Mám EOS 2010 s rozsvícenou kontrolkou airbagu a s nefunkčním ovládáním na volantu. Bylo mi diagnostikováno, že mám rozbitý modul hodinových pružin. Modul byl vyměněn za nový od prodejce, konkrétně za nejnovější revidovaný díl od VW. Po instalaci stále svítí kontrolka airbagu a žádné ovládací prvky ani klaksony. Je zvláštní, že po výměně hodinové pružiny tempomat přestal fungovat a poté se pokuste zapnout hlášení v MFI zhasne: «tlačítko asistenčního systému řidiče je vadné». Zajímalo by mě, jestli se nový hodinový pružin musí „naprogramovat“ nebo nastavit pro auto, nebo co mi zde chybí. Mohl by tam být elektronický řídicí modul, kam jdou všechny kabely ovládacích tlačítek řízení, a ten by mohl být vadný.
Předem děkuji za jakékoli tipy v této věci.
40 příspěvků · Připojeno 2013
Nemůžu uvěřit, že jsem viděl tvůj příspěvek. můj eos Komfort 2012 s 27k měl zrovna dnes stejný problém. Vzhledem k tomu, že byl ještě v záruce, nestálo mě to ani korunu, naštěstí..byl to hodinový pramen, který prodejce vyměnil. Musel demontovat volant a znovu nainstalovat spolu s jednotkou airbagu ve volantu. Jak jsem řekl přesný problém jako vy, airbag lili na žádné ovládací prvky na volantu, telefon s modrým zubem by nefungoval. Ve skutečnosti jsem slyšel nějaké prasknutí, pak jsem si všiml, že airbag lite, pak si všiml všech ostatních problémů, včetně žádné houkačky. Papírová práce říkala Chyba; Hodinová pružina, která, jak jsem řekl, byla vyměněna. Snad to pomůže.
2012Eos Komfort Tmavě modrá metalíza Cornsilk int.
9899 příspěvků · Připojeno 2009
Musel jsem vygooglovat, co je to „hodinové jaro“.
Dobře, teď chápu, že mluvíme jen o stočeném drátu, který se navine a rozbalí, když točíte volantem. Je zřejmé, že drát, který to dělá pořád, se může pokazit.
Práce se systémy airbagů se nedoporučuje kutilům, pokud neučiníte všechna opatření a nevíte, co děláte. Zde je krátké video na YouTube. to vysvětluje, jak lze testovat generický airbag „hodinová pružina“:
Režim poruchy zveřejněný jermar72 naznačuje, že toto svinuté prodloužení nenese pouze signály airbagů, ale vše, co souvisí s volantem MF. Což dává smysl, protože všechny ovládací prvky se pohybují s kolem. Proto zatímco to vid. dává představu, s volantem MF by měla být zkontrolována kontinuita všech vodičů na vícecestném konektoru.
Neočekával bych, že výměna hodinové pružiny bude vyžadovat nějaké programování kromě zrušení případných poruch zablokovaného airbagu. Některé z těchto chybových kódů nelze snadno zrušit. Žádný jsem však neviděl. Spíše než použití vícežilového drátu mohou používat digitální data přes pár drátů a hodinová pružina může být plná čipů. V takovém případě může být nutné překódovat nový „modul“ do vozu a zkontrolovat funkčnost všech původních funkcí.
Vzhledem k tomu, že vaše původní jednotka nefungovala, prodejce (nebo vy!), pokud ne autorizovaný obchod VW, nemusí být schopen snadno získat kód a musel by zjistit správné kódování pomocí vašeho VIN a podrobností o roce/modelu dostupných prostřednictvím VW. dealerská síť.
Žádný prodejce by neměl nechat auto opustit dílnu se stále rozsvícenou kontrolkou airbagu, protože bezpečnostní systém vozu je nefunkční. Není to jen kontrolka, která se rozsvítí — NEMÁTE ŽÁDNÉ PRACOVNÍ AIRBAGY. Předpokládám tedy, že jste si právě koupil díl a namontoval si ho sám?
Nějaký čas strávený hledáním chyb mohl znamenat, že nenašli přerušení drátu, ušetřili peníze a vyhnuli se překódování nového modulu
Nyní musíte zjistit kódování vašeho řídicího modulu na volantu MF, které je kompatibilní s vaším VIN/modelem/rokem. Pokud zveřejníte podrobnosti o svém přesném modelu/roku/typu motoru, můžete zde najít někoho s VAGCOM, kdo vám řekne, jaké je dlouhé kódování jejich modulu, ačkoli mám podezření, že některá kódování související s airbagem může nastavit pouze prodejce .
