Moje topení Audi TT 2000 (samozřejmě základní fwd 1.8) fouká vlažný vzduch poté, co se auto zahřeje. Po chvíli jízdy se kabina uklidní (v poslední době je venku 30-40 stupňů). Ale něco rozhodně není v pořádku, teplo z ventilačních otvorů není nikdy horké – dokonce ani teplé. Zde je to, co vím a co jsem zatím udělal:
— Auto se dobře zahřívá a teploměr dosáhne a udržuje střed
— Ventilátor funguje (je jen jeden správný?), vzduch mi vychází z ventilačních otvorů
— Zkontroloval jsem diagnostiku v klimatizační jednotce a vrátilo se 0 chybových kódů.
— Také v diagnostice klimatizační jednotky se při spuštění 9c a 10c zdají hodnoty pro klapku regulátoru teploty normální: pokud je teplota systému nastavena na «lo», hlásí, že klapka je umístěna na spodní hranici (200 s) a pokud je na «HI», hlásí se v horní části (50s). To mě vede k přesvědčení, že počítač si alespoň myslí, že motor regulátoru teploty pohybuje klapkou do správné polohy, takže to možná není špatné.
— Žádné kódy motoru
— Termostat a vodní pumpa (plastová podpěra, já vím, hloupá) byly provedeny asi před 2 roky/50 XNUMX mil s posledním rozvodovým řemenem
— Nemám VAGCOM
— Včera jsem provedl kompletní propláchnutí chladicí kapaliny a také jsem se pokusil propláchnout jádro topení. Myslím, že jsem to udělal správně – po vypuštění systému jsem odstranil přívodní a výstupní hadici, napojil nějakou 3/4″ hadici a nechal ji protékat vodou v obou směrech z hadice. Bylo to jasné, zdánlivě neomezené a neviděl jsem, že by vycházely žádné úlomky nebo nánosy. Tak to vypadalo dobře.
— Dnes jsem po přečtení na asi 10 minut odpojil kabel záporné baterie, způsobí to resetování klimatizačního systému a všech motorů, což může pomoci.
— Dnes jsem sundal příruční schránku a myslel jsem si, že bych stejně mohl zkontrolovat motor teplotní klapky. Nejsem si jistý, jestli jsem se dostal dost hluboko, abych to viděl, nebo ne, a zítra musím někam jít, takže jsem nechtěl úplně roztrhat pomlčku. Narazil jsem na dva motory, které vypadaly, že fungují dobře, když jsem si hrál s teplotami od HI do Lo. Hádám, že ani oni nebyli motorem regulátoru teploty, protože je pravděpodobně vyšší blíže k jádru topení, ale v každém případě je jejich obrázek:
Stále žádné teplo. Nějaké nápady? Vzduch zachycený v jádru/vstup do systému? Vybudovaný vnitřek jádra a potřeba výměna? Jsem ztracen, opravdu nechci jít na zlodějskou loď. Díky předem kluci.
01-26-2014, 01:43 PM
Junior Člen Audiworld
Datum připojení: prosinec 2013
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal nula0 hvězd
Moje topení Audi TT 2000 (samozřejmě základní fwd 1.8) fouká vlažný vzduch poté, co se auto zahřeje. Po chvíli jízdy se kabina uklidní (v poslední době je venku 30-40 stupňů). Ale něco rozhodně není v pořádku, teplo z ventilačních otvorů není nikdy horké – dokonce ani teplé. Zde je to, co vím a co jsem zatím udělal:
— Auto se dobře zahřívá a teploměr dosáhne a udržuje střed
— Ventilátor funguje (je jen jeden správný?), vzduch mi vychází z ventilačních otvorů
— Zkontroloval jsem diagnostiku v klimatizační jednotce a vrátilo se 0 chybových kódů.
— Také v diagnostice klimatizační jednotky se při spuštění 9c a 10c zdají hodnoty pro klapku regulátoru teploty normální: pokud je teplota systému nastavena na «lo», hlásí, že klapka je umístěna na spodní hranici (200 s) a pokud je na «HI», hlásí se v horní části (50s). To mě vede k přesvědčení, že počítač si alespoň myslí, že motor regulátoru teploty pohybuje klapkou do správné polohy, takže to možná není špatné.
