2006 325i
topení nefunguje..a tady v nj se rychle ochlazuje.
Když zapnu topení, fouká studený vzduch. oceníme jakoukoli pomoc. Myslím topné jádro? termo? Nebo skutečný ovládací panel? Nějaký způsob, jak to zúžit? Vyhodí to kód nebo náhodou něco uvidím, když to připojím k počítači?
Díky
| tturbonegro |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od tturbonegro |
Generálmajor
Pohony: 06 330i
Datum připojení: prosinec 2008
Místo: The Promise Land
iTrader 🙁17)
Seznam garáží
je knoflík červený? je sněhová vločka pryč? je teplota úplně nahoře?
Ocenit 0
Jedna vačka stačí
Založen: Oct 2008
Místo: mulletville
iTrader 🙁1)
Blbá otázka, ale má chladicí kapalina dostatek času na zahřátí?
Promiňte, pokud to zní urážlivě, ale musím se na to zeptat. Také předpokládám, že nemáte teploměr, že?
| zuřivá stopa |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od ragingclue |
Pohony: ’06 325i a ’13 X5
Založen: Feb 2010
Místo: Chicago Burbs
iTrader 🙁1)
Původně odeslal tturbonegro
2006 325i
topení nefunguje..a tady v nj se rychle ochlazuje.
Když zapnu topení, fouká studený vzduch. oceníme jakoukoli pomoc. Myslím topné jádro? termo? Nebo skutečný ovládací panel? Nějaký způsob, jak to zúžit? Vyhodí to kód nebo náhodou něco uvidím, když to připojím k počítači?
Díky
Termostat je rozbitý. Pokud to změníte, můžete také vyměnit vodní čerpadlo.
__________________
Pokud se nezobrazují žádné kódy, použijte čistič (koncentrát) vstřikovačů paliva Chevron Techron. Řeší kolísání otáček při studeném startu. U většiny problémů BMW začněte skenováním vozu pomocí nástroje Peake Research Tool. Obsahuje skutečné kódy BMW. Pokud chcete zdarma zaregistrovat nově nainstalovanou baterii (stačí si koupit kabel za 10 USD) a google/stáhněte si BMWLogger
| Chriztofor |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Chriztofor |
Pohony: ’06 325i a ’13 X5
Založen: Feb 2010
Místo: Chicago Burbs
iTrader 🙁1)
Původně odeslal tturbonegro
2006 325i
topení nefunguje..a tady v nj se rychle ochlazuje.
Když zapnu topení, fouká studený vzduch. oceníme jakoukoli pomoc. Myslím topné jádro? termo? Nebo skutečný ovládací panel? Nějaký způsob, jak to zúžit? Vyhodí to kód nebo náhodou něco uvidím, když to připojím k počítači?
Díky
Zajímá vás, kolik kilometrů a měnili jste někdy chladicí kapalinu?
__________________
Pokud se nezobrazují žádné kódy, použijte čistič (koncentrát) vstřikovačů paliva Chevron Techron. Řeší kolísání otáček při studeném startu. U většiny problémů BMW začněte skenováním vozu pomocí nástroje Peake Research Tool. Obsahuje skutečné kódy BMW. Pokud chcete zdarma zaregistrovat nově nainstalovanou baterii (stačí si koupit kabel za 10 USD) a google/stáhněte si BMWLogger
| Chriztofor |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Chriztofor |
Pohony: audi quattro, f350, e90 sedan
Založen: Oct 2009
Místo: nj:philly
iTrader 🙁)
Hmmm. teplota úplně nahoru, knoflík červeně, vločka nesvítí..
Coplant má čas se zahřát, posledních pár jízd bylo 20+ mil.
Přítel má profesionálně zavedený obchod se vším, co mi dovolí nebo pomůže. Jsem si jistý, že mám přístup k teploměru..ale nejsem si jistý, co s tím chceš, abych mu to udělal..ještě jsem mu to neřekl, ha, má plné ruce práce s mým odpružením náklaďáku, turbo na mém audi a všechno jeho normální práce. Rád se připojím k internetu, než ho obtěžuji, pokud je to něco hloupého nebo dostatečně snadného, abych to zvládl.
90 tis km. Chladicí kapalina nebyla vyměněna minimálně za 25k.
