Nefunkční klakson Mazda MX-5 – příčiny a jak to opravit

Nedávno jsem dostal Eunos a klakson nefunguje. Zde je to, co jsem dosud dělal a s čím se potýkám, s čím bych mohl skutečně pomoci.

Co jsem zatím udělal:

• Samotné rohy
  • Jsou tam dva rohy.
  • Při stisknutí klaksonu nevychází vůbec žádný zvuk
  • Při testování klaksonu přímo z baterie slyšíme slabý tón.
  • Nemám multimetr, kterým bych mohl otestovat sílu jdoucí do klaksonů.
  • Našel jsem hlavní pojistkovou skříň pod kolem vpravo, ale nemůžu najít pojistku klaksonu.

  2299 příspěvků · Připojeno 2012

  Pokud se nemýlím, a pravděpodobně ano, jedna strana klaksonu je připojena k trvalému napětí. Uzemnění se přepne pomocí tlačítka houkačky, aby se obvod dokončil.

  Pokud z klaksonů uslyšíte pouze slabý tón, mohou být podezřelé. Začněte připojením dvou vodičů k houkačkám, odděleně, pomocí rýčových konektorů. Dotkněte se jich přes baterii. Měli byste získat hlasitý zvuk, nikoli slabý tón.

  Pokud je to vše v pořádku, vyzkoušejte žárovku připojenou k některému z konektorů houkačky a poté žárovku uzemněte. To by mělo dokázat, že síla dosahuje až k rohům.

  Poté už je jen metodické odebrání zemnicího vodiče přes volant a sloupek řízení pro kontrolu kontinuity.

  V neposlední řadě jste hledali pojistku.

  1995 1800 MK1 dovezeno 2007

  Vlákno pokroku. http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=102816&hl=

  5767 příspěvků · Připojeno 2013

  Pokud neslyšíte cvakání, relé je odpáleno

  Pokud uslyšíte cvaknutí, zkontrolujte, zda je držák klaksonu v přední části vozu bez barvy a správně utažený

  Pokud selže, zkuste to jako výše

  UKDM 1998 1.8 Mk2 Sport — Aktuální úpravy – Zakázkový 6bodový podvozek namontovaný na přední splitter a nástavce bočních prahů, vypínač pro odpojení baterie, OEM „malé sukně“ a okraj, HEL pletená brzdová vedení, OEM přední horní vzpěra s výztuhou MC a nálepkou mazdaspeed, zakázkově vyrobený 2″ výfuk s vysokým průtokem, výfukové potrubí Japspeed 4-1, 15″ slitiny Lorber ve fiat 750 maroon sopka, uniroyal rainsport2s, speciál Ebay JDMyo! hlavice řadicí páky, tónovaná blinkra, barevně kódované reflektory, černé vložky světlometů, LED obrysová světla, žárovky SMD SPZ, hloubkové a drážkované brzdové kotouče mtec, brzdové destičky mintex, de-tango’d světlomety, žluté žárovky, RGB osvětlení prostoru pro nohy, SMD vnitřní osvětlení , Spoiler Deltastyling, sedadla pro pěnovou ektomii, vycpávky bezpečnostních pásů mazdaspeed, kruhové žárovky předních světel, lišta ve stylu IL Motorsport v zakázkovém lakování, trysky ostřikovačů ford, přesměrování chladicí kapaliny Skidnation s krytem termostatu Kia, hadice chladiče Gates 22436 s držákem hadice, 82/85 stupňů dvouventilový termostat, šrouby v motorovém prostoru spec D1, šrouby z nerezové oceli v celém motorovém prostoru, zaslepovací sada EGR, lakované brzdové třmeny, lakované tažné háky vpředu a vzadu, zvrásněný lakovaný kryt vačky, odzeleněné číselníky s bílými SMD, červené jehly, lakované zapalovač cigaret, lakované víčko plnicího hrdla oleje, držák na kelímek vyrobený na zakázku, lakované držáky chladiče, leštěný plochý panel, lakovaný alternátor, lakované horní potrubí, lakované tělo škrticí klapky, lakovaný tepelný štít hlavičky, lakovaný držák relé, lakované držáky tkalcovského stavu, lakovaný držák diagnostické skříňky, lakované držáky mycí kapaliny, lakované držáky ABS, lakované držáky vzduchové komory, lakované klaksony a držáky, lakované držáky lanka plynu, lakované držáky nádobky s dřevěným uhlím a tvrdé potrubí, lakované tyče stěračů, lakované háky motoru, lakovaný držák spojkového vedení, držák odsazené SPZ Jass, odsazená čtvercová deska, 1litrový pěnový hasicí přístroj na vlastní konzole a vlastní upevňovací pásek na suchý zip, 42mm slitinový chladič, EFI ECU, rx8 žluté vstřikovače, upravená americká specifikace AC, kryt sání vzduchu Racingbeat, vzduchový filtr K&N, keramický kompresor M62 na držákech DIY Garage42, 1320 zvýšený obtokový ventil, 67mm řemenice kompresoru, 3-portová záchytná nádoba s odvzdušňovačem, horní přívod FMIC, přes IC potrubí, dvojité tělo škrticí klapky, AEM UGEO série širokopásmové, ostřikovací láhev DavFab, vlastní chladič PS a vedení, vlastní montáž chladiče /přemístění, přemístění klaksonů, odstranění kanystru s dřevěným uhlím, POR15 odolný proti rzi do jednoho palce své životnosti, dutina navoskována a švy zcela utěsněny.

