Koupil jsem ojetý Yukon z roku 2003 s najeto 50 XNUMX km a právě jsem si uvědomil, že čerpadlo předního ostřikovače nefunguje – dokonce nevydává žádný zvuk, když se ho snažím spustit. (Stěrače fungují dobře a čerpadlo/stěrače zadního ostřikovače také fungují dobře.)
Nemám velké zkušenosti s prací na autech, ale usoudil jsem, že bych mohl nejprve zkontrolovat to nejjednodušší: pojistkovou skříňku.
Podle návodu k obsluze jsou pojistky pro relé čerpadla a čerpadlo umístěny v pojistkové skříňce pod kapotou. Potvrdil jsem, že skutečná pojistka pro čerpadlo je v pořádku.
Neznám však pojistku pro relé čerpadla. Je mnohem větší než kterákoli pojistka, kterou jsem předtím viděl, a váhám, zda ji vytáhnout, protože to vypadá, že je tam docela dobře uzamčeno. Existuje nástroj, který bych měl použít k vytažení této přísavky, nebo to není určeno k vytažení z bloku? Na obrázku má tato konkrétní pojistka na každém rohu čísla 86, 30, 87 a 65. Máte představu, co tato čísla znamenají?
Jakékoli další tipy pro odstraňování problémů, které můžete nabídnout, než si koupím nové čerpadlo ostřikovače a pokusím se ho vyměnit sám?
Rollin Thunder
Člen s plným přístupem
Připojen 29. srpna 2007 Zprávy 6,467 3 Hodnocení reakcí XNUMX Umístění Va, beach, va
Myslím, že je to jedno čerpadlo pro oba, pokud si to nepletu s jednou nádrží na kapalinu, ale je běžné, že se potrubí odtrhne a jen to stříkáte všude a ne tam, kam má jít. čerpadlo je opravdu tiché (alespoň na mém), takže může být těžké ho slyšet, pokud ve skutečnosti funguje. Moje 2 centy. :palec nahoru:
JKmotorsports
tahoeyukonforum.com
Připojen 5. července 2007 Zprávy 2,654 3 Hodnocení reakcí XNUMX Umístění ATX
Na obrázku má tato konkrétní pojistka na každém rohu čísla 86, 30, 87 a 65. Máte představu, co tato čísla znamenají?
Jakékoli další tipy pro odstraňování problémů, které můžete nabídnout, než si koupím nové čerpadlo ostřikovače a pokusím se ho vyměnit sám?
Zní to, že to, na co odkazujete, je samotné relé. Čísla jsou kontakty na relé, 86 a 85 jsou kontakty pro nabuzení cívky a 30 a 87 pro vysokoproudové kontakty. Jednoduše jej vytáhnete a odstraníte.
Pokud máte měřidlo, můžete při aktivaci čerpadla otestovat, zda čerpadlo dostává napětí. Pokud máte na čerpadle napětí, pak je čerpadlo podezřelé. Pokud ne, můžete mít špatné relé, pojistku, spínač nebo kabeláž.
GTO2050
Člen s plným přístupem
Připojen 8. října 2007 Zprávy 141 Hodnocení reakcí 0 Umístění Pequannock, NJ
Zkontrolujte, zda jsou otvory ucpané. Použijte konec kancelářské sponky. Pokud zadní funguje, tahá ze stejné nádrže, takže víte, že je to v pořádku. Na čelní sklo je jiné čerpadlo, ale měli byste to slyšet pomocí nějakého stetoskopu (konec rukojeti šroubováku?)
slamkeys
Nový člen
Připojen 1. listopadu 2007 Zprávy 5 Hodnocení reakcí 0 Umístění Houston TX
Určitě dvě pumpy tam dole
Právě jsem vyměnil obě své pumpy kvůli vytékající baterii, která zkorodovala pouzdra pumpy a hadičky. Obě pumpy jsou v zásadě stejné, ale při nákupu nového musíte specifikovat přední nebo zadní, protože konektory jsou odlišné (to zajistí, že když zapnete přední stěrač, nevystříknete zadní okno. : smilielol:
Měl jsem sakra čas najít nějaké informace o tom, když jsem odstraňoval moje problémy, a žádný z mých manuálů neměl ani žádné obrázky čerpadel.
Mimochodem, koupil jsem svůj u prodejce za asi 40 babek za kus, ale v obchodech s autodíly seženete generické ekvivalenty za méně než 20 babek.
