Takzvaní puristé mohou křičet ošklivě nad zcela novým hybridním V296 modelu 6 GTB, ale bylo by hloupé to dělat.
od Basem Wasef | AKTUALIZOVÁNO 7. března 2022 8:56 EST
Basem Wasef Zobrazit články basem wasef
Starý muž Enzo Ferrari byl velký muž, který cpal velké motory do působivých balíčků. V roce 1947 natlačil V12 do prvního Ferrari i přes stopu dvoumístného vozu o velikosti Cinquecento. Dnes duch Ferrari prodlévá v chlípných nádech, jako je motor 12 s motorem vpředu a pohonem vzadu, poháněný V812, i když de facto vlajkovou lodí je právě V8 hybridní pohon SF90 s pohonem všech kol. Ale ještě podivnější časy jsou před námi, protože nové Ferrari 2022 GTB 296 získává svou sílu z plug-hybridní pohonné jednotky V6.
To je velký problém z několika důvodů. Vysokootáčkové 12válce byly dlouho považovány za vrchol mikrokosmu z Maranella a odlévaly menší motory jako občany druhé třídy vozidel. Ferrariho opovržení novotou dokládala i jeho slavná touha „opravit“ špatnou aerodynamiku staromódním výkonem. Když se továrna v Modeně o desetiletí později shodla k výrobě V6, dům Ferrari je buď označil jako „Dinos“ (umístil je jako základní modely), nebo je v tichosti dodal značkám jako Lancia a Maserati.
Naštěstí ti, kteří se obávají, že toto nejnovější Ferrari bude potenciálně vybavené Lancií nebo Maserati, se nemají čeho znepokojovat. Díky hybridizaci a downsizingu je 296 neméně Ferrari. Je stejně hodný vzpínajícího se koně na nose jako jeho sourozenci s V8 a V12. Čekali jste od Maranella něco méně?
Specifikace Ferrari 2022 GTB 296
- Základní cena: 317,986 5,000 $ (včetně cílového poplatku XNUMX XNUMX $)
- Hnací ústrojí: 3.0-litrový plug-in hybrid V6 se dvěma turbodmychadly | 8stupňová dvouspojková | pohon zadních kol
- Výkon: 818 při 8,000 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 546 lb-ft @ 6,250 XNUMX ot./min
- Pohotovostní hmotnost: 3,527 liber
- Počet míst k sezení: 2
- -0 60: 2.7 sekundy (odhad)
- Nejvyšší rychlost: 205 a více mph
- Objem nákladu: NA
- Spotřeba paliva EPA: TBA
- Rychlé převzetí: Rozbouřený hybridní supercar, na který by byl Enzo Ferrari hrdý.
- Hodnocení: 9/10
Moderní doba
První silniční Ferrari s šestiválcem za téměř 50 let, 296 převrací původní strukturu značky tím, že ořezává válce, přidává elektrifikaci a umísťuje se nad několik modelů V8. Ferrari samozřejmě není samo: chlápci ve Wokingu dělají podobné kroky s nadcházejícím McLarenem Artura – nemluvě o spoustě dalších výrobců sportovních vozů, kteří se uchylují k taktice zmenšování a vylepšování, aby splnili emisní a CO2 předpisy. také uspokojit srdce a mysl nakupujících s hlubokými kapsami.
Motor 296 je zcela nový, používá 120stupňovou konfiguraci, která snižuje těžiště vozu o 10 mm a shazuje 66 liber nad mlýnem F8 Tributo. Uspořádání hot-vee využívá menší turba točící se až 180,000 217 ot./min., což má nejvyšší specifický výsledný výkon ze všech silničních motorů Ferrari vůbec: 653 koní na litr. Rozšířením 6 hp V164 je dalších 7.45 hp z 90 kWh baterie pohánějící zadní motor odvozený a upravený z SF296, čímž se celkový součet 818 dostal na (velmi velkých) 1 hp. Pro trochu kontextu si vezměte v úvahu, že toto ‘Rari střední třídy překonává vozy FXNUMX z doby před několika lety. Jak se ti líbí jablka, Enzo?