Pokud jste tento díl namontovali sami, pak by mohlo být snazší získat originálního prodejce VW, aby vám nastavil kódování. Nicméně mám tento jiný pocit z něčeho, co jsem někde četl, že vždy, když prodejce tech. splňuje závadu airbagu, musí projít kompletním a důkladným testem a kontrolou systému airbagů. To dává smysl, protože někteří Joe vyměňují díly spojené se systémem airbagů a potřebují vědět, že neexistují žádné další následné závady nebo nesprávné díly a vozidlo je nechává v bezpečném stavu.
Zajímalo vás někdy, jak fungují všechny tyto funkce na vašem volantu? Je to díky hodinové pružině. Tlačítka hlasitosti rádia, tempomat, airbagy a klakson – to vše závisí na hodinové pružině, aby předávaly své elektrické signály do az počítačů vozu.
Hodinová pružina je namontována mezi volantem a sloupkem řízení. Říká se tomu hodinová pružina, protože se točí (jako hodiny!), když točíte volantem. Uvnitř je kolem středového bodu spirálovitě ovinut svazek malých drátků, které jsou volně omotané v obou směrech.
Kdyby nebylo hodinové pružiny, všechny ty dráty by se roztrhaly, když byste točili kolem tam a zpět.
Problémy s hodinami ∞
Pokud se vám zobrazí varovná kontrolka airbagu, může to být celá řada. Pokud ale dostanete výstražnou kontrolku airbagu a máte problémy s tlačítky na volantu? Nebo klakson nefunguje spolehlivě? S největší pravděpodobností je to kvůli problému s hodinovou pružinou.
To je něco, co majitelé VW velmi dobře znají.
Jak obvykle selhávají hodinové pružiny ∞
Většina hodinových pružin má být dobrá pro životnost vozidla, ale existují určité jednotky, kde dráty časem zkřehnou a zlomí se. Dalším běžným bodem selhání jsou příliš horliví technici, kteří po vyjmutí volantu do servisu poškodí hodinovou pružinu nebo ji nesprávně namontují.
Co se stane s vadnou hodinovou pružinou ∞
Pokud hodinová pružina přestane fungovat, přestane fungovat i komunikace mezi vaším volantem a počítači ve voze.
Vadná hodinová pružina deaktivuje airbag volantu, zabrání fungování klaksonu a znemožní přístup k funkcím tlačítek na volantu, jako je ovládání rádia a tempomat.
Problémy s jarními hodinami Volkswagenu ∞
Volkswagen má problémy s hodinovým jarem už nějakou dobu. A to jak selháním samotných dílů, tak tím, jak automobilka zavedla stažení, aby je „opravila“.
První vyšetřování ∞
V březnu 2015 zahájil Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vyšetřování selhání hodinových pružin u Passatů a CC z roku 2012.
Majitelé si stěžovali na podivné zvuky ze sloupku řízení, nereagující tlačítka na volantu a rozsvícení kontrolky airbagu. Pozornost bezpečnostní agentury upoutala vyhlídka na selhání airbagu na straně řidiče.
Problémy byly přičítány úlomkům kontaminujícím vnitřní fungování pružiny hodin volantu. Něco tak jednoduchého, jako jsou prameny vlasů, stačilo k vytěsnění vodicích smyček uvnitř pružiny, což vedlo k nadměrnému napětí a případnému přetržení životně důležitého plochého kabelu.
První odvolání ∞
Vyšetřování nakonec donutilo Volkswagen k odvolání v srpnu 2015, i když automobilka přiznala, že nevěděla, jak problém vyřešit.
Rozsah stažení byl mnohem širší než původní šetření a týkal se následujících vozidel:
- 2010-2014 CC
- 2010-2013 Eos
- Golf 2011-2014
- 2011-2014 GTI
- 2010-2013 Jetta
- 2011-2013 Jetta Sportwagen
- Passat 2010-2014
- 2010-2014 Tiguan
Stažení se prošetří ∞
Majitelé měli i nadále problémy s tlačítky na volantu, airbagy a klaksonem dlouho poté, co dostali hodinové pružiny Opraven v rámci stažení VW. Po stažení bylo podáno NHTSA nejméně 154 stížností souvisejících s hodinovým jarem.
V listopadu 2017 agentura zahájila vyšetřování, známé jako svolávací dotaz, týkající se platnosti oprav Volkswagenu u 416,000 XNUMX vozidel.
Během vyšetřování Volkswagen oznámil, že také obdržel zhruba 700 stížností na svolávaná vozidla.
Vyšetřování se do následujícího roku rozšířilo na 1.2 milionu vozidel.