  UKDM 2001 mk2.5 — Aktuální modifikace- SMD vnitřní světlo, SMD osvětlení SPZ, Corbeau Sprint (ano pasuje!), upravená karta dveří mk2.5, držáky sedadel Skidnation, dálkové centrální zamykání Corba 1046, základy Driftworks 350mm kožené řízení kolo, NRG krátký náboj, NRG 2.5 rychloupínací náboj, 8″ vážená hlavice řadicí páky, tovární elektrická zpětná zrcátka, tovární elektrická anténa, Kage 4″ výfuk s přídavným tlumičem powerflow, pěnový hasicí přístroj, vlastní montážní držák hasicího přístroje, lakovaný kryt vačky, lakovaný uzávěr olejového filtru, 15″ Advan SA3Rs, Nankang NS-2R 180tw, držák odsazené desky, RGB osvětlení prostoru pro nohy, sluneční lišta, lakované třmeny a nosiče, lakované vložky světlometů, softtop výmaz, vložka nádržky brzdové kapaliny, ochranný rám GCR3 v zakázkovém lesku černá, 2006bodový pásový svazek Corbeau Ultima Pro 6SSU, rychloupínací kolíky na nárazníku tlačítka, nádobka na olej s dvojitým otvorem, přestříknutí motorového prostoru, plně odolný proti korozi POR15 podvozek, úplné těsnění švů podvozku, vlastní trvalé boční upevnění pevné střechy, přední upevnění pevné pevné střechy Jass, Velké rozpěrky zadního rotoru vyladěné do M s odpovídajícími brzdovými kotouči SVT o průměru 276 mm, větší rozpěrky předního rotoru Freakyparts s odpovídajícími 11″ předními rotory Corado G60, opletená brzdová vedení HEL, přední břit ve stylu Byba Kits GV, SVT pod vyztužením podvozku, lakované držáky chladiče, mazdaspeed vycpávky bezpečnostních pásů, výmaz kanystru na dřevěné uhlí, velké boční prahy Mazdaspeed, přizpůsobená NA krátká řadicí páka, 60mm slitinový chladič, 3″ brzdové potrubí, horní vzpěra s MC vzpěrou, 3.9 typ 2 torsen, 80A pouzdra diferenciálu, přední tažný hák, zadní tažný hák

