Je důležité, aby řidiči rozuměli způsobu údržby motoru vozu. Většina nákladů na auto je opravdu drahá. Což je nepochybně malé jmění. ve srovnání s různými jinými druhy vozidel. Schopnosti motoru jsou normálně na fantastickějším rozsahu, pokud jde o rychlost, odezvu, zrychlení a brzdění.
znáte ten pocit, když se vaše auto zahřívalo.
Přehřívající se motor je víc než průšvih, nechá vás stát na kraji silnice, pokud se o tohoto dobrého zabijáka nebudete dobře starat, bude to drahý účet za opravu. Modleme se, aby se provoz narušil natolik, abychom se dostali nějaký vzduch proudí přes chladič, takže ručička teploty motoru jen o trochu klesne. existuje jen málo věcí, které běžně způsobují pravidelné přehřívání motoru.
– Hladina chladicí kapaliny motoru může být příliš nízká.
– Může dojít k úniku vakua.
– Těsnění hlavy válců může být špatné.
– Hnací řemeny motoru mohou být zlomené nebo prokluzující.
– V chladicím systému může být netěsnost.
– Elektrický chladicí ventilátor se možná nezapíná.
– Možná je špatně nastavené časování zapalování.
– Motor může mít mechanické problémy.
– Maserati Ghibli Sedan je přetížený nebo jede příliš intenzivně.
V některých případech může váš motor běžet dobře a může se zdát, že problém s přehříváním je vyřešen, s výjimkou dlouhých jízd nebo dlouhých sezení v provozu. Možná je to případ vašeho Maserati Ghibli Sedan, podívejte se sami na své Maserati Ghibli Sedan, víte, o co jde.
Může se stát, že motor běží dobře, ale při jízdě se velmi zahřívá. Co je to za problém?Obvykle se vyskytuje po středně dlouhé až dlouhé době řízení. Měli byste si všimnout páry vycházející z digestoře nebo cítit chladicí kapalinu. Přehřátí může zničit výlet. Pokud jedete a všimnete si, že teploměr je až na „H“, vaše Maserati Ghibli Sedan se „zahřívá“ a brzy dojde k přehřátí. Při každém přehřátí způsobí poškození motoru.
Problémy s přehříváním Maserati Ghibli Sedan mohou být drahé. Pokud se chcete vyhnout zpožděním a nákladům na přehřívání, postupujte podle těchto tipů. Čtěte dále, abyste věděli, co byste měli dělat, když se zdá, že je vaše auto připraveno k přehřátí.
1. Selhání elektrického chladicího ventilátoru Neběžící elektrický chladicí ventilátor může způsobit přehřátí motoru. Když vaše Maserati Ghibli Sedan nejede dostatečně rychle, aby ho prorazilo zepředu, elektrický chladicí ventilátor nasává chladnější vzduch přes váš chladič. Můžete to vyzkoušet tak, že necháte auto běžet na volnoběh dostatečně dlouho, aby se motor zahřál. Sledujte svůj teploměr, pokud máte v provozu problém s přehříváním. Když se začne plížit do nebezpečné zóny, podívejte se pod kapotu, zda běží váš elektrický ventilátor. Pokud ne, budete muset zjistit proč. Existují dvě obvyklé příčiny:
Jeden je Bad Electric Fan a druhý je Bad Radiator Fan Switch.
2. Ucpaný chladič Pokud má vaše Maserati Ghibli Sedan najeto více než 50,000 XNUMX mil, může se váš chladič začít lepit. Proplachováním radiátoru každý rok se můžete vyhnout tomuto a dalším problémům spojeným se starou chladicí kapalinou. Problém s přehříváním není nic dobrého. Pokud je motor horký, měli byste se pokusit problém co nejrychleji vyřešit. Horký motor se může poškodit, i když se nechystáte do úplného přehřátí. Také byste měli pravidelně kontrolovat olej, abyste se ujistili, že poskytujete svému motoru dostatečné mazání, vše, co můžete udělat pro snížení hromadění tepla, pomáhá ! Pokud jste zkontrolovali tyto běžnější příčiny přehřátí, podívejte se na tento pokročilý průvodce řešením problémů s přehříváním, kde najdete další odpovědi!