Romové vrátili do designového jazyka Ferrari půvab a 296 pokračuje v této trajektorii s jemně špičatým, účelným pojetím paradigmatu Berlinetta s motorem uprostřed. Napjaté lano mezi čistými, přehlednými plochami plechu a složitými křivkami je provedeno obratně s ostrým nosem, pasem přesýpacích hodin a kýty, které kývnou na slinku 1960LM z éry 250. let. Mezi létajícími opěrami je umístěn nádherně tvarovaný skleněný kryt motoru, který doplňuje hýždě a zobrazuje povrchy mlýna Inconel jako socha H. R. Gigera; balíček Assetto Fiorano za 39,500 XNUMX USD používá lehčí materiál Lexan. Lesk kovových povrchů pod sklem nabízí tradicionalistům vizuální jistotu, i když – promiňte slovní hříčku – šok oranžových vysokonapěťových kabelů prozrazuje elektrifikované podklady.
Jak pohled odhaluje složité fungování pod ním, ocasní část se rozkládá v krásném spojení zkosených tvarů, které ctí mechanické části: centrálně umístěný výfuk, odsávací body pro aktivní aero a tichý spoiler a difuzor, který pomáhá. držte lepivé části dole. Skutečnost, že se koncové světlomety téměř neviditelně prolínají, svědčí o úsilí šéfa designu Flavia Manzoniho, aby zachoval rovnováhu mezi elegancí a účelností. Spousta odpůrců možná zavrhla jeho online debut (díky, internet!), ale ve skutečnosti je 296 mrazivým omračujícím prvkem, jehož design působí pružně, účelně a prostě dost hezky, aniž by hraničil s vzácností.
Cesty a (zlaté) prostředky
296 je klamně malý, sedí téměř o pět palců níže než Porsche 911 Turbo a jen o tři palce delší než sáňky se zadním motorem ze Stuttgartu. Pohotovostní hmotnost bez řidiče s hmotností 165 liber je uváděných 3,527 3,635 liber, což podkopává hmotnost Turbo 3,300 296 liber navzdory složitým hybridním a bateriovým komponentům – i když je překonána očekávanou hmotností McLarenu Artura 800 160 liber. Na křivolaké karoserii byste to nepoznali, ale i když není plácnuta zadním křídlem o velikosti piknikového stolku (koukám na tebe, Lambo), diskrétní aktivní aero prvky 90 dokážou vytvořit až XNUMX liber. přítlaku při XNUMX mph. Má také rozvor, který je asi o dva palce kratší než SFXNUMX.
Nastupte dovnitř a kabina bude působit řídce, uhlazeně a nezatížená konvenční architekturou. Nejsou zde žádné objemné výstupky ani středová konzola nabitá spínacími zařízeními, pouze tenká sedadla z uhlíkových vláken a kožená sedadla směřující k vzdušné palubní desce potažené kůží a velké čelní sklo s širokým výhledem na silnici před sebou. Nebylo by to 21. století bez digitalizovaného sdruženého přístroje a model 296 je plný nul a jedniček s otočným displejem, který představuje přesvědčivé provedení známého žlutého tachometru Ferrari vpředu a uprostřed. Panel lze modifikovat různými bity dat lemujícími otáčkoměr nebo úplným zobrazením navigační mapy s malou vložkou zobrazující rychlost a řazení. Mnoho detailů je promyšlených, jako je zvláštně uspokojivý obdélníkový prostor, kam se klíčenka, zakončená nádherným vzpínajícím se koněm cloisonné, dokonale hodí. Nicméně, některé mimochodem, jako je termoplastická lišta na dveřích, vyžadují drahý upgrade karbonového balíčku, aby si 296 udržel pocit balastu, jak naznačuje jeho MSRP.
I když většina z nás miluje šperky z jehel fyzických nástrojů, zakřivená obrazovka se zde hodí, aniž by se cítila nezvykle. Na druhou stranu zklame haptické ovládání. Ano, Manettino zůstává úžasně mechanické, s pocitem dostatečného cvaknutí, když tiká do nastavení Wet, Sport, Race, CT Off (což uvolní kontrolu stability a deaktivuje kontrolu trakce) nebo nastavení úplného vypnutí. Ale na levé straně přepracovaného volantu je to, čemu Ferrari říká eManettino. Když se podsvícený displej nepoužívá, zmizí na černém panelu a po dotyku aktivuje nastavení eDrive, Hybrid, Performance nebo Qualify. Stejně znepokojivé je nahrazení velkého, červeného, uspokojivě odpruženého startovacího tlačítka motoru s haptickou plochou na pozici 6 hodin, stejně jako haptické tlačítko pro hlasové ovládání, které lze snadno náhodně aktivovat při klepnutí na levý blinkr. . Takové jsou kompromisy, když proslavená italská značka zůstává agresivně na vrcholu svého budoucího shonu.