  2004 Celica T Sport — Aktuální úpravy – Meister Zeta Pro Coilovers, Kované přední třmeny Wilwood dynalit, Žluté brzdové destičky vpředu, Drážkované a štěrbinové kotouče, Splétané brzdové vedení, TRD zavalená anténa, Sada krátkého řazení, 17″ slitiny práškově lakované metalickou žulou , středové kryty TRD, výfuk Invidia, držák hlavního brzdového válce Cusco, žárovky bočních SMD, škrticí klapka, převodník Aux na CD, 8″ hlavice řadicí páky, sluneční lišta, vnitřní SMD žárovka, dálkové nastavení tlumičů, pevná pouzdra řazení

  Prodáno- UKDM 1992 1.6 Mk1 SE — Aktuální úpravy- Yokohama A048 semi slicks, 15″ Lorber 7JJ hluboké talířové slitiny, Tein street pružiny na OEM tlumičích, IL Motorsport catback výfuk, IL Motorsport decat, K&N greenstuff filtr, OMP, TR 330mm racing Lane poloviční klec, TR Lane harness bar, skořepinové sedačky Elise, Sparco 4-bodový postroj, Ebay special JDMyo! hlavice řadicí páky, GV lip, Vindii ducktail

  Začátek diskuze
  19 příspěvků · Připojeno 2016

  Díky za rady kluci. Při stisknutí klaksonu se vůbec neozývalo cvaknutí, tak jsem se rozhodl sundat volant a lépe se podívat. Chápu to tak, že to pozitivní je spojeno, ale to negativní se nemá s čím spojit. Mohl by to být zdroj problému?

  Tady se hledá relé klaksonu. Mít problém se k tomu dostat.

  Edit: Správně! Může mi někdo říct, jak se dostat k relé klaksonu?

  Jsem si jistý, že se za pár hodin vrátím! Snad s dobrými zprávami.

  5767 příspěvků · Připojeno 2013

  Mělo by (myslím) odebírat kladnou energii z baterie do tlačítka klaksonu (spínač), pak do relé, které uzemňuje na podvozku. Relé pak napájí klakson, který se opět uzemní k podvozku přes jeho držák. Jak to vypadá, váš roh přijímá pozitivní sílu, pak s ním nic nedělá. Rychle si to vygoogluji, abyste si to mohli ověřit

  UKDM 1998 1.8 Mk2 Sport — Aktuální úpravy – Zakázkový 6bodový podvozek namontovaný na přední splitter a nástavce bočních prahů, vypínač pro odpojení baterie, OEM „malé sukně“ a okraj, HEL pletená brzdová vedení, OEM přední horní vzpěra s výztuhou MC a nálepkou mazdaspeed, zakázkově vyrobený 2″ výfuk s vysokým průtokem, výfukové potrubí Japspeed 4-1, 15″ slitiny Lorber ve fiat 750 maroon sopka, uniroyal rainsport2s, speciál Ebay JDMyo! hlavice řadicí páky, tónovaná blinkra, barevně kódované reflektory, černé vložky světlometů, LED obrysová světla, žárovky SMD SPZ, hloubkové a drážkované brzdové kotouče mtec, brzdové destičky mintex, de-tango’d světlomety, žluté žárovky, RGB osvětlení prostoru pro nohy, SMD vnitřní osvětlení , Spoiler Deltastyling, sedadla pro pěnovou ektomii, vycpávky bezpečnostních pásů mazdaspeed, kruhové žárovky předních světel, lišta ve stylu IL Motorsport v zakázkovém lakování, trysky ostřikovačů ford, přesměrování chladicí kapaliny Skidnation s krytem termostatu Kia, hadice chladiče Gates 22436 s držákem hadice, 82/85 stupňů dvouventilový termostat, šrouby v motorovém prostoru spec D1, šrouby z nerezové oceli v celém motorovém prostoru, zaslepovací sada EGR, lakované brzdové třmeny, lakované tažné háky vpředu a vzadu, zvrásněný lakovaný kryt vačky, odzeleněné číselníky s bílými SMD, červené jehly, lakované zapalovač cigaret, lakované víčko plnicího hrdla oleje, držák na kelímek vyrobený na zakázku, lakované držáky chladiče, leštěný plochý panel, lakovaný alternátor, lakované horní potrubí, lakované tělo škrticí klapky, lakovaný tepelný štít hlavičky, lakovaný držák relé, lakované držáky tkalcovského stavu, lakovaný držák diagnostické skříňky, lakované držáky mycí kapaliny, lakované držáky ABS, lakované držáky vzduchové komory, lakované klaksony a držáky, lakované držáky lanka plynu, lakované držáky nádobky s dřevěným uhlím a tvrdé potrubí, lakované tyče stěračů, lakované háky motoru, lakovaný držák spojkového vedení, držák odsazené SPZ Jass, odsazená čtvercová deska, 1litrový pěnový hasicí přístroj na vlastní konzole a vlastní upevňovací pásek na suchý zip, 42mm slitinový chladič, EFI ECU, rx8 žluté vstřikovače, upravená americká specifikace AC, kryt sání vzduchu Racingbeat, vzduchový filtr K&N, keramický kompresor M62 na držákech DIY Garage42, 1320 zvýšený obtokový ventil, 67mm řemenice kompresoru, 3-portová záchytná nádoba s odvzdušňovačem, horní přívod FMIC, přes IC potrubí, dvojité tělo škrticí klapky, AEM UGEO série širokopásmové, ostřikovací láhev DavFab, vlastní chladič PS a vedení, vlastní montáž chladiče /přemístění, přemístění klaksonů, odstranění kanystru s dřevěným uhlím, POR15 odolný proti rzi do jednoho palce své životnosti, dutina navoskována a švy zcela utěsněny.