3. Nízká hladina chladicí kapaliny Nejčastější příčinou přehřívání motoru je do značné míry nízká hladina chladicí kapaliny. Chladicí systém vašeho motoru se spoléhá na chladicí kapalinu, která cirkuluje a odvádí teplo z motoru. HGeat se bude hromadit a váš motor se přehřeje, pokud tam nemáte dostatek chladicí kapaliny k provedení této práce. Žádné provozování ohřívače v létě nepomůže, pokud nemáte v chladiči dostatek chladicí kapaliny k přenosu tohoto tepla. Zdaleka první věc, kterou byste měli udělat, pokud se váš motor zdá být horký, je zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny.
4. Termostat se neotevře Nejčastějším příznakem selhání termostatu je přehřátí při dálniční rychlosti. Váš motor může být schopen zůstat chladný při nízkých otáčkách, protože nepracuje tak tvrdě, a proto nevytváří tolik tepla. Ale při rychlostech na dálnici potřebuje váš motor hodně chladicí kapaliny. Pokud se termostat neotevře, nedochází k dostatečnému průtoku, aby se věci ochladily, a zjistíte, že vypadáte spíše jako parník než jako sedan jedoucí po dálnici.
5. Rozbitý řemen ventilátoru Stále existuje spousta motorů, které mají řemen ventilátoru pro pohon chladicího ventilátoru motoru. Pokud vidíte pás připevněný k vašemu fanouškovi, jste v tomto klubu. Dobrá zpráva je, že vaše oprava je vždy levnější než u elektrických chlapů. Pokud je řemen ventilátoru rozbitý, můžete jej snadno vyměnit.
Vždy je dobré mít v autě baterku, zásobu vody, nemrznoucí kapaliny a brzdové kapaliny. Mít tyto položky po ruce a vědět, jak zkontrolovat nemrznoucí směs, je pro váš Maserati Ghibli Sedan opravdu nezbytné. Pokud se vaše Maserati Ghibli Sedan i nadále „zahřívá“, nechte problém diagnostikovat kvalifikovaným mechanikem. Přehřívání je problém, který by nikdy neměl být ignorován a měl by být okamžitě řešen.
Každý majitel, který má problém se svým Maserati, mi může poslat podrobnosti a já je zveřejním spolu s případnými následnými radami, které obdržím, na této stránce.
Odpověď od Yiorgose z Dánska: –
Děkuji za minule zaslanou radu. Ještě jednou vám chci poblahopřát k vašemu webu!
Navštěvuji ho velmi často, jen abych pokaždé objevil něco nového a jedinečného. Jeho obsahem je věčná pocta Maserati slavné minulosti a budoucnosti trojzubec.
Jako odpověď na vaše tipy se prosím podívejte na moje zjištění po návštěvě služby:
1. Magnetický uzávěr nádržky. To byl skutečně vadný pohon. Byl vyměněn a nyní funguje.
2. Uzamykací mechanismy kapoty byly řádně namazány a kapota při zavření pevně zapadla. Doposud jsem v této oblasti při zrychlování nezaznamenal žádné problémy.
3. Topení nyní funguje dobře a nebylo třeba nic vyměňovat. Mechanik Maserati tomu nějak ‚pomohl‘, takže počkejme a uvidíme.
4. Ukázalo se, že na elektronickém odpružení není nic špatného a že všechny tlumiče jsou v dobrém provozním stavu. Bylo mi řečeno, že blikání červené LED je normální a pouze když červená LED neustále svítí, signalizuje poruchu. Systém byl testován s výbavou Maserati a nevykazuje žádnou poruchu. Byla také provedena kontrola bzučení v každé pneumatice a všechny tlumiče se zdají být „zaneprázdněné“ pokaždé, když se změní poměr.
