Je to podruhé, co jsem vzal do ruky svou „2011“ z roku 200, kdy přestalo fungovat „Ovládání na volantu“ pro rádio, tempomat, EVIC atd.!
Když se to stalo poprvé, bylo to jen na pár dní, a když jsem auto zarezervoval u prodejce, začali znovu fungovat!
Když se to stane (opakovalo se to dnes ráno), jsou ovlivněny pouze ovládací prvky na volantu. Zjevně nemám žádnou schopnost tempomatu ani schopnost «změnit» nastavení EVIC, ALE stále mohu změnit rádio pomocí ručního ovládání hlasitosti a buď «Hlasovou aktivací», nebo tlačítky na obrazovce pro změnu stanic. . (Pomocí «dotykové obrazovky» na rádiu nebo hlasové aktivace)
Vzhledem k dlouhému víkendu tady v Ontariu nemůžu auto zarezervovat u dealera nejdříve příští úterý.
Zažil to ještě někdo? Protože je to tak přerušované (koneckonců je to teprve podruhé za 2 měsíců), začínám si myslet, že když to zkontrolují, nenajdou nic špatného. Dokonce jsem zkoušel pohybovat „naklápěcím“ řízením „nahoru a dolů“ + „dovnitř a ven“, abych zjistil, zda není uvolněné spojení. Zdá se, že nic nefunguje, aby se funkce vrátila k životu!
Také jsem se minule díval do uživatelské příručky, abych zjistil, zda na tom není “pojistka”, a nemohl jsem ji najít. (minule se to „opravilo samo“)
Jen to chci znovu zaznamenat, než mi vyprší záruka!
“ChryslerCares” . nějaké komentáře? Sem napište odpověď, ale prosím napište mi také PM, abych věděl.
719 příspěvků · Připojeno 2012
zní to jako problém s hodinovými pružinami.
2012 200 Ltd. Kabriolet 3.6
1995 Pontiac Sunfire 3500 Hybrid Turbo
1998 Chevy S10 2.2
1985 výměna Dodge Omni GLH Turbo 2.5
Začátek diskuze Dadillac
759 příspěvků · Připojeno 2011
^^ OK, „Co je to sakra ‚clockspring‘“?
a, BTW, myslím si, že jde o problém s připojením, pokud jde o „sklopný/teleskopický“ volant. Zrovna jsem byl venku a párkrát jsem si hrál s «naklápěním/teleskopem» «HARD», a ejhle, všechno začalo zase fungovat OK! WTF je s tím? Pokud je někde špatné připojení a je to přerušované, doufám, že problém najdou a opraví, než mi příští měsíc vyprší záruka!
Začátek diskuze Dadillac
759 příspěvků · Připojeno 2011
Našel jsem to . a to by mohl být problém
Vidím, že Chrysler měl před několika lety „Safety Recall“ na „clockspring“! Hmmm, možná se tu řeší opakující se problém.
18 příspěvků · Připojeno 2012
Co je se všemi “uvozovkami?”
Začátek diskuze Dadillac
759 příspěvků · Připojeno 2011
“Huh?” . Myslíš tyhle — » «? nevím . “Nikdy předtím jsem je neviděl!”
719 příspěvků · Připojeno 2012
primárně se používaly pro konektivitu airbagů, ale protékají jím i ostatní věci.
2012 200 Ltd. Kabriolet 3.6
1995 Pontiac Sunfire 3500 Hybrid Turbo
1998 Chevy S10 2.2
1985 výměna Dodge Omni GLH Turbo 2.5
1830 příspěvků · Připojeno 2012
Uhg, tyhle mají taky hodinovou pružinu?! Nechte to opravit co nejdříve. což by to pravděpodobně posunulo nahoru o 400 dolarů s prací. Pokud je to jako můj Jeep, hodiny nás odpruží pohřbené ve sloupci pod volantem a za airbagem. Bude to drahé PITA opravit bez záruky jakéhokoli druhu
719 příspěvků · Připojeno 2012
nejsou tak špatné, alespoň na starších věcech.