  UKDM 2001 mk2.5 — Aktuální modifikace- SMD vnitřní světlo, SMD osvětlení SPZ, Corbeau Sprint (ano pasuje!), upravená karta dveří mk2.5, držáky sedadel Skidnation, dálkové centrální zamykání Corba 1046, základy Driftworks 350mm kožené řízení kolo, NRG krátký náboj, NRG 2.5 rychloupínací náboj, 8″ vážená hlavice řadicí páky, tovární elektrická zpětná zrcátka, tovární elektrická anténa, Kage 4″ výfuk s přídavným tlumičem powerflow, pěnový hasicí přístroj, vlastní montážní držák hasicího přístroje, lakovaný kryt vačky, lakovaný uzávěr olejového filtru, 15″ Advan SA3Rs, Nankang NS-2R 180tw, držák odsazené desky, RGB osvětlení prostoru pro nohy, sluneční lišta, lakované třmeny a nosiče, lakované vložky světlometů, softtop výmaz, vložka nádržky brzdové kapaliny, ochranný rám GCR3 v zakázkovém lesku černá, 2006bodový pásový svazek Corbeau Ultima Pro 6SSU, rychloupínací kolíky na nárazníku tlačítka, nádobka na olej s dvojitým otvorem, přestříknutí motorového prostoru, plně odolný proti korozi POR15 podvozek, úplné těsnění švů podvozku, vlastní trvalé boční upevnění pevné střechy, přední upevnění pevné pevné střechy Jass, Velké rozpěrky zadního rotoru vyladěné do M s odpovídajícími brzdovými kotouči SVT o průměru 276 mm, větší rozpěrky předního rotoru Freakyparts s odpovídajícími 11″ předními rotory Corado G60, opletená brzdová vedení HEL, přední břit ve stylu Byba Kits GV, SVT pod vyztužením podvozku, lakované držáky chladiče, mazdaspeed vycpávky bezpečnostních pásů, výmaz kanystru na dřevěné uhlí, velké boční prahy Mazdaspeed, přizpůsobená NA krátká řadicí páka, 60mm slitinový chladič, 3″ brzdové potrubí, horní vzpěra s MC vzpěrou, 3.9 typ 2 torsen, 80A pouzdra diferenciálu, přední tažný hák, zadní tažný hák