Nevím, jestli to mám dále zkoumat. Nějaké nápady?
S pozdravem a pokračováním této skvělé stránky!
„Robert z Maďarska poslal tuto otázku a abych byl naprosto upřímný, vždy jsem chtěl znát odpověď na tento problém:
Možná mi pomůžete:
Chtěl bych si nechat nalakovat nějaké panely karoserie.
Víte, jak odstranit panely 43 (spoiler kapoty) a 44-45 (kapsy), vyobrazené na nákresu č. 52 Ghibli Parts Manual, abyste je mohli nalakovat?
Děkujeme za vaši pomoc předem,
Odpověď od Enrica: –
Re: Odstranění Ghibli ‚Bonet Spoiler‘.
Danny z Nizozemska píše:
Příští víkend koupím italské Ghibli ABS r.v. 94 (jeden majitel, 45,000 XNUMX km).
Mám jednu věc, která mě trochu znepokojuje: prodejce říká, že se někdy na palubní desce rozsvítí kontrolka «Check Engine». Někdy — po okamžitém restartu motoru — zmizí a někdy zmizí i po 30 kilometrech jízdy. Říká, že to nemůže být motorem, protože běží velmi dobře.
Podle jeho prodejce/kontaktní osoby Maserati (který nemá počítač ke kontrole «staršího Maserati Ghibli», ale pouze nového 3200 GT) jde o běžný, menší problém, který může být způsoben např. korozi nebo vlhkosti. Chlapík z Maserati řekl, že problém lze snadno vyřešit resetováním počítače (řízení motoru) auta.
Je to pravda? Mám se obávat?
Vzhledem k tomu, že vy sám máte Ghibli, poznáváte problém?
Byl bych Vám velmi vděčný, kdybyste na můj dotaz odpověděli v krátké době.
Odpověď od Andyho: –
Re: Kontrolka “Zkontrolovat motor”.
Toto je velmi častý jev. Kontrolka motoru se rozsvítí, pokud počítač zaznamená nesprávnou směs paliva a vzduchu. To může být způsobeno řadou věcí, z nichž některé jsou drobné a některé zásadní!
Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky však je, když jsou lambda sondy ve výfuku buď vadné, nebo mají špatné spojení. Pokud se to stane většinou, když je motor horký, pak je to ještě pravděpodobnější příčinou. Vypnutí a opětovné spuštění pro zhasnutí světla je v pořádku, ale pokud se stále opakuje, zkontrolujte senzory. Problém je v tom, že jsou dva (jeden pro každou řadu válců), a tak zjistit, který z nich je na vině, vyžaduje diagnostickou sadu, pokud je nevyměníte oba.
Odpověď od Enrica: –
Re: Kontrolka “Zkontrolovat motor”.
To se mi za poslední tři roky také párkrát stalo. Při příležitostech, kdy se kontrolka «Check Engine» rozsvítila, jsem preventivně zastavil auto, počkal několik minut a znovu nastartoval motor. Žádné světlo a žádný problém. Pokud by problém přetrvával, vzal bych auto ke specialistovi na Maserati, jako je Bill McGrath Maserati.
S pozdravem a užijte si své Ghibli, jsou GRRRRREAT!
Michael v Nizozemsku píše:
Chystám se nainstalovat navigační systém do svého Ghibli GT z roku 1996 (se 6stupňovou převodovkou Getrag a ABS).
Přemýšlím o 2 možnostech, jak najít potřebný pulz tacho/rychloměru:
— někde za pomlčkou (někteří navrhovali nebrat to odtud).
– někde na převodovce.
Jakékoli přesné pokyny, kde najdu tacho puls, by byly velmi oceněny (pokud je samozřejmě znáte!).
Odpověď od Michaela: –
Re: Navigační systém.