— Žádné kódy motoru
— Termostat a vodní pumpa (plastová podpěra, já vím, hloupá) byly provedeny asi před 2 roky/50 XNUMX mil s posledním rozvodovým řemenem
— Nemám VAGCOM
— Včera jsem provedl kompletní propláchnutí chladicí kapaliny a také jsem se pokusil propláchnout jádro topení. Myslím, že jsem to udělal správně – po vypuštění systému jsem odstranil přívodní a výstupní hadici, napojil nějakou 3/4″ hadici a nechal ji protékat vodou v obou směrech z hadice. Bylo to jasné, zdánlivě neomezené a neviděl jsem, že by vycházely žádné úlomky nebo nánosy. Tak to vypadalo dobře.
— Dnes jsem po přečtení na asi 10 minut odpojil kabel záporné baterie, způsobí to resetování klimatizačního systému a všech motorů, což může pomoci.
— Dnes jsem sundal příruční schránku a myslel jsem si, že bych stejně mohl zkontrolovat motor teplotní klapky. Nejsem si jistý, jestli jsem se dostal dost hluboko, abych to viděl, nebo ne, a zítra musím někam jít, takže jsem nechtěl úplně roztrhat pomlčku. Narazil jsem na dva motory, které vypadaly, že fungují dobře, když jsem si hrál s teplotami od HI do Lo. Hádám, že ani oni nebyli motorem regulátoru teploty, protože je pravděpodobně vyšší blíže k jádru topení, ale v každém případě je jejich obrázek:
Stále žádné teplo. Nějaké nápady? Vzduch zachycený v jádru/vstup do systému? Vybudovaný vnitřek jádra a potřeba výměna? Jsem ztracen, opravdu nechci jít na zlodějskou loď. Díky předem kluci.
přišel jsi na problém? Nedávno jsem četl váš příspěvek a teď se ironicky zdá, že moje auto možná dělá to samé nebo něco podobného. Moje topení včera a dnes ráno fungovalo dobře, ale teď fouká jen studený vzduch. Když posunu termostat hodně nad aktuální hodnotu z měřidla, vůbec nefouká. když je termostat nastaven na asi 5 stupňů nebo méně nad aktuální teplotu, fouká studený vzduch.
Zajímalo by mě, zda problém souvisí s teplotním senzorem, který říká systému, kdy má spustit režim Cold vs.
Topení v autě se spalovacím motorem se spoléhá na chladicí systém, který je tvořen sítí hadic, které vedou chladicí kapalinu kolem motoru. Chladicí kapalina je protlačována hadicemi pomocí vodní pumpy a motor je chlazen vodou procházející kanálky v bloku motoru a hlavě válců.
Tato ohřátá voda pak protéká radiátorem, který toto teplo předává do atmosféry.
Podívejte se na online Techbook Haynes Topení a klimatizace pro automobily
Studený motor je neefektivní, proto je vybaven termostatem, aby se rychle zahřál. Za studena je průtok chladicí kapaliny omezen, takže proudí pouze kolem motoru a nevnikne do chladiče.
Po dosažení teploty se termostat otevře a chladicí kapalina proudí kolem celého systému. Chladič a termostat spolupracují, aby udržovaly vodu na optimální teplotě, a proto by po zahřátí auta měl teploměr zůstat relativně statický.
Pokud je chladicí kapalina obzvláště horká, další obrannou linií je ventilátor chladiče. To zvyšuje proudění vzduchu nad radiátorem a tím zvyšuje jeho účinnost.
Proč moje topení v autě nefunguje správně?
