Systém stěračů/ostřikovačů se skládá z následujících elektrických součástí:
- Relé stěračů čelního skla
- Relé ovládání rychlosti stěračů čelního skla
- Relé čerpadla ostřikovače čelního skla
- dešťový senzor (volitelně)
- Čerpadlo kapaliny ostřikovačů čelního skla
- Motor stěrače čelního skla
- Spínač stěračů/ostřikovačů oken
- Řídicí modul karoserie (BCM)
Systém stěračů čelního skla
BCM určuje provozní režim předního stěrače/ostřikovače sledováním několika signálů z předního spínače stěračů/ostřikovačů, jak je uvedeno na spínači stěračů.
Přední spínač stírání/ostřikování přijímá referenční zemnící signál z BCM. Každý vstup BCM poskytuje spínané vytažení baterie pro každý výstupní signál spínače předních stěračů/ostřikovačů, který obdrží. Všechny vstupy BCM jsou rozpoznány jako aktivní, když spínač stěračů poskytne cestu k referenčnímu zemnímu signálu. První signál přijatý modulem BCM je výsledkem 6 rezistorů ve spínači předního stěrače konfigurovaného jako žebříková síť rezistorů. Tento signál je připojen k analogově digitálnímu vstupu BCM. V závislosti na zvolené funkci (Vysoká, Nízká, Přerušovaná 1 až 5, Mlha, Vypnuto) připojí spínač ovládání předních stěračů do obvodu jinou sadu odporů, což vede k tomu, že se na A/D vstupu BCM objeví různá napětí. Monitorováním tohoto napětí modul BCM určuje, jak ovládat relé zapnutí/vypnutí motoru stěračů. Je třeba poznamenat, že High, Low a Mist mají v tomto signálním obvodu stejnou hodnotu. Druhý signál přijatý ze spínače předních stěračů je aktivní pouze tehdy, když je spínač předních stěračů v poloze vysokorychlostního stěrače. Když spínač stěračů není v poloze vysoké rychlosti, je spínač rozpojený a signální obvod je přitahován k baterii pomocí BCM. Když je spínač stěračů v poloze vysoké rychlosti, stáhne obvod nízko. BCM určuje, jak ovládat relé vysoké/nízké rychlosti stěračů z tohoto vstupu. Třetí signál přijatý ze spínače předních stěračů je z momentálního spínače ovládání ostřikování čelního skla. Když spínač ostřikovače není aktivní, spínač je rozpojený a signální obvod je přitažen do baterie pomocí BCM. Když je spínač ostřikovače aktivní, stáhne obvod nízko. BCM na základě tohoto vstupu řídí činnost stěračů aktivovaných ostřikováním čelního skla a ostřikovačem čelního skla.
Modul BCM řídí činnost motoru předního stěrače prostřednictvím dvou výstupních signálů a monitorování jednoho vstupního signálu. Dva výstupy (jeden pohon horní strany, jeden pohon spodní strany) se používají k ovládání dvou relé externího motoru stěrače: relé zapnutí/vypnutí motoru předního stěrače: které dodává motoru stěrače energii z baterie, když je aktivován signálem pohonu horní strany (vypnutá baterie) z BCM. Když jsou kontakty deaktivovány, normálně sepnuté kontakty poskytují uzemnění motoru stěračů. Relé pro vysoké/nízké otáčky stěračů: při aktivaci signálem nízkorychlostního pohonu (uzemnění) z BCM přepne napájení dodávané relé zapnutí/vypnutí motoru stěrače na vysokorychlostní vstup motoru. Když jsou kontakty ponechány deaktivované, normálně sepnuté kontakty připojují napájení dodávané relé zapnutí/vypnutí motoru stěrače k nízkorychlostnímu vstupu motoru. Vstup používaný modulem BCM pochází z parkovacího spínače umístěného v sestavě motoru stěrače. Když lišty stěračů nejsou v parkovací poloze, spínač parkování stěračů je rozpojený a obvod je přitažen k baterii pomocí BCM. Když jsou lišty stěračů v parkovací poloze ve spodní části skla, spínač parkování stěračů se sepne k zemi, čímž se sníží signál parkovacího obvodu.
K zahájení provozu při nízkých otáčkách modul BCM aktivuje pouze relé zapnutí/vypnutí motoru předního stěrače. To umožňuje, aby napětí baterie z pojistky stěrače bylo přivedeno přes spínané kontakty relé zapnutí/vypnutí motoru stěrače, přes normálně sepnuté kontakty relé pro vysoké/nízké otáčky stěračů do obvodu řízení nízkých otáček motoru stěrače čelního skla.