S určitou dedukcí a pomocí ostatních jsem zjistil následující:
— Ghibli GT má stejný elektrický systém jako Quattroporte IV (díky MIE).
— U Quattroporte IV je pulz rychloměru na přípojce 5 levého konektoru za hodinovou jednotkou (díky Beijer Autotechniek).
— Barvy spoje 5 levého konektoru: (černá/červená + modro-žlutá).
Nyní jsem minulou sobotu úspěšně nainstaloval svůj „Becker Trafficpro 4733“ (krásný stroj BTW), pulz rychloměru byl v pořádku!
Tom z Německa píše:
Nejprve bych rád řekl, že vaše stránka je nejlepší stránkou Maserati na webu. Tom určitě ví, jak získat rychlou odpověď na svou otázku!
Tak jsem dostal dotaz ohledně Ghibli 2litr V6.
Znáte plnící tlak (max. boost) verze 306 k a verze Cup?
Dlouho jsem hledal na webu odpověď, ale nemohl jsem ji najít.
Pozdravy z Německa,
Odpověď od Marcella: –
Re: Maximální plnicí tlak.
Nejprve mají oba vozy různá turbodmychadla, přičemž Cup má turba s válečkovými ložisky. Maserati neuvádí oficiální údaje o maximálním možném plnicím tlaku. Zkontroloval jsem to v dílenské příručce motoru. Zesílení se normálně nastavuje na odpadních vratech a protože při prudké jízdě smí ručička na měřidle zesílení vstoupit do červené zóny jen výjimečně, je to z důvodů spolehlivosti. Jako obecné vodítko Ghibli a Ghibli Cup pracují s následujícími tlaky:
Konstantní tlak 1.1 bar.
Špičkový tlak 1.4 bar.
Špičkový tlak se vypočítá na 4. rychlostní stupeň při 1000 ot./min., poté sešlápnete plynový pedál k podlaze, dokud se neotevře odpadní brána a měla by se otevřít při 1.4.
Doufám, že to pomůže,
Gwen z Belgie píše:
Dobrý den, jmenuji se Gwen a jsem z Belgie. Můj otec má 222 4v, kterou si koupil novou před 8 lety a nyní má najeto 320,000 1997 km, to je hodně, ale byl vyměněn motor a převodovka a auto je přestříkané. Nyní můj otec koupil Ghibli GT z roku XNUMX.
Mám nějaké dotazy ohledně našeho 222 4v:
1. Vůz vždy vydává řinčení zezadu, zpočátku po kontrole (prodejce) nebylo nic nalezeno.
2. Existují další Maserati s tolika kilometry na tachometru nebo jsme jediní?
3. Nyní jsem viděl, že pro Ghibli byla k dispozici sportovní sada. Je to na našem novém standardu Ghibli 97 2.8 nebo ne?
4. Máš zkušenosti s německou garáží ‚Modena‘ a tam ladícím programem?
Odpověď od Enrica: –
Re: Ghibli GT.
1. Pokud tento hluk vychází z diferenciálu a je to jen mírné „klepání“, je to po určité době u každého Biturba zcela normální. Pozornost by měla vyžadovat pouze v případě, že se výrazně zhorší.
Ne 2. Slyšel jsem o autech, která ujela 160,000 320.000 km, ale do dnešního dne jsem neslyšel o žádném, které by přežilo XNUMX XNUMX km. V kolika kilometrech byl měněn motor a převodovka?
Ne 3. Změny odpružení pro Kit Sportivo byly provedeny pro řidiče, kteří vyžadují tužší a nižší nastavení. Standardní vůz je určen pro většinu řidičů a běžné silniční použití, a proto nejsou stejné. Pro ilustraci tohoto bodu jsem uvedl seznam příslušných čísel dílů!
Přední vzpěry (tlumiče) na vašem Ghibli GT jsou díl č. 366604108, přední vzpěry pro sadu jsou díl č. 366603108.