  2004 Celica T Sport — Aktuální úpravy – Meister Zeta Pro Coilovers, Kované přední třmeny Wilwood dynalit, Žluté brzdové destičky vpředu, Drážkované a štěrbinové kotouče, Splétané brzdové vedení, TRD zavalená anténa, Sada krátkého řazení, 17″ slitiny práškově lakované metalickou žulou , středové kryty TRD, výfuk Invidia, držák hlavního brzdového válce Cusco, žárovky bočních SMD, škrticí klapka, převodník Aux na CD, 8″ hlavice řadicí páky, sluneční lišta, vnitřní SMD žárovka, dálkové nastavení tlumičů, pevná pouzdra řazení

  Prodáno- UKDM 1992 1.6 Mk1 SE — Aktuální úpravy- Yokohama A048 semi slicks, 15″ Lorber 7JJ hluboké talířové slitiny, Tein street pružiny na OEM tlumičích, IL Motorsport catback výfuk, IL Motorsport decat, K&N greenstuff filtr, OMP, TR 330mm racing Lane poloviční klec, TR Lane harness bar, skořepinové sedačky Elise, Sparco 4-bodový postroj, Ebay special JDMyo! hlavice řadicí páky, GV lip, Vindii ducktail

  Houkačka je důležitým bezpečnostním prvkem ve vaší Mazdě CX-5. Řízení vozidla se zlomenou houkačkou může být nebezpečné pro vás i ostatní na silnici. Pokud klakson ve vaší CX-5 nezatroubí, když stisknete tlačítko na volantu, může to mít různé příčiny. Co to je a co s tím můžete dělat, vysvětlujeme v tomto článku.

  Některé z běžných příčin, které brání normálnímu fungování houkačky na vaší Mazdě CX-5, jsou spálená pojistka, špatné relé, vadná houkačka, zkorodovaný nebo opotřebovaný konektor, přerušený drát, prasklá hodinová pružina nebo špatné tlačítko klaksonu.

  1. Spálená pojistka

  Houkačka na Mazdě CX-5 potřebuje ke svému fungování elektřinu. V případě vadné pojistky se obvod přeruší a klakson nemůže fungovat.

  Přesné umístění pojistky klaksonu najdete v uživatelské příručce vašeho CX-5 nebo na krytu pojistkové skříňky. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji za novou se specifikovaným jmenovitým proudem.

  Chcete-li zkontrolovat pojistku, vytáhněte ji z pojistkové skříňky CX-5 pomocí vytahováku pojistek nebo jehlových kleští a držte ji proti světlu. Pokud je kovový pásek uprostřed přerušený, pojistka je spálená. Musíte jej nahradit jiným se stejnou proudovou intenzitou a tedy i stejnou barvou. Nezáleží na tom, kterým směrem vložíte pojistku.

  2. Špatné relé

  Relé jsou elektromagnetické spínače, které se používají k zapínání a vypínání elektrické zátěže. Špatné relé může být také příčinou selhání klaksonu na vaší Mazdě CX-5.

  Nejprve byste měli zjistit, kde je umístěno relé houkačky ve vašem konkrétním modelu CX-5. Tyto informace mohou být uvedeny v návodu k obsluze vašeho vozidla. Relé jsou obvykle umístěna v motorovém prostoru nebo pod volantem na levé straně. Pokud budete mít štěstí, bude schéma zapojení nakresleno na obklad. Před zahájením výměny musíte vždy odpojit baterii vozidla.

  Jakmile identifikujete relé houkačky, měli byste zkontrolovat, zda je v krabici identické relé, obvykle můžete k otestování relé houkačky použít AC relé. Díky tomu můžete snadno otestovat, zda je elektromagnetický spínač skutečně příčinou nefunkční houkačky na vaší CX-5. Většina relé je zapojena, ale stále mohou být relativně těsná. Dávejte pozor, abyste při demontáži relé nic nepoškodili. Pamatujte: Po výměně relé by měla být baterie znovu připojena – jinak nepoteče žádný proud.

