volantem.“
„V červnu jsem si koupil X2019 5 a okamžitě jsem si všiml stejného skřípání. Podobné příznaky také, ne z chladu, ale asi po 30 minutách chodu motoru.”
“Moje MY22 má tento problém také.” Přesně, jak bylo uvedeno výše, je to slyšet až poté, co s tím chvíli jede.”
Mnoho lidí, kteří vzali svá auta zpět k prodejci, aby problém prošetřili, hlásili, že potřebují vyměnit hřeben řízení.
Zvuk je pravděpodobně způsoben třením části o hřeben řízení, ale většina prodejců se obvykle rozhodne vyměnit celý systém elektrického posilovače řízení.
BMW také oznámilo stažení X2019 pro modelové roky 2020 až 5, aby se vyřešilo nesprávně připevněné ložisko hřídele sloupku řízení, které by mohlo být příčinou hluku. Majitelé novějších modelových ročníků však také hlásili, že mají problém, takže verdikt stále není znám, pokud existuje jiný základní problém.
Výhody a nevýhody BMW X5
Klady
- Na svou velikost dobrá manipulace
- Špičková technologie
- Luxusní interiér
- Zdokonalení a kvalita sestavení
- Možnosti výkonného motoru
- Pohodlná jízda
- Prostorná kabina a nákladový prostor
- Třetí řada sedadel
Nevýhody
- Mimozáruční údržba může být drahá
- Základní modely postrádají mnoho standardních funkcí
- Některé modely/motory mají známé problémy
Co říkají recenze?
„X5 dělá spoustu věcí dobře. Je pohodlný a prostorný a nabízí spoustu techniky do auta. Můžete si ho pořídit i se sedadlem ve třetí řadě, i když malým, abyste měli kapacitu pro sedm cestujících v nouzi. Na výběr je také několik motorů, od úsporného plug-in hybridu po vysoce výkonný V8.“
„Testovali jsme xDrive40i. Šestiválcový motor je dostatečně výkonný a dostatečně citlivý na každodenní dojíždění. Ať už si vyberete tento motor nebo V8, X5 je jedním z nejrychlejších dostupných SUV bez orientace na výkon. BMW také nabízí volitelný off-roadový balíček, který zlepšuje schopnost X5 vyjet na polní cesty a stezky.
„S volitelným vzduchovým odpružením X5 jezdí poměrně hladce, ale v kabině jsou stále cítit tvrdší nárazy a švy na chodníku. Sportovní režim je tužší a přenáší více povrchu vozovky do kabiny, ale naštěstí X5 není nikdy nepříjemně drsný. Při dálničních rychlostech je hluk ze silnice a větru minimální.“
“X5 má technologicky vyspělý interiér, ale množství tlačítek na středové konzole a nešikovné ovládání klimatizace je těžké se naučit.”
„Cena X5 je na vyšší straně segmentu, a to ještě předtím, než je nabitá možnostmi a funkcemi. Ale myslíme si, že kvalita provedení a schopnosti jsou hodné ceny. Odolná kůže, vynikající použití měkkých materiálů, těsné mezery ve všech vnitřních panelech a celkový pocit pevnosti jsou charakteristické znaky BMW. Přichází také s významnými tažnými a tažnými schopnostmi.“
Jaká je prodejní hodnota BMW X5?
Zde je rychlý pohled na ceny ojetých vozů na Edmunds v době psaní.
| Rok | Najeto | Cena |
| 2022 | 11,976 | $59,998 |
| 2021 | 28,005 | $53,999 |
| 2020 | 39,054 | $42,995 |
| 2019 | 49,050 | $40,888 |
| 2018 | 65,433 | $29,999 |
| 2017 | 85,598 | $24,999 |
| 2016 | 96,268 | $22,495 |
| 2015 | 103,000 | $19,369 |
| 2014 | 107,630 | $15,995 |
| 2013 | 127,609 | $12,995 |
Autor:
Když jsem vyrůstal s otcem mechanikem, odmala jsem si vážil aut a motocyklů. Sdílel jsem svou první motorku se svým bratrem, která měla motor o objemu něco málo přes 40 ccm, ale otevřelo mi to svět vzrušení, byl jsem závislý. Jak jsem vyrůstal, postupoval jsem na větší kola a. Zobrazit všechny příspěvky