Modul BCM poskytuje redundantní obvody, které přivádějí napájení z baterie na reléový výstup motoru stěrače pro zapnutí/vypnutí s aktivací jeho vstupu vysokorychlostního spínače stěračů s nízkou aktivací. BCM toho musí být schopen, i když modul ztratil veškeré řízení mikroprocesorem. Tento redundantní obvod bude dodávat energii v režimech RUN a CRANK. nicméně; v režimu CRANK power bude průchod aktivní pouze v případě, že BCM NENÍ ve správném stavu počítače.
K zahájení vysokorychlostního provozu modul BCM aktivuje relé zapnutí/vypnutí motoru předního stěrače a relé vysoké/nízké rychlosti stěračů. To umožňuje, aby napětí baterie z pojistky stěrače bylo přivedeno přes spínané kontakty relé zapnutí/vypnutí motoru stěrače, přes spínané kontakty relé pro vysoké/nízké otáčky stěračů do vysokorychlostního řídicího obvodu motoru stěrače čelního skla.
Aby bylo možné provést přesné čtení parkovacího spínače a zajistit, aby se stěrače zastavily, když jsou stále v parkovací poloze, dojde k parkování stěračů pouze v režimu stěračů s nízkou rychlostí. To vyžaduje, že pokud stěrače provádějí vysokorychlostní stěrač v době, kdy se požaduje zaparkovat, BCM přepne stěrače na nízkou rychlost deaktivací relé vysoké/nízké rychlosti stěračů před pokusem o zaparkování. Aby bylo možné zaparkovat stěrače, modul BCM monitoruje parkovací obvod, dokud spínač parkování nestáhne parkovací obvod k zemi. V tomto okamžiku modul BCM okamžitě deaktivuje relé zapnutí/vypnutí motoru stěračů. Kontakty relé se přepnou zpět do své normálně zavřené polohy a připojí uzemnění k napájecím vstupům motoru stěrače přes normálně sepnuté kontakty relé horního a dolního signálu stěrače. Tím se deaktivuje a dynamicky brzdí motorek stěračů v parkovací poloze. Když je spínač stěračů otočen do polohy OFF, zatímco motor stěračů je někde uprostřed cyklu, BCM bude pokračovat v provozu motoru, dokud stěrače nedosáhnou parkovací polohy. Pokud BCM běží motor stěračů a po 8 s nezaznamená přechod do stavu parkovacího spínače, stěrače se okamžitě zastaví, když je spínač stěračů v poloze OFF. Pokud je zapalování vypnuto, když jsou stěrače uprostřed cyklu, stěrače se okamžitě zastaví, bez ohledu na polohu. BCM zaparkuje stěrače při příštím zapnutí zapalování.
Provoz systému stěračů čelního skla MIST je identický s provozem NÍZKÉ rychlosti, až na to, že spínač MIST je spínač typu stisknutí a uvolnění. Když se spínač stěračů přesune do polohy MIST a uvolní se, spustí se provoz motoru stěračů s nízkou rychlostí a bude pokračovat, dokud nebude dokončen 1 cyklus. Pokud je spínač stěračů posunut do polohy MIST a přidržen, motor stěračů bude pracovat v režimu NÍZKÉ rychlosti, dokud spínač neuvolníte.
Přerušovaný provoz stěračů čelního skla je funkce motoru stěračů s nízkou rychlostí s proměnným intervalem zpoždění mezi cykly motoru stěračů.
Trvání zpoždění je řízeno nastavením přerušovaného 1 až přerušovaného 5 spínače ovládání předních stěračů. Provoz stěrače je následující:
- BCM zahájí jedno stírání aktivací svého reléového výstupu ZAP/VYP předního stěrače.
- Po dokončení jednoho stírání modul BCM zaparkuje stěrače, jak je popsáno výše.
- BCM poté zastaví stěrače v jejich parkovací poloze na dobu spojenou s nastavením spínače přerušovaného zpoždění.
- Po uplynutí doby zpoždění opakujte kroky 1 a 3, dokud se systém nevypne nebo nepřejde z přerušovaného režimu. Pokud se spínač stěračů přesune z delšího intervalu zpoždění na kratší interval zpoždění, BCM vydá příkaz k okamžitému cyklu stírání a resetuje časovač zpoždění na kratší interval zpoždění.