Zadní vzpěry (tlumiče) na vašem Ghibli GT jsou díl č. 367004110, zadní vzpěry pro sadu jsou díl č. 367003109.
Přední pružiny na vašem Ghibli GT jsou díl č. 366604333, přední pružiny pro sadu jsou díl č. 366603333.
Zadní pružiny na vašem Ghibli GT jsou díl č. 367004338, zadní pružiny pro sadu jsou díl č. 367003333.
Přední stabilizátor na vašem Ghibli GT je díl č. 396650357, přední stabilizátor pro sadu je díl č. 366603357.
Zadní stabilizátor na vašem Ghibli GT je díl č. 367004362, zadní stabilizátor pro sadu je díl č. 367002387.
Ne 4. Ne, nikdy jsem s nimi nejednal.
Znám však německého majitele, který si od nich koupil kola pro své auto:
„Ahoj Enrico Ano, koupil jsem tam kola ATS. Kompetentní lidé, ale ceny jsou vysoké. Na kola mám slevu. Musím se podívat kolik %. Daniel.”
Gratuluji k vašim stránkám, které považuji za jedinečné! Je to důležitý zdroj předávání znalostí mezi majiteli/nadšenci Maserati.
Nedávno jsem si pořídil krásné Ghibli GT 2.8, 1995-96, poprvé registrované v roce 1996 a téměř nikdy nejezdil předchozí majitel. (V garáži měl několik Maserů!).
Jízdní vlastnosti vozu jsou skvělé jak v nízkých, tak ve vysokých rychlostech a nemám vůbec žádné problémy s motorem ani s konstrukčními částmi vozu. Jiné věci mě však trochu znepokojují, a proto bych byl vděčný, kdybyste měli nějaké tipy.
1. VÍČKO BENZÍNU — Tlačítko na kokpitu, které otevírá dvířka magnetické nádrže, již nefunguje a dvířka zůstávají otevřená (!) Vyměnil jsem 7.5V pojistku podle schématu návodu, ale dvířka nádrže stále nejdou zavřít. Máte nějaké nápady?
2. KAPOTA — Všiml jsem si, že když auto zrychluje vysokou rychlostí, kapota v levém rohu se trochu pootevře. Už jste tento problém u těchto aut viděli? Víte, jestli to lze opravit, protože je to docela děsivé.
3. TOPENÍ — Topení v autě není příliš účinné. Při zapnutém automatickém režimu a při 28 dgrs C se zdá, že nevyhřívá kabinu tak, jak by měl. Nejsem si jistý, jestli je to tepelným ventilem nebo něčím jiným? Nějaké nápady?
4. ELEKTRONICKY NASTAVITELNÉ ODPRUŽENÍ — Podle manuálu se motor po zapnutí automaticky přepne do poloh 1 a 2. To funguje dobře. Všiml jsem si však, že jak v klidové poloze, tak za jízdy okamžitě bliká červená kontrolka na ovládacím panelu odpružení na straně převodovky. Je normální, že červená kontrolka jednou za čas zabliká jak v klidové poloze, tak za jízdy? Pokud ano, proč tomu tak je?
Velmi bych ocenil vaši laskavou pomoc v tomto,
Těšíme se na Vaši odpověď,
Yioirgos.”
Odpověď od Andyho Heywooda: –
Ne I. Zdá se, že by to mohl být vadný ovladač.
Ne 2. Zdá se mi, že lanko, které ovládá levý rohový zámek, může vyžadovat určité mazání, protože po otevření neuvolňuje správně zamykací mechanismus. Promazali jste zámky kapoty (kapoty)? Pro každý zámek jsou dva kabely, jeden kabel je nouzový. Požádejte někoho, aby vám řekl, co se děje se zámkem kapoty, když zatáhnete a poté uvolníte lanko. V každém rohu kapoty je také gumová rozpěrka, ujistěte se, že je správně nastavena. Dávejte pozor, abyste mezeru nenastavili příliš úzkou pro případ, že byste kapotu při zavírání poškodili. Některá auta mají v této oblasti opakované problémy a je skutečně možné namontovat další vratnou pružinu pro uzamykací mechanismus, aby bylo zajištěno, že se vždy plně vrátí při zavřené kapotě. Harry Metcalfe hlásil v Performance car, když byl jeho vůz nový a podařilo se mu dostat levou stranu kapoty na rychlost 166 mph!