2012 200 Ltd. Kabriolet 3.6
1995 Pontiac Sunfire 3500 Hybrid Turbo
1998 Chevy S10 2.2
1985 výměna Dodge Omni GLH Turbo 2.5
1830 příspěvků · Připojeno 2012
Jakákoli práce, kde existuje riziko proražení airbagem, je právě tak špatná, zvláště jako v mém Jeepu, kde jsou airbagy starší, „hloupé“, které byly známé tím, že zabíjely a mrzačily lidi, kteří byli trochu. a světlou stránku věci.
719 příspěvků · Připojeno 2012
stačí odpojit baterii a počkat půl hodiny, než se modul DERM (diagnostický a energetický rezervní modul) vybije. Vsadíte se, že to vyplývá z nedodržení postupu a/nebo starého školního mýtu.
2012 200 Ltd. Kabriolet 3.6
1995 Pontiac Sunfire 3500 Hybrid Turbo
1998 Chevy S10 2.2
1985 výměna Dodge Omni GLH Turbo 2.5
62 příspěvků · Připojeno 2012
Moje 200 je momentálně v obchodě. Toto je jeden z problémů, kterým se zabývají. Můj nikdy nebyl úplně nefunkční, ale jsou chvíle, kdy tlačítko nereaguje a vyžaduje několik stisknutí, aby bylo možné cokoliv udělat. Také jednou za čas, když stisknu tlačítko Menu, zapne se Uconnect, nebo když stisknu tlačítko kompasu, chce zavolat. Velmi otravné.
Začátek diskuze Dadillac
759 příspěvků · Připojeno 2011
ale jsou chvíle, kdy tlačítko nereaguje a k provedení čehokoli je potřeba několik stisknutí.
Legrační; taky jsem si toho všiml. Příležitostně mohou během jízdy také na sekundu nebo dvě blikat 4 směry. Nechápu, jak by mohly být propojeny s hodinovým pružinou.
1830 příspěvků · Připojeno 2012
To by pak mohl být problém s počítačem těla!
597 příspěvků · Připojeno 2011
Jednoduše bych si myslel, že problém musí mít původ buď v oblasti hodinových pružin (jak bylo zmíněno výše), nebo ve zcela integrovaném napájecím modulu «TIPM».
Spínače dálkového ovládání rádia jsou kolébkové spínací jednotky, které jsou namontovány v horních krytech paprsků zadního (na straně přístrojové desky) krytu obložení volantu. Přepínací jednotka na levé straně je přepínač vyhledávání a má funkce vyhledávání nahoru, vyhledávání dolů a přepínač přednastavených stanic. Přepínací jednotka na pravé straně je přepínač ovládání hlasitosti a má funkce zvýšení, snížení hlasitosti a přepínání režimu.
Každá ze dvou jednotek dálkového ovládání rádia je uchycena v montážním otvoru umístěném na protilehlých stranách krytu zadního obložení volantu čtyřmi integrálními západkovými prvky. Plastová konzola na zadní straně každé spínací jednotky poskytuje dodatečnou podporu jednotce tím, že se rozšiřuje směrem ke středu volantu, kde je upnuta mezi kotvu volantu a montážní výstupek zadního obložení volantu upevňovacím šroubem obložení.
Dvě jednotky dálkového spínače rádia sdílejí společný kabelový svazek volantu se spínači ovládání rychlosti vozidla. Kabelový svazek volantu je připojen ke kabelovému svazku přístrojové desky přes hodinovou pružinu.
Šest spínačů ve dvou jednotkách dálkového rádiového spínače je normálně otevřených, odporové multiplexní okamžité spínače, které jsou pevně připojeny k zcela integrovanému napájecímu modulu (TIPM) přes hodinovou pružinu. TIPM posílá pětivoltový referenční signál do obou spínacích jednotek v jednom obvodu a snímá stav všech spínačů čtením poklesu napětí na druhém obvodu.
Když TIPM zaznamená vstup (pokles napětí) z kteréhokoli ze vzdálených rádiových přepínačů, odešle do rádiového přijímače správné zprávy o stavu přepínače v síti datové sběrnice Controller Area Network (CAN). Elektronické obvody v rádiovém přijímači jsou naprogramovány tak, aby reagovaly na tyto zprávy o stavu dálkového rádiového spínače úpravou nastavení rádia podle potřeby.
Pokud se některá z těchto položek stane nefunkční, mohou se potenciálně objevit příznaky uvedené výše.