Teplo nefungovalo v pátek, sobotu, včera ani dnes odpoledne. teď večer to prostě z ničeho nic zafungovalo. tak teď jsem zmatená. mohlo by se lepit termo nebo co? Už teď děkuji za rychlé markýzy!
| tturbonegro |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od tturbonegro |
Pohony: ’06 325i a ’13 X5
Založen: Feb 2010
Místo: Chicago Burbs
iTrader 🙁1)
Původně odeslal tturbonegro
Hmmm. teplota úplně nahoru, knoflík červeně, vločka nesvítí..
Coplant má čas se zahřát, posledních pár jízd bylo 20 mil.
Přítel má profesionálně zavedený obchod se vším, co mi dovolí nebo pomůže. Jsem si jistý, že mám přístup k teploměru..ale nejsem si jistý, co s tím chceš, abych mu to udělal..ještě jsem mu to neřekl, ha, má plné ruce práce s mým odpružením náklaďáku, turbo na mém audi a všechno jeho normální práce. Rád se připojím k internetu, než ho obtěžuji, pokud je to něco hloupého nebo dostatečně snadného, abych to zvládl.
90 tis km. Chladicí kapalina nebyla vyměněna minimálně za 25k.
Teplo nefungovalo v pátek, sobotu, včera ani dnes odpoledne. teď večer to prostě z ničeho nic zafungovalo. tak teď jsem zmatená. mohlo by se lepit termo nebo co? Už teď děkuji za rychlé markýzy!
Ano, termostat drží, vyměňte ho.
__________________
Pokud se nezobrazují žádné kódy, použijte čistič (koncentrát) vstřikovačů paliva Chevron Techron. Řeší kolísání otáček při studeném startu. U většiny problémů BMW začněte skenováním vozu pomocí nástroje Peake Research Tool. Obsahuje skutečné kódy BMW. Pokud chcete zdarma zaregistrovat nově nainstalovanou baterii (stačí si koupit kabel za 10 USD) a google/stáhněte si BMWLogger
Datum registrace září 2008 Místo peoria Příspěvky 195 Moje auta BMW 323i 2000
![Angry]()
Ventilátor fouká studený vzduch v režimu topení
Ventilátor fouká studený vzduch v režimu topeníMoje auto fouká studený vzduch z průduchů na přístrojové desce v režimu topení, také rychlost ventilátoru zní abnormálně, není tak vysoká, když dám ovládání rychlosti ventilátoru na vysokou. Nějaké nápady, co by se mohlo pokazit? Před 3 lety jsem vyměnil koncový rezistor. Je stejná část znovu rozbitá?
Nějaká diagnóza, která by zjistila, o jakou součást se jedná?
Naposledy upravil Pawan77; 11-09-2010 v 03:47 .
11. 09. 2010, 03:51 # 2
Datum připojení leden 2009 Místo Williamsburg, VA USA Příspěvky 22,932 2004 Moje auta 6 ZHP XNUMXMT
Nemyslím si, že FSR. pokud ventilátor nefunguje nebo nemění otáčky nepravidelně.
od Dane Wilsona na Flickru
11. 09. 2010, 04:17 # 3
Stretch Haters Club #1 Člen BMW CCA
Datum připojení únor 2007 Místo Tampa, FL Příspěvky 11,328 2002 Moje auta 330 131i XNUMXk
Studený vzduch při zapnutém topení znamená jednu ze čtyř věcí:
— Zaseknutý termostat (velmi časté)
— Nízké chladicí kapaliny/vzduchové kapsy v jádru topení (velmi časté, ale měly by se vyřešit při jízdě ve vysokých otáčkách)
— Zaseknutý ventil topení (středně běžné)
— Zaseknuté přepážky ve ventilačním potrubí (vůbec není běžné)
Chcete-li diagnostikovat termostat, jeďte po městě, dokud se motor zcela nezahřeje a ručička teploty nesměřuje přímo nahoru. Poté vyjeďte na dálnici a jeďte mírnou, konzistentní rychlostí a nízkými otáčkami – např. 60 MPH na 5. rychlostní stupeň. Pokud se ručička posune zpět doleva (chladněji), termostat je zasekl otevřený. Můžete také získat kód P0128.
11. 09. 2010, 04:54 # 4
Datum registrace září 2008 Místo peoria Příspěvky 195 Moje auta BMW 323i 2000
Původně odeslal nathancarter 
Studený vzduch při zapnutém topení znamená jednu ze čtyř věcí:
— Zaseknutý termostat (velmi časté)
— Nízké chladicí kapaliny/vzduchové kapsy v jádru topení (velmi časté, ale měly by se vyřešit při jízdě ve vysokých otáčkách)
— Zaseknutý ventil topení (středně běžné)
— Zaseknuté přepážky ve ventilačním potrubí (vůbec není běžné)
Chcete-li diagnostikovat termostat, jeďte po městě, dokud se motor zcela nezahřeje a ručička teploty nesměřuje přímo nahoru. Poté vyjeďte na dálnici a jeďte mírnou, konzistentní rychlostí a nízkými otáčkami – např. 60 MPH na 5. rychlostní stupeň. Pokud se ručička posune zpět doleva (chladněji), termostat je zasekl otevřený. Můžete také získat kód P0128.