Ne 3. Zdá se, že toto je problém, který postihoval mnoho dřívějších Ghiblis. Topení není dost dobré na to, aby pumpovalo chladicí kapalinu bez pomoci a Maserati navrhlo úpravu, která zahrnovala instalaci elektrického vodního čerpadla do potrubí vedoucího k matrici topení. Tento mod měl číslo dílu, jak si pamatuji, takže by stálo za to se zeptat vašeho místního zástupce.
Ne 4. Také jsem zažil podobný problém a při kontrole vozu byl zjištěn vadný zadní levý tlumič (tlumič) a byl vyměněn. Tyto jsou velmi drahé na výměnu (měl jsem štěstí, že moje auto bylo stále v záruce prodejce), takže bych počkal na odpověď od Andyho, pokud by šlo o něco jiného. Mohla by to být chyba tlumiče, jak říká Henry, a způsob, jak to zkontrolovat, je zapnout zapalování a přimět někoho, aby pohyboval klávesnicí přes čtyři polohy, zatímco vy budete postupně poslouchat v každém rohu auta, kde byste měli slyšet servo motor v tlumičích slabě bzučí, jak mění rychlost. Pokud najdete jeden kout, který je tichý, pak to bude pravděpodobně problém. Než si objednáte novou jednotku, vytáhněte kabelovou zástrčku do tlumiče a před dalším pokusem očistěte připojení. Může to být jen špatné spojení. OVŠEM, problémy s otřesy obvykle rozsvítí červené světlo a blikání světla je zvláštní. U těchto rázů existuje diagnostický postup, který zahrnuje zapojení konektoru kabelového svazku vedle převodovky, která se normálně nechává odpojená. Na několika autech jsme viděli, že chybující mechanici spojili tento tkalcovský stav a mysleli si, že vyléčili závadu, ale ve skutečnosti vše, co udělali, je uvedení klávesnice do diagnostického režimu, v kterémžto okamžiku začne blikat kód červeně!
Doufám, že to pomůže,
Augusto z Londýna, Anglie píše:
„Milý Enrico,
Už je to nějaký čas. Auto mě neskutečně baví. Přikládám pár fotek. Nedávno jsem zaznamenal podivné vibrace a klepavý zvuk ze zadního diferenciálu. Nějaké nápady, co by to mohlo znamenat?
Velmi nepříjemné, můžete prosím pomoci nebo poradit, co hledat? Toto je moje první Maserati.
S pozdravem,
Augusto.”
Odpověď od Andyho Heywooda: –
Re: Ghibli II.
Může být buď;
Montážní pouzdro pro opotřebovaný diferenciál.
Montážní pouzdro pro opotřebované zadní odpružení.
Klepání výfuku nebo obzvláště hlasitý omezený skluzový diferenciál.
Většina Ghiblis má při chytrém startu určité klepání zezadu, ale zvláštní jsou vibrace.
Zkontrolujte, zda je seřízení odpružení správné (otřes zadního kola může něco vyrazit) a zkontrolujte, zda z jednotky zadního diferenciálu neuniká olej.
Boris z Chorvatska píše:
“Ahoj,
Předně musím říct, že vaše stránky patří k tomu nejlepšímu, co jsem na internetu (pro Maserati) viděl. Poskytuje mi téměř všechny informace, které potřebuji, a co je také velmi důležité, jsou konstruovány pro snadné a rychlé použití. Viděl jsem, že připravujete určitou brožuru pro údržbu Biturbo. To by bylo skvělé a velmi by mě zajímal jeden příklad.
