Málokdo by Ferrari vyčítal, že usnulo na vavřínech. V roce 2020 oslavil jeho tým Formule 1,000 svůj 2022. závod a v roce 75 si společnost připomene 10,131. výročí. Mezitím Ferrari zatím přežilo Covid v dobrém stavu: prodej klesl z 2019 9,119 vozů v roce 2020 na XNUMX XNUMX v roce XNUMX – stěží katastrofický kolaps.
Ferrari tedy stojí vysoko jako jedna z nejznámějších luxusních značek světa, její produkty jsou žádané po celém světě, její krvavě rudé livreje a vzpínající se kůň jsou univerzálními symboly sexy bohatství a sportovních schopností. Je čas sundat nohu z plynu a zapnout tempomat?
Daleko od toho. Ferrari ve skutečnosti čelí řadě složitých výzev. Ten skutečně děsivý – ten, který pravděpodobně nedává předsedovi a úřadujícímu generálnímu řediteli Johnu Elkannovi v noci spát – je globální sentiment vůči životnímu prostředí a přechod k elektřině. Jen před několika lety Ferrari oznámilo, že nikdy nepostaví EV (elektrické vozidlo). „Nevyrobili bychom elektrické auto,“ tvrdil na pařížském autosalonu v roce 2016 technický ředitel Michael Leiters.
Je to smrt Davose?
Co znamená rok 2024 pro rodinné bohatství?
LGT Wealth Management oznamuje 11 nových partnerů do konce roku růstu
Jaký rozdíl dělá pět let. V dubnu 2021 Elkann oznámil: ‚Jsme. velmi nadšení z našeho prvního plně elektrického Ferrari, které plánujeme představit v roce 2025.‘
Nepodceňujte, jak nebezpečný je tento okamžik pro všechny tradiční značky superaut. Elektromobily prostě nevyvolávají stejnou emocionální odezvu jako plameny plivající V8 nebo V12 – není tam žádný hluk, žádné drama, žádná duše. Navíc s jejich okamžitým točivým momentem může každé auto střední třídy zrychlit tak rychle, že vám bude krvácet z nosu. Co tedy Ferrari zbývá, když většina bohatých majitelů nemá zájem o dynamické ovládání nebo závodní dny?
Odpovědí je značka a Ferrari se naléhavě posouvá z prémiového výrobce automobilů k širší značce luxusního zboží. Začalo to už dávno – kterému jinému výrobci automobilů by se mohl vymstít „Ferrari World Abu Dhabi“, zábavní park otevřený v roce 2010? Ale tato transformace má nyní nový impuls, protože Ferrari nedávno dohodlo módní dohodu s Armanim a otevřelo restauraci s šéfkuchařem Massimem Botturou, který získal tři michelinské hvězdy. V roce 2019 tehdejší generální ředitel Ferrari Louis Camilleri odhadoval, že tato rozšíření značky by mohla brzy tvořit 10 procent zisku.
Na této silnici jsou opět výmoly. Může Ferrari postavit více zábavních parků a podepsat více licenčních smluv, aniž by rozmělňovalo, čím je tak výjimečné? Vlastní výroční zpráva Ferrari za rok 2020 varovala, že její přitažlivost „může klesnout, pokud nebudeme schopni udržet hodnotu a image značky Ferrari, včetně zejména její aury exkluzivity“.
Obsah od našich partnerů
Výzvy – a příležitosti – rozvoje obnovitelných zdrojů ve velkém měřítku
SilverBell Global: transformativní přístup k uzdravení ze závislosti
Práce s další generací: měnící se očekávání komunity soukromých klientů
A pak třetí výzva – a ta nejbezprostřednější. Camilleri, muž pověřený prováděním těchto přechodů, náhle a záhadně rezignoval loni v prosinci. 66letý muž chytil Covid, ale popřel, že by to byl důvod, a uvedl pouze „osobní důvody“. Ať se stalo cokoli, Elkann hledá nového generálního ředitele v akutně kritickém okamžiku v historii společnosti. Italský tisk uvádí, že mluví s luxusními těžkými váhami, včetně generálního ředitele Gucci Marca Bizzarriho a dokonce i bývalého designéra společnosti Apple Jonyho Ivea.