Existuje několik možných důvodů, proč se chladicí kapalina vašeho motoru nezahřívá. Hladina chladicí kapaliny
Podívejte se na hladinu v expanzní nádrži, nejlépe když je studená. Zde se dozvíte, jak zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Měřidlo/snímač teploty chladicí kapaliny
Opravdu funguje měřidlo? Čte se správně? Moderní automobily mají snímač teploty chladicí kapaliny, který informuje teploměr. Tyto senzory mohou selhat. Často budou označeny, když si přečtete chybové kódy OBD. Termostat
Častou příčinou je vadný termostat. Pokud je trvale zaseknutý otevřený, může se auto „přechlazovat“. Termostat můžete vyjmout a vyzkoušet v hrnci s horkou vodou, měl by se otevřít těsně před dosažením bodu varu – obvykle kolem 95 °C, poté zavřít, až se voda ochladí. Pokud se nehýbe, vyměňte jej! Další informace o výměně termostatu naleznete zde. Vzduchový zámek
Pokud jste měli/máte únik chladicí kapaliny nebo jste nedávno vyměnili chladicí kapalinu, můžete mít vzduchový uzávěr, který brání správné cirkulaci chladicí kapaliny motoru. Chcete-li tento problém napravit, nastavte ovladače topení v autě na maximální teplotu, sejměte uzávěr expanzní nádrže a naplňte ji na správnou úroveň. Nyní nastartujte motor bez výměny uzávěru a několik minut běžte na volnoběh. Při otevírání termostatu může hladina chladicí kapaliny klesnout. Udržujte chladicí kapalinu doplněnou po úroveň „MAX“ vyznačenou na straně expanzní nádrže. Stiskněte hadičky chladiče, aby se při běžícím motoru rozpumpoval vzduch kolem systému (dávejte pozor, abyste se vyhnuli jakýmkoli pohyblivým dílům, zejména ventilátoru chladiče, který by se mohl náhle bez varování spustit). Mělo by to ‚samokrvácet‘. Jakmile dosáhne teploty, nasaďte uzávěr a vyzkoušejte jízdu.
Moje auto topení fouká studený vzduch
Pokud vaše auto topení fouká pouze studený vzduch, i když je motor teplý, existuje několik možných příčin. Teplo, které prochází ventilačními otvory, je generováno chladicí kapalinou, která prochází matricí topení (je to jako miniaturní chladič) za palubní deskou. Ventilátory foukají vzduch přes matrici a do vozu. Pokud nefouká horký vzduch, zkontrolujte následující: Zámek chladicí kapaliny/vzduchu
Je chladicí kapalina na správné úrovni? Nízká hladina chladicí kapaliny může bránit její cirkulaci skrz matrici topení. Je tam vzdušný zámek? Postupujte podle výše popsaného procesu odvzdušňování a ujistěte se, že ovládací prvky ohřívače jsou nastaveny na maximální teplotu. Regulační ventil topení
Když nastavíte teplotu na horkou, vzduch procházející přes matrici topení by měl být odváděn do kabiny. Pokud tomu tak není, může to být tím, že ovládací ventil topení nefunguje a je třeba jej vyměnit, nebo u starších vozů může být fyzická klapka, která mění cestu vzduchu, rozbitá nebo odpojená od ovládacích prvků.
Termostat
Pokud je termostat zaseknutý otevřený, což způsobuje přechlazení vozu, nemusí být v chladicí kapalině dostatečná teplota pro zajištění dostatečného množství horkého vzduchu. Otestujte nebo vyměňte termostat, jak je uvedeno výše, pokud máte podezření, že je to příčina. Ucpání
V matrici topení je několik velmi tenkých trubek a pokud se zablokují, může chladicí kapalina normálně cirkulovat kolem motoru, ale nedosáhne matrice. Léčba spočívá v propláchnutí systému hadicí nebo profouknutím stlačeného vzduchu přes matrici, pokud k ní máte přístup. Ohřívač je zásobován horkou vodou prostřednictvím dvou přípojek na přepážce v zadní části motorového prostoru. Máte-li podezření na ucpání, odpojte hadice na přepážce a vytlačte vodu ze zahradní hadice nebo stlačený vzduch do jedné z matricových trubek. Pokud nelze ucpání odstranit, bude nutné matrici vyměnit. Další informace o matrici topení se dozvíte zde.