Jedním z běžných problémů s těmito pumpami je to, že přídržný kolík na horní straně pumpy zkřehne a ulomí se, takže buďte opatrní při zacvaknutí nového na místo – kolíky mají v sobě drážky, které jim umožňují ohnout se dovnitř, když na ně zatlačíte. do přídržného zářezu, ale drážky je také dost oslabují.
heftyletty58
Člen
Připojeno 27. září 2007 Zprávy 44 Skóre reakce 0
V tuto chvíli mám další sadu lamebrainových otázek, protože to bude poprvé, co se budu zabývat automobilovou elektronikou v mém životě bez událostí:
Chci provést test, kdy někdo stiskne spínač ostřikovače, zatímco já zkontroluji napájení na konektoru. Namísto použití testovacího světla za 2 $ (protože ho nemám), chci na konektoru použít svůj multimetr.
Za předpokladu, že můj multimetr vypadá jako přiložený nákres, kde mám nastavit číselník? Také, jakou hodnotu (y) bych měl doufat ve čtení, když je spínač zapnutý a vypnutý?
Stydím se přiznat, že ani nevím, jestli bych měl testovat napětí, proud nebo odpor. Pokud je to však nějaká útěcha, vím mnoho:
- Volty = proud * Odpor
- Výkon = Volty * Ampér
- Můj měřicí kabel multimetru musí být zapojen do různých otvorů v závislosti na
zda chci otestovat proud, napětí nebo odpor. Černý vodič vždy vede do otvoru COM.
Velmi si vážíme každé rady – předem děkuji!
P.S. Jen mě napadla další otázka: Je bezpečné testovat pumpu připojením propojovacích vodičů přímo z pumpy k baterii? Pokud ano, jak přesně mám zapojit vodiče?
Přílohy
9.8 KB · Zobrazení: 5
Poslední úprava: 1. prosince 2007
JKmotorsports
tahoeyukonforum.com
Připojen 5. července 2007 Zprávy 2,654 3 Hodnocení reakcí XNUMX Umístění ATX
Budete testovat napětí, takže váš číselník DMM by měl být nastaven přesně tak, jak ukazuje obrázek, na 20 při nastavení DC. Budete chtít zhruba 12-14 voltů se stisknutým spínačem ostřikovače, v závislosti na tom, zda motor běží nebo ne.
A ano, čerpadlo můžete přímo otestovat zasláním +12 voltů na červený vodič na kabelovém svazku čerpadla. Vyzkoušejte to a dejte nám vědět, jak na tom jste.
heftyletty58
Člen
Připojeno 27. září 2007 Zprávy 44 Skóre reakce 0
Promiňte chlapi – vaše odpovědi jsem viděl až poté, co jsem pracoval na autě a pak jsem mu den zavolal.
Zde je to, co jsem udělal, a také moje zjištění:
1) Testoval napětí konektoru pumpy, zatímco manželka spustila pumpu. Výsledek: nula voltů.
2) Testoval napětí pumpy na pojistkové skříni, zatímco manželka spustila pumpu. Výsledek: nula voltů.
3) Testoval napětí rádia na pojistkové skříni. Výsledek: ~12 V. (Sakra!)
Doufal jsem, že můj multimetr nefunguje správně, nebo že jsem si špatně vyložil výsledky. Takže jsem pokračoval s následujícími úkoly:
4) Vyjmutá baterie.
5) Odsátá nádrž na kapalinu ostřikovačů; pak jej odinstaloval.
6) Zakoupeno nové náhradní čerpadlo z místního obchodu s autodíly; pak vyměnil čerpadlo.
7) Dejte vše zpět dohromady. Výsledek: Čerpadlo stále nečerpá. (Sakra!) Lišty stěračů stále fungují, takže jsem alespoň nezhoršil situaci.
Kroky 4-7 byly zjevně ztrátou času a peněz.
Na základě mých výsledků z kroků 1–3, v čem byste řekli, že by mohl být problém, a co mám odtud dělat? Mám vyměnit konektor? Musím vizuálně zkontrolovat celý drátěný obvod mezi baterií a konektorem? Pokud ano, jak to mám udělat, když je tam všechno tak zatraceně přeplněné?
Ještě jednou díky za vaši pomoc.
P.S. Zítra zkusím test, kde pomocí propojovacího vodiče připojím kladný pól baterie k červenému vodiči na kabelovém svazku pumpy. Jsem trochu skeptický, že to zvládnu vzhledem k tomu, co jsem řekl výše: Všechno je tam tak zatraceně narvané. Máte nějaké tipy? (V garáži mám nějaký zbylý kabel 14-2 romex, který plánuji použít jako propojovací kabel.)