Dát vám komplimenty však nebyl jediný důvod, proč vám znovu píšu (jak už předpokládáte). Mám nějaké nové malé problémy s mým Ghibli GT. Panel klimatizace na palubní desce nefunguje správně. Při jízdě se samo přepne a začne pískat. V tu chvíli panel vůbec nereaguje. Mohu stisknout jakékoli tlačítko, ale bez odezvy. Jediným řešením je vypnout motor a znovu nastartovat. Občas, když se „rozbije“, se mi ho podaří za jízdy znovu zapnout (bez zastavení auta), ale ne vždy. Vlastně jsem měl stejný problém ve své staré 422 (model z roku 1989).
Za druhé, mám problémy s ukazatelem paliva na hlavní palubní desce. Přeskakuje z nulové polohy do polohy, kde ukazuje aktuální množství benzínu. Když to děláte, vydává zvuk jako klepání.
Má někdo nějaké návrhy? Dík,
Boris.”
Govert ze Suttonu, Anglie píše:
„Nedávno jsem prodal svůj 2.24v, přestěhoval jsem se z 5 let zpět v Nizozemsku do Spojeného království a po cestě jsem koupil 1 vlastníka 45 000 km ’95 Ghibli ve Vicenze v Itálii. Je to krása a je to Tundra Verde, 2.0l pre GT auto, ale s ABS a statickým zapalováním. Bydlím v Suttonu v Surrey a s autem je vše v pořádku, až na jeden malý technický problém.
Systém přeplňování turbodmychadlem vykazuje stav, kdy se čas od času nezdaří správně nabýt přetlak – přetlak v přetlakovém prostoru je posílán do elektromagnetu řízení přeplňování a poté do servopohonů plnicího ventilu – a ručička přeplňování zůstává jen kousek od žluté zóny. To znamená, že je chybný signál k otevření regulačního ventilu přeplňování a já mám asi 100 – 150 koní.
Než jsem se přestěhoval zpět do Spojeného království, nechal jsem auto zkontrolovat v Holandsku a vím, že problém je elektrický. Mechanika posilovacího systému je v pořádku a už nějakou dobu jsem se snažil tento problém vyřešit. Mysleli jsme/já si mysleli, že je to nešikovný konektor senzoru klepání – ale ještě jsme ho nevytáhli.
Takže bych rád věděl, jestli někdo opravdu rozumí systému do hloubky, tj. potřebuji vědět, zda je vyžadován signál z každého snímače klepání, aby bylo umožněno nahromadění ECU. Znalosti o dalších elektrických vstupech pro řízení plnicího tlaku, které způsobují výše uvedený problém atd.
Případně, pokud by někdo s Ghibli 2.0 nebo 2.8 mohl odpojit 1 snímač klepání a dát mi vědět, jestli se zvýší, bylo by to skvělé. Pokud byla odpověď Ne, tlak se v tomto testu nezvyšuje, pak alespoň vím, že jsem na správném zdroji problému.
Zkoušel jsem dokonce měřit napětí z akcelerometru piezoelektrického snímače klepání, ale mám nedostatečně citlivé zařízení (potřebuji na to prostor). Ví také někdo, jestli se solenoid ovládání přetlaku (vyměnil jsem svůj bezvýsledně za nový) otevírá a snižuje plnicí tlak na základě tlaku v přetlakovém prostoru nebo signálu otáček? Převádí se někde tlak pléna na elektronické signály?
Stručně řečeno, pokud znáte někoho, kdo může pomoci, tj. kdo správně rozumí celé elektronice posilovacího systému, budu rád, když se ozve a vrátím Ghibli zpět na 100%.
Govert.” DALŠÍ OTÁZKY A ODPOVĚDI GHIBLI II
| Pro vstup na stránky Enrico Maserati KLIKNĚTE ZDE! | ||
Copyright: Enrico’s Maserati Pages — © 2000-2005. Všechna práva vyhrazena.