Přerušovaný provoz stěračů může být závislý na rychlosti vozidla. Je-li povolena, funkce přerušovaného přerušování s kompenzací rychlosti způsobí, že se intervaly zpoždění přerušovaného stěrače zkrátí jako funkce zvýšené rychlosti. Jak se rychlost vozidla snižuje, intervaly se přibližují předem stanoveným.
Přerušovaný provoz stěračů může být závislý na rychlosti vozidla. Je-li povolena, funkce přerušovaného přerušování s kompenzací rychlosti způsobí, že se intervaly zpoždění přerušovaného stěrače zkrátí jako funkce zvýšené rychlosti. Jak se rychlost vozidla snižuje, intervaly se přibližují předem stanoveným.
Systém ostřikování čelního skla
BCM řídí činnost ostřikování čelního skla a činnost stěračů aktivovaných ostřikováním čelního skla. Když modul BCM detekuje aktivaci momentálního spínače ovládání ostřikování čelního skla, aktivuje výstup relé čerpadla ostřikovače, který dodává energii z baterie do cívky relé čerpadla ostřikovače. Tím se aktivuje relé, které přepne napájení z baterie do motoru čerpadla. BCM také aktivuje nepřetržité stírání čelního skla s nízkou rychlostí, jak je popsáno výše. Po deaktivaci spínače ovládání ostřikování čelního skla musí řídicí modul stěračů (BCM) deaktivovat motor ostřikovače a také zaparkovat motor stěračů, jak je popsáno výše, pokud není aktivována funkce stírání kapáním. U některých vozidel bude aktivována funkce stírání kapáním a způsobí, že systém zajistí dodatečné stírání čelního skla poté, co byl spínač uvolněn a kapalina již není aplikována. Funkce předního mytí se může pokusit detekovat zaseknutý spínač. Je-li povoleno, aktivace funkce mytí by měla být omezena na 10 sekund.
Režim Rain Sense a Indikátor Rain Sense
Když je tato funkce aktivována u vozidel vybavených dešťovým senzorem, subsystém stěračů provádí stírání předního skla podle množství vlhkosti detekované na čelním skle. BCM bude řídit otáčky motoru stěračů, jak je uvedeno výše, na základě požadavků na stírání, které obdrží od snímače vlhkosti (modul dešťového senzoru), který je mechanicky připevněn k čelnímu sklu prostřednictvím optické spojky namontované na čelním skle. Systém používá konfiguraci master/slave využívající sériový datový komunikační systém založený na místní propojovací síti (LIN). BCM je označen jako hlavní, zatímco modul dešťového senzoru je označen jako podřízený. Jako hlavní systém používá modul BCM sériovou komunikační sběrnici LIN k povolení nebo zakázání provozu modulu dešťového senzoru, ke sdělování nastavení spínačů ovládání stěračů a informací o poloze motoru stěračů modulu dešťového senzoru. Modul dešťového senzoru vyžaduje funkci motoru stěrače a poskytuje BCM stav systému a diagnostické informace pro diagnostické hlášení. Pokud je tato funkce přítomna, modul BCM používá nastavení přerušovaného 1 až přerušovaného 5 spínače ovládání předních stěračů k aktivaci systému a funguje jako automatické ovládání citlivosti stěračů. To umožňuje řidiči upravit úroveň vlhkosti, při které dešťový senzor požaduje, aby BCM automaticky otírala čelní sklo.
Nastavení přerušovaného 1 odpovídá nejnižší citlivosti a přerušovaného 5 nejvyšší citlivosti.
Některá vozidla (kalibrovatelná) musí zobrazovat indikátor předního stěrače AUTO, když je tato funkce aktivní. Tento indikátor informuje řidiče vozidla, že dešťový senzor je připraven provést automatické setření čelního skla po zjištění vlhkosti.
Tento indikátor je požadován, pokud platí všechny následující podmínky:
- Režim napájení je RUN
- Pokud je vybaven jedním spínačem na sloupku řízení: Spínač předních stěračů je CITLIVOST 1 až CITLIVOST 5.
- Pokud je vybavena dvěma páčkami sloupku řízení: Úhel páčky spínače předních stěračů je CITLIVOST.
Výše uvedený indikátor musí být VYPNUT, když nastane některá z následujících skutečností:
- Režim napájení se změní na OFF, CRANK nebo ACCESSORY.