Nathane, děkuji za reakci. Zaseknutý otevřený termostat by měl nastavit ručičku teploty do červené zóny, že? každopádně udělám diagnózu, kterou jsi uvedl výše. Ještě jednou děkuji
11. 09. 2010, 05:28 # 5
Datum připojení říjen 2005 Místo Petrohrad, FL Příspěvky 4,559 2001 Moje auta 330 XNUMXi Sport
Ne, Nathan tvrdil opak. Pokud je t-stat široce otevřený, pak se ručička při plavbě posune doleva, do chladnější oblasti (modrá). Když teplota motoru stoupá, t-stat se otevře více a udržuje teplotu vyrovnanou. Pokud je dokořán, neustále propouští maximum chlazené chladicí kapaliny.
Také to nebylo zmíněno a nerad se ptám hloupě, ale zkontrolujte kolo čerstvého vzduchu mezi vašimi dvěma středovými průduchy na palubní desce. Ujistěte se, že ji máte otočenou k červeným tečkám.
A pokud jde o rychlost ventilátoru. při použití ohřevu, pokud je nastavení zóny na Auto (ne přímo na obličej nebo přímo na nohy atd.), obecně neucítíte, že vzduch vystupuje rychleji otvory na přístrojové desce. Zkuste ručně vybrat obličejovou zónu na řídicí jednotce a poté nastavte rychlost ventilátoru.
11. 10. 2010, 01:53 # 6
Datum připojení září 2006 Místo Příspěvky Michigan 13,674 2005 Moje auta 325 XNUMXXi
Nastavte ovládací kolečko mezi středovými větracími otvory na červené tečky (pro vyléčení studených průduchů na obličeji) a vyměňte mikrofiltr (pro odstranění slabého proudění vzduchu).
Původně odeslal B4SH
Pokud někdo ví, je to ten chlap, který neví doslova nic o všem.
Původně odeslal fcvapor05
Máš dokonce OT? Průměrných 401 6 je zde pravděpodobně asi 1,000 dolarů, což se všemi těmi nablýskanými auty a hodinkami v hodnotě XNUMX XNUMX dolarů a dary na provoz Volva ostatních členů.
11. 10. 2010, 04:04 # 7
Datum registrace září 2008 Místo peoria Příspěvky 195 Moje auta BMW 323i 2000
Původně odeslal fermunky
Ne, Nathan tvrdil opak. Pokud je t-stat široce otevřený, pak se ručička při plavbě posune doleva, do chladnější oblasti (modrá). Když teplota motoru stoupá, t-stat se otevře více a udržuje teplotu vyrovnanou. Pokud je dokořán, neustále propouští maximum chlazené chladicí kapaliny.
Také to nebylo zmíněno a nerad se ptám hloupě, ale zkontrolujte kolo čerstvého vzduchu mezi vašimi dvěma středovými průduchy na palubní desce. Ujistěte se, že ji máte otočenou k červeným tečkám.
A pokud jde o rychlost ventilátoru. při použití ohřevu, pokud je nastavení zóny na Auto (ne přímo na obličej nebo přímo na nohy atd.), obecně neucítíte, že vzduch vystupuje rychleji otvory na přístrojové desce. Zkuste ručně vybrat obličejovou zónu na řídicí jednotce a poté nastavte rychlost ventilátoru.
Provedl jsem diagnostiku a ručička teploměru je uprostřed pevná jako skála. Nemyslím si, že t-stat je viníkem.
Dal jsem pár tvrdých otáček ořechu, stále fouká studený vzduch, takže nevím, jestli jsou důvodem vzduchové kapsy. POTŘEBUJI NA CHVÍLI DRŽET PLYNOVÝ PEDÁL V ČERVENÉ ZÓNĚ, PRO tuto diagnózu JSEM HO STLAČIL KRÁTCE DO ČERVENÉ ZÓNY. Prosím navrhni?
Nějaké kódy, které to vyhodí pro ventil topení?
Také středové kolečko mezi větracími otvory je nastaveno na 3 červené tečky a všechna nastavení ventilátoru jsou manuální.