Chcete-li zahájit konverzaci, klikněte na naše uživatelské jméno, poté vyberte tlačítko „zahájit konverzaci“ a zašlete nám svou značku, modelový rok a počet najetých kilometrů, abychom je mohli zkontrolovat. Zaměstnanci M-P 7:30-5:30 EST týmem Stellantis Social Engagement Team.
Porucha hodinové pružiny (také známé jako Air Bag Squib) u modelů Chrysler Voyager a Grand Voyager není neobvyklým problémem, a to do té míry, že Daimler Chrysler vydal v roce 2004 v USA svolávací akci z důvodu tohoto konkrétního problému na modely vyrobené mezi 1996>2000, což postihlo až 1.2 milionu vozidel po celém světě.
Pokud hodinová pružina funguje správně, varovná kontrolka airbagu se po nastartování vozidla na několik sekund rozsvítí a poté zhasne. Pokud kontrolka airbagu nefunguje správně, mohla selhat hodinová pružina.
Co je to hodinová pružina?
Hodinová pružina umožňuje neustálý kontakt mezi stacionárním svazkem kabelů na sloupku řízení a pohyblivými součástmi ve středu volantu. To se provádí pomocí stočených páskových kabelů uvnitř hodinové pružiny, které mohou selhat únavou a způsobit nefunkčnost ovládacích prvků na volantu.
Příznaky
– Varovná kontrolka airbagu přerušovaně nebo trvale svítí při zapnutí zapalování
Skenováním diagnostického poruchového kódu (DTC) se obvykle objeví kód, který se vztahuje k „Okruhu rozváděče ovladače otevřený“, který potvrdí, že hodinová pružina je skutečně vadná a vyžaduje výměnu.
Průvodce montáží
Poznámka: vyčkejte přibližně 45 minut na výměnu vadné hodinové pružiny (ADA101413)
1) Před zahájením práce na jakékoli části systému airbagů odpojte baterii a počkejte minimálně dvě minuty.
2) Otočte volantem do přímé polohy – DŮLEŽITÉ.
3) Demontujte modul airbagu z volantu (šrouby umístěné na zadní straně kola).
4) Po uvolnění zámku odpojte elektrické konektory ze zadní části airbagu a vyjměte jej z vozidla. Umístěte jej na bezpečné místo podložkou nahoru.
5) Odstraňte šrouby, které drží spínače ovládání rychlosti na kole. Odpojte vodiče a vyjměte spínače. Demontujte středovou matici volantu a sejměte volant z vozidla (v případě potřeby použijte stahovák na kola).
UŽITEČNÁ NÁPOVĚDA: Označte si hřídel a volant, abyste je mohli vyrovnat při pozdější montáži volantu.
6) Demontujte kryty sloupku řízení (šrouby umístěné na spodní straně).
7) Odpojte všechny konektory od hodinové pružiny ke svazku sloupku řízení.
8) Odstraňte hodinovou pružinu stisknutím dvou jazýčků na sestavě (umístěných přibližně v pozicích 5 hodin a 11 hodin).
Instalace hodinové pružiny je opakem demontáže
– Nová hodinová pružina má ve svém středu přelepené těsnění, aby se zabránilo jejímu otočení před instalací. To je nutné, protože střed má omezený počet otáček ze strany na stranu, a pokud by byl namontován na plný zámek, zlomil by se při prvním pokusu o otočení volantem.
– Při montáži uvolněte zajišťovací kolíky hodinové pružiny, aby se mechanismus zapnul.
– Namontujte volant zpět a dávejte pozor, aby kolo a hřídel byly správně vyrovnány. Protáhněte dráty z hodinové pružiny otvory v kolečkách a ujistěte se, že plošky na kole jsou zarovnány s ploškami na hodinové pružině uvnitř.
– Utáhněte matici volantu na 61 Nm nebo 45 stop/lbs.
– Namontujte a znovu připojte ovládací prvky na volantu a airbag.
– Znovu připojte baterii.
– Vymažte všechny chybové kódy z ECU a znovu naskenujte.
Poznámka: Důrazně se doporučuje přidat malé množství dielektrického maziva do všech spojů hodinové pružiny, aby byla zajištěna správná úroveň odporu.