- Spínač předních stěračů je změněn na OFF, MIST, LOW nebo HIGH.
Speciální nářadí a vybavení
Jedna z věcí, bez které byste neměli být, je mít funkční kapalinu do ostřikovačů čelního skla. To se netýká pouze jízdního komfortu, ale je důležité vědět, že to zahrnuje také vaši bezpečnost při jízdě, protože je důležité, abyste při řízení svého Chevrolet cruze viděli velmi jasně před sebe.
V tomto článku si krok za krokem ukážeme, jak identifikovat závadu a vyřešit ji, abychom našli efektivní ostřikovač čelního skla.
Různé kroky k opravě ostřikovače čelního skla, který nefunguje na Chevrolet cruze
Máte různé užitečné kroky, abyste mohli opravit kapalinu ostřikovače vašeho Chevrolet cruze, která již nefunguje.
Identifikujte poruchu pračky:
První věc, kterou je třeba před manipulací sledovat, zda jste dokončili svůj čisticí kapalina ? Pokud je tomu tak, podívejme se, jaké jsou příčiny, které neumožňují správné fungování vašeho zařízení na mytí ledu.
Ve většině případů se vaše zařízení na mytí ledu ucpe nahromaděné nečistoty nebo vápno, to je hlavní důvod, proč by váš hardware nemohl fungovat. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyčistit trysky. Tyto malé trubky se používají k prostřikování kapaliny ostřikovače na čelní sklo vašeho Chevrolet cruze. Je velká šance, že jsou ucpané, ukládáním vápence nebo různých nečistot. Zkuste k tomu foukat sami nebo něčím výkonnějším, jako je pumpa na kolo nebo ještě ideálně hustilka pneumatik na vaší čerpací stanici.
Pokud se tím nic nezměnilo, zkuste a tenký a odolný předmět, jako například kancelářská sponka, abyste mohli vydrhnout interiér bez ztráty kousku. Ujistěte se, že používáte také směs octa a horké vody, abyste optimalizovali své výsledky.
Opakujte test, pokud myčka ledu stále nefunguje, možná je ucpaná v hlubším místě, na úrovni spojovací potrubí. Jeho úlohou je vytvořit spojení mezi čerpadlem a tryskou.
Abyste toho dosáhli, nemáte jinou možnost, než otevřít kapotu vašeho Chevrolet cruze:
Měli byste identifikovat dvě hadice specifické pro každou trysku. Zkuste je vyčistit a samozřejmě se ujistěte, že jsou dobře připojeny. Použijte stejné metody čištění, o kterých jsme hovořili v předchozím odstavci. Po vyčištění se ujistěte, že jím prochází voda bez ucpání. Poté je znovu správně připojte a opakujte test. Pokud jsme problém stále nevyřešili, nyní víte, že to nejsou ani trysky, ani hadice na vašem Chevrolet cruze.
Zkontrolujte čerpadlo ostřikovače
Odtud je dalším krokem kontrola pumpa. Je to ona, kdo spouští uvedení čisticího prostředku na trh.
Nachází se poblíž nádrže na čisticí kapalinu pod kapotou vašeho Chevrolet cruze.
První věc, kterou musíte udělat, abyste vyzkoušeli, zda funguje, když aktivujete ostřikovač čelního skla, měli byste slyšet zvuk aktivace čerpadla. Pokud není slyšet žádný hluk, znamená to, že nefunguje. Poté se bude muset změnit.
Za to nic moc složitého. Nejprve budete muset odstranit dva šrouby, které jej připevňují k vašemu Chevrolet cruze.
Pak musíte najít dva silové dráty. Nejčastěji jsou černé a červené. Musíte je odpojit, ale pozor, později je budete muset znovu zapojit správným směrem, jinak vytvoříte zkrat. Malý tip pro připomenutí: červený vodič představuje svorku +. Jednoduše nalepte kousek červené pásky a připojte kabel správné barvy. Nebo dokonce logické s černou páskou na terminálu -. Díky tomu se vyhnete zkratu způsobenému záporným vodičem připojeným ke kladné svorce.
Po dokončení můžete staré čerpadlo vyjmout a umístit nové čerpadlo. Znovu správně připojte kabely pomocí triku a poté zašroubujte dva nosné šrouby.
Znovu vyzkoušejte mechanismus.
Vše by se už mělo vrátit do normálu!
