Tohle auto se přehřívalo a bublalo z nádrže. Dnes jsem měnil termostat a stále stejný problém. Také jsem poznamenal, že ventilátor nefunguje. Těžko zjistit, proč to nejde. Chcete-li se vrátit k bublání přepadové nádrže, teploměr bude zobrazovat normální a horké. Zdá se, že nezáleží na tom, jaké měřidlo říká, že to stále udělá. Pojistka ventilátoru v autě, kterou jsem měnil, byla spálená, stále žádný ventilátor, zkontrolujte pojistku pod kapotou, byla v pořádku. Pomoc.
155k 28 28 zlaté odznaky 250 250 stříbrné odznaky 486 486 bronzové odznaky
zeptal se 9. září 2017 ve 20:50
Jason Palazzo Jason Palazzo
31 1 1 stříbrný odznak 2 2 bronzové odznaky
Přehřívá se, když je auto v pohybu?
10. září 2017 ve 2:36
Říkejte tomu tušení, ale zkontrolujte vodní čerpadlo, jeho kladku a hadovitý řemen.
10. října 2017 ve 4:41
2 odpovědi 2
Za předpokladu, že je klimatizace vypnutá, ventilátor chladiče se na nich nespustí, dokud teplota chladicí kapaliny nepřekročí 92.7 C (199 F) nebo dokonce vyšší, pokud vůz jede rychlostí nad 44 mph! Základní funkčnost samotného ventilátoru můžete zkontrolovat zapnutím klimatizace, protože ventilátor by pak měl běžet neustále, nebo přímým připojením ventilátoru k vhodnému zdroji napájení. Začal bych zde, protože je zcela možné, že cokoli způsobilo selhání pojistky ventilátoru, mělo také za následek mrtvý ventilátor a bez ohledu na to se musíme ujistit, že ventilátor funguje.
Jakmile zjistíte, že samotný ventilátor skutečně funguje, musíme zjistit, proč neběží, když byste to očekávali, a co se děje s protichůdnými příznaky.
Myslím, že klíčové je zjistit, proč teploměr říká jednu věc a vroucí chladicí kapalina v přepadu říká jinou.
Možnost 1 — Teploměr je prolhaný lhář, který lže
Nebo je pravděpodobnější, že snímač teploty chladicí kapaliny je .. tyto věci tu a tam umírají, a pokud to umřelo takovým způsobem, že bezstarostně hlásí ECU hodnotu, která naznačuje, že je vše v pořádku, což by mohlo snadno vysvětlit, proč ukazatel teploty ukazuje normální a proč se ventilátor nespustí a případně i přehřátí.
Možnost 2 — Něco brání správné cirkulaci chladicí kapaliny
To by vysvětlovalo, že teploměr neukazuje úroveň teploty přehřátí navzdory jasným důkazům o varu chladicí kapaliny v přepadové nádrži a také možná, že se ventilátor chladiče nespouští, protože různé části chladicího systému by byly mnohem teplejší/studenější než jiné části. můžete mít chladivou chladicí kapalinu na jednom konci a vroucí na druhém! Moje vzpomínka na motorový prostor na PT Crusier není skvělá, abych byl upřímný, kromě toho, že je to problém s přístupem k věcem, ale když necháte auto „zahřát“ a pokusíte se dotknout všech různých hadic chladicí kapaliny, na které dosáhnete (buďte velmi pozor — horké mohou být opravdu horké) a zjistěte, zda nenacházíte velké nesrovnalosti. Pokud jsou některé rozžhavené a jiné jako kamenné, může to znamenat nedostatek oběhu.
Existují různé důvody, proč může být průtok chladicí kapaliny narušen:
- Selhalo vodní čerpadlo – pokud selhalo vodní čerpadlo nebo řemen, který ho pohání, pak zjevně nečerpá chladicí kapalinu!
- Vzduchový uzávěr — dostatečně velká vzduchová bublina v chladicím systému by mohla zabránit nebo zhoršit proudění, stejně jako v systému ústředního vytápění v domě, kde musíte někdy «odvzdušnit» radiátory. Měli byste být schopni odvzdušnit chladicí systém v autě spuštěním motoru ze studeného stavu s odstraněným uzávěrem chladiče. Jakýkoli vzduch v systému by měl probublávat chladicí kapalinou a unikat otevřeným uzávěrem chladiče a po asi 10-15 minutách by mělo bublání ustat. Pokud si to není zastavte, pak se někde do chladicího systému dostávají vzduch/výfukové plyny, což by mohlo znamenat vadné těsnění hlavy nebo něco podobného.
- Částečné/úplné ucpání – pokud někdo například v určitém okamžiku vložil do systému množství těsnicího prostředku typu RadWeld, mohlo to způsobit ucpání někde v systému (pravděpodobným kandidátem je uvnitř chladiče) a to by mohlo bránit chladicí kapalině tok.