Každopádně diagnostikovat ventil topení?
Ještě jednou vám děkuji.
11. 10. 2010, 04:51 # 8
Stretch Haters Club #1 Člen BMW CCA
Datum připojení únor 2007 Místo Tampa, FL Příspěvky 11,328 2002 Moje auta 330 131i XNUMXk
Ohřívač odebírá teplo z horké chladicí kapaliny. Uvnitř palubní desky v potrubí klimatizace/topení je jádro topení, což je v podstatě malý radiátor. Jádro ohřívače je plné chladicí kapaliny: když je ohřívač zapnutý, otevře se ventil umožňující chladicí kapalině cirkulovat jádrem ohřívače; když je ohřívač vypnutý a ventil je zavřený, chladicí kapalina aktivně neproudí jádrem ohřívače (ale je stále plné).
Kdykoli je vůz v provozu, chladicí kapalina proudí blokem motoru, poháněná vodním čerpadlem. Chladicí kapalina protéká chladičem POUZE, když je termostat otevřený; jinak se jen cykluje v bloku a neteče do radiátoru. Termostat se otevře automaticky, když motor dosáhne horního konce provozní teploty, ale za určitých podmínek jej lze otevřít také elektronicky řídicím počítačem motoru. Chladicí kapalina protéká POUZE jádrem ohřívače, když ohřívač zapnete, jak je uvedeno výše.
Pokud je termostat zaseknutý otevřený, chladicí kapalina vždy protéká chladičem a motor je ochlazen více, než je potřeba. Pokud je termostat zaseknutý, chladicí kapalina nikdy neprotéká chladičem a přehříváte se (naštěstí je to u E46 vzácné).
Pokud je ventil ohřívače zaseknutý otevřený, chladicí kapalina vždy protéká jádrem ohřívače a z ventilačních otvorů vždy dostanete horký vzduch (i když pokud spustíte klimatizaci, docela výrazně se ochladí). Pokud je ventil ohřívače zablokován, nikdy se z ventilačních otvorů nedostanete teplý vzduch.
Nyní má být topné jádro vždy zcela plné chladicí kapaliny. Pokud vypustíte chladicí kapalinu kvůli servisu, vyteče z jádra ohřívače – když však doplňujete chladicí kapalinu, musíte se ujistit, že je ventil ohřívače OTEVŘENÝ, jinak náhradní chladivo zcela nenaplní jádro ohřívače; vzduchové kapsy tam budou jen viset a způsobovat potíže.
Otáčením motoru dojde k rychlejšímu roztočení vodního čerpadla a rychlejšímu průtoku chladicí kapaliny blokem (a možná chladičem a možná jádrem topení). Pokud tedy otevřete ventil topení a zapnete motor, rychle proudící chladicí kapalina doufejme „odříhne“ systém a vytlačí vzduchové bubliny do jiných částí systému; když se tyto bubliny nakonec dostanou do expanzní nádrže, neopustí ji – i když budete muset doplnit expanzní nádrž. Nebudete toho muset moc dělat – nebo vůbec, pokud jste v poslední době nepracovali na chladicím systému. Všimněte si, že pokud je ventil ohřívače zavřený, stejně nebude fungovat.
Další diagnostika: Pokud jedete při nízkých otáčkách, motor nevytváří mnoho tepla. Pokud je termostat zaseknutý otevřený, chladicí kapalina volně protékající chladičem bude vypouštět teplo rychleji, než jej vytvoří motor. Pokud ručička teploty sedí docela pevně v poloze 12 hodin, dokonce i při jízdě po dálnici, pak termostat pravděpodobně NENÍ zaseknutý; je na kole uzavřený a otevřený, jak má.
Chcete-li diagnostikovat ventil topení, test bude spočívat v nalezení ventilu na tlumičové věži řidiče v motorovém prostoru a hmatání teploty hadic k ventilu a od ventilu, zatímco je vůz teplý a běží se zapnutým topením. Pokud si dobře vzpomínám, jedna hadice vede od motoru (hlava válce) k ventilu, jedna hadice se vrací z ventilu do motoru (topení vypnuto) a jedna hadice vede od ventilu k přepážce a jádru topení (topení zapnuto). ). K dispozici je také vratná hadice vycházející z jádra topení/firewallu do expanzní nádrže. Pokud jsou hadice vedoucí dovnitř a ven z přepážky studené, i když je ohřívač zapnutý, pak se ventil neotevírá tak, jak by měl.