V této souvislosti změn přichází nové Ferrari Roma. Romové v mnoha ohledech představují ‚staré Ferrari‘. Ne z hlediska technologie a už vůbec ne z hlediska výkonu. Ale podívejte se na to: tento elegantní sportovní vůz 2+2 s motorem vpředu vyzařuje kouzlo a romantiku 1960. let a evokuje klasické Ferrari 250 GTO a Daytonu. Jen málo moderních aut je tak krkolomně nádherných z jakéhokoli úhlu a není vidět elektromotor.
Uvnitř Roma kombinuje tradiční kůži a elegantní, swooping architekturu s high-tech barevnými obrazovkami a volantem, který vypadá, jako by byl ukořistěn z vozu formule 2. V mnoha ohledech toto kolo shrnuje místo Romů v řadě: mechanicky je nový vůz úzce spjat s Portofinem, stávajícím 2+3.9 droptopem Ferrari. Sdílejí stejnou hliníkovou konstrukci pod kůží a v podstatě stejný 8litrový VXNUMX s dvojitým přeplňováním.
Roma je však k dispozici pouze jako kupé s pevnou hlavou; je lehčí; má novou osmistupňovou převodovku; a s výkonem 611 koní je jeho V8 výkonnější než Portofino. A na tom volantu je malý spínač zvaný manettino – Portofino má tři jízdní režimy, ale Roma má pětistupňový ovladač s režimem Race. Jinými slovy, může to vypadat jako vytříbený gentlemanský Grand Tourer, ale Roma má pod kůží motor, převodovku, odpružení, software a srdce pořádného, hardcore supersportu s motorem uprostřed.
A tak se cítíte, jakmile začnete řídit. Projeďte se po dálnici a GT je pohodlné, poslušné a – kromě hluku motoru – velmi kultivované. Ale zapněte do klikaté sekce a její výjimečný talent vystoupí do popředí. Špičková technologie motoru Ferrari účinně odstranila zpoždění turba a Roma má bleskovou odezvu na plyn. Sešlápněte pedál na třetí nebo čtvrtou pozici při téměř jakýchkoli otáčkách za minutu a je to senzačně rychlé, zrychlení z 0 na 62 km/h dosáhne za pouhé 3.4 sekundy a kabina se naplní lahodně dravým vrčením.
Ale ani to není to nejlepší. Stejně jako jeho sourozenci se středním motorem mají Romové neskutečnou schopnost tančit po hrbolatém povrchu silnice s baletní lahůdkou – lehkostí na dotek, která zároveň nikdy nepůsobí svéhlavě. Namísto toho se tento plynulý, plouživý pocit kombinuje s pocitem naprosté kontroly, zpětná vazba přes volant a mravenčení v páteři vás ujišťují, že auto je ve střehu a pod vaším velením. Cítíte, že ho můžete umístit přesně tam, kde ho chcete, když zajíždíte do rychlé zatáčky a přilepíte přední kola na milimetry k okraji trávy.
Nějak – nevím jak – vám Ferrari Roma umožňuje cítit se pohodlně jako GT a zároveň vás zapojuje do textur a křivek silnice opojným proudem intimní komunikace.
Kdo ví, co přinese příští dekáda, ale Ferrari zatím neusíná na vavřínech a nebere nic jako samozřejmost. Na Romech a jejich poctě stylu a půvabu šedesátých let není nic líného nebo prázdného. Je to senzační auto s rychlou jízdou a je to opět důkaz, že Ferrari zaujímá v naší automobilové kultuře velmi zvláštní místo. Pokud si představíte, že jsou to jen auta pozérů navržená pro křižování Saint-Tropez, zamyslete se znovu: jsou to také jedinečně brilantní, hmatové a emocionální jízdní stroje, které si svou pověst naprosto zaslouží. A v této síni slávy patří nový Rom mezi nejlepší.
Obrázek: Max Earey/Ferrari