  3. Špatný roh

  Zlomený klakson může být důvodem, proč už na Mazdu CX-5 nemůžete troubit. Houkačky se jen zřídka porouchají, mohou vydržet desítky let a mohou dokonce přežít životnost vozidla. Přesto může selhat v závislosti na tom, jak často jej používáte. Zejména pokud klakson funguje, ale zní, je to proto, že jeden z klaksonů se opotřeboval.

  Houkačku na CX-5 můžete otestovat kontrolou napětí na konektoru nebo testovací kontrolkou.

  4. Přerušený vodič nebo špatný konektor

  Houkačka je umístěna v přední části vaší Mazdy CX-5, kde se mohou časem hromadit nečistoty a jiné malé částice. To může vést ke korozi konektoru, což má za následek špatnou vodivost. Nemusíte nutně vyměňovat zkorodovaný konektor, ve většině případů lze konektor vyčistit pomocí WD-40. Z bezpečnostních důvodů se při čištění konektoru ujistěte, že je baterie odpojená a že je konektor zcela suchý, než jej znovu zapojíte.

  Pokud na konektoru CX-5 nevidíte žádnou korozi, pak je čas provést test napětí pomocí multimetru nebo můžete také použít testovací světlo. Zapněte multimetr a vložte sondy do konektoru, jednu v každém bodě, ujistěte se, že se kovové části sond navzájem nedotýkají – jinak dojde ke zkratování a vypálení pojistky a může dojít k poškození elektrického systému vozidla. . Po vložení sond požádejte přítele, aby stiskl tlačítko klaksonu ve vozidle. Multimetr by měl ukazovat 12+ voltů, pokud ukazuje 0 voltů, znamená to poruchu vodivosti v systému klaksonu: přerušený vodič, špatný konektor, prasklá hodinová pružina nebo vadný spínač může být jiná příčina než spálená pojistka nebo špatné relé.

  Poškození hlodavci: Pokud se objeví stopy po kousnutí nebo podobně, je vysoká pravděpodobnost, že hlodavec vypustil páru v motorovém prostoru vašeho CX-5. Poté je důležité pečlivě prozkoumat všechny ostatní kabely a hadice, zda nejsou poškozeny, včetně elektrických vodičů pro klakson.

  5. Prasklý hodinový pružina

  Spirálový kabel nebo hodinová pružina je spirálově vinutý speciální otočný elektrický konektor ve vaší Mazdě CX-5, který umožňuje otáčet volantem a přitom stále vytvářet elektrické spojení mezi tlačítky na volantu, včetně tlačítka klaksonu, a elektrickými systémy vozidla. . Hodinová pružina je umístěna mezi volantem a sloupkem řízení. Hodinová pružina obsahuje jemné dráty, které se mohou poškodit během servisu nebo v důsledku nadměrného používání, pokud vozidlo najelo příliš mnoho kilometrů.

  Pokud je hodinová pružina ve vaší CX-5 poškozena, můžete zaznamenat i jiné systémové poruchy. Může se například rozsvítit varovná kontrolka airbagu na sdruženém přístroji nebo přestat fungovat jiná tlačítka na volantu. Ale ve vzácných případech je možné, že se poškodí pouze horn drát ve spirále.

  Oprava poškozeného hodinového pružiny není možná. Jsou relativně levné a jakmile se zjistí vadné, měly by být nahrazeny novým.

  6. Vadný spínač klaksonu

  Dalším důvodem nefunkčnosti klaksonu může být selhání tlačítka houkačky na volantu vaší Mazdy CX-5. Časem, v závislosti na tom, jak často byl klakson používán, se tlačítko může časem opotřebovat a přestat fungovat.

  Proč investovat do čističky vzduchu?

  Existuje mnoho důvodů, proč klakson ve vaší Mazdě CX-5 nemusí fungovat. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, spálenou pojistkou nebo vadným relé.

  V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu, protože můžete snadno napáchat větší škody na vozidle, zejména na elektrickém systému. Odborný mechanik může diagnostikovat problém, zatímco budete popíjet kávu v čekárně.

  ČTĚTE VÍCE

  Příznaky, příčiny a diagnostika špatných zapalovacích cívek Jeep Renegade