Jaguar byl vždy inovativní společností, ale od přelomu tisíciletí začal vytvářet velmi složitá vozidla a uvedením modelu X350 XJ se stal prakticky průkopníkem moderních hliníkových konstrukčních technik. Tento moderní pohled na klasický Jag využívá pro své systémy přenosu dat kabely z optických vláken a je vybaven dynamickým nastavením vzduchového odpružení. Z tohoto důvodu X350 a faceliftovaný X358 XJ vyžadují speciální diagnostické zařízení pro sledování určitých problémů a vyžadují ještě vyšší úroveň opatrnosti než obvykle, jen aby je zvedly ze země.
Díky více než 100 letům zkušeností s prací na vozidlech JLR, našemu přístupu k SDD a systému TOPIx jsou K Motors jedinečně kvalifikovaní k poskytování technické podpory, odstraňování problémů a vyhledávání a opravování jakýchkoli závad na XJ.
Toto je seznam některých častějších závad nalezených na X350 a X358 XJ s řešeními, jak je opravit.
Klikový hřídel | Modely 2.7 TDVi
Stejně jako u jiných vozidel používajících tento motor může X350/X358 trpět poruchou klikového hřídele, tento motor může bohužel protočit ložiska hlavního hřídele, takže motor strádá olejem a klikový hřídel může skutečně prasknout!
Vzhledem k rozsáhlému poškození způsobenému poruchou klikového hřídele bude třeba náhradní motor získat od společnosti Jaguar.
Příčná ramena zavěšení | Všechny modely
XJ má dvojité lichoběžníkové nastavení zavěšení, které mu poskytuje skvělé ovladatelnost pro tak velké auto, bohužel to značně ztěžuje pouzdra odpružení, což ve spojení se skutečností, že na některých pouzdrech lichoběžníkových ramen jsou použity rozety, znamená, že ramena nápravy na XJ může mít životnost kolem 5 let.
Můžete zaznamenat nervozitu z ovládání zejména na nerovnostech nebo klepání na drsnějších silnicích, ale protože je XJ tak dobře izolováno od hluku, nemusíte si všimnout, že selhalo, dokud vás neinformuje STK. Kromě předních vzduchových vzpěr, které je třeba demontovat, abyste dostali horní příčná ramena ven, je výměna všech 4 ramen docela jednoduchá. Po instalaci důrazně doporučujeme seřízení geometrie 4 kol, protože výměna ramen nápravy má tendenci měnit geometrii vozidla.
Problémy se vzduchovým odpružením – vzduchový kompresor | Všechny modely
Zdaleka nejběžnějším problémem se vzduchovým odpružením na X350 XJ je porucha samotného vzduchového kompresoru. Příznaky jsou zpráva „Chyba vzduchového odpružení“ a oranžová výstražná kontrolka. Zapojení XJ postiženého těmito problémy pravděpodobně vyvolá nechvalně známé chyby C2302 – věrohodnost vyrovnání a/nebo C2303 – věrohodnost zásobníku. Ty v podstatě znamenají, že odpružení nedostává vzduch dostatečně rychle na to, aby stouplo na správnou úroveň a naplnilo nádrž v zavazadlovém prostoru. To je obecně způsobeno tím, že se teflonový kroužek kolem pístu opotřebovává a nevytváří správné těsnění, když se pohybuje nahoru a dolů, což jej nutí pracovat tvrději, aby se odpružení dostalo do správné výšky a naplnilo nádrž. To může nakonec způsobit opotřebení kompresoru.
Existují dvě možnosti opravy, buď vyměnit sestavu kompresoru za vložkou podběhu levého kola, nebo ji vytáhnout a vyměnit teflonový pístní kroužek, pravděpodobně to bude vše, co je potřeba. Při opravě nebo výměně vadného kompresoru je nezbytné vyměnit relé, protože bude muset čelit nadměrným cyklům zapnutí/vypnutí, kdy bude kompresor tak často zapínat a generovat velké množství tepla.
Problémy se vzduchovým odpružením – snímače výšky | Všechny modely
Snímače výšky jsou u vzduchového odpružení Jaguaru XJ jen zřídka problémem, ale pokud zjistíte, že světlá výška je v jednom rohu nesprávná, může být nutné tento snímač vyjmout z důvodu čištění nebo výměny a systém může vyžadovat kalibraci. Všimněte si, že modely z roku 2003 měly 4 snímače výšky (jeden pro každé kolo), zatímco novější modely se obejdou bez snímače na pravé přední straně.
Problémy se vzduchovým odpružením – ventilový blok | Všechny modely
Ventilový blok je ovládací solenoid namontovaný na vzduchojemu v kufru, který je napájen z kompresoru, ventilový blok má port pro každou vzduchovou pružinu a uvolňuje řízené výbuchy stlačeného vzduchu ze vzduchojemu k jejich nafouknutí. V průběhu času se ventily používané v těchto portech mohou zalepit nebo zablokovat nečistotami, což může způsobit podobné příznaky jako selhání vzduchové pružiny, takže by neměly být v diagnostickém procesu přehlíženy.
Výměna zahrnuje vybití systému a rekalibraci, ale je jednoduchá díky umístění v zavazadlovém prostoru.
Problémy s brzdovým systémem Brembo – zdeformované kotouče | X350 XJR do roku 2005
Zatímco brzdy Brembo jsou u většiny vozidel žádaným prvkem, u modelu R Jags mohou způsobovat problémy, přední třmeny se někdy mohou mírně přilepit, takže brzdové destičky jsou velmi horké, což má za následek buď vyblednutí brzd a/nebo zkroucení kotoučů, což způsobí viklání řízení. kolo při pohybu nebo brzdění.
Opravou jsou nové kotouče, destičky a přestavba brzdového třmenu, kde se vymění těsnění a vyčistí nebo vymění písty. Při výměně předních brzdových kotoučů je nutné použít měrku DTI, aby byly kotouče namontovány na náboj co nejpravoúhleji.
Problémy s brzdovým systémem Brembo – zpětný náraz brzdových destiček | X350 XJR do roku 2005
Hlavní příčinou problémů s brzdovým systémem Brembo u těchto vozů je zpětné klepání destiček. Zpětné klepání brzdových destiček nebo klepání brzd je jev, který se vyskytuje většinou v motorsportu, kde pohyb brzdového kotouče tlačí brzdové destičky směrem od středové osy otáčení kotoučů, což znamená, že při sešlápnutí pedálu je mezi destičkami a kotouči velká mezera. je tlačena. To je pravidelně vidět na prvních modelech X350 XJR a je to hlavní důvod, proč Jaguar přešel na nastavení plovoucího třmenu ATE tak rychle, jako to udělal.
Zpětné klepání brzdových destiček může způsobit, že brzdový pedál bude měkký nebo měkký a kvůli dutině mezi destičkami a kotouči může mít pocit, jako by brzdy při sešlápnutí pedálu nic nedělaly, dokud nesundáte nohu z brzd a znovu je aplikujte.
Pro minimalizaci zpětného rázu je důležité mít přehled o výměnách brzdových destiček a kotoučů a sledovat stav třmenů Brembo, aby nedošlo k zadření hliníkových pístů.
