Pro všechny praktické účely je systém vytápění oddělený od systému klimatizace. Problémy by proto měly spadat do jedné ze dvou kategorií: závady topení nebo závady klimatizace. Každý systém má své vlastní příčiny a nápravná opatření.
Odstraňování problémů s elektronickými ovládacími prvky ohřívače začíná odstraněním krytu řídicího modulu ohřívače, jak je popsáno v části 801 Ohřívač. Řešení problémů s řídicím modulem ohřívače je shrnuto v tabulce a. Pro konektor a testovací svorky uvedené v tabulce a použijte následující fotografie.
Tabulka a. Řešení problémů s ovládáním teploty
Nápravné opatření (viz fotografie)
Knoflík ovládání teploty v poloze 1, ovládání sen/o se přesune na maximální ohřev
Přerušený obvod snímače teploty v prostoru pro cestující
Otestujte odpor snímače na konektoru B. Specifikace odporu snímače teploty prostoru pro cestující: 1.9 k£2 při 20°C (68°F).
Přerušený obvod v potenciometru regulace teploty
Zkušební odpor na svorkách potenciometru regulace teploty s připojenými vodiči a přepínačem v poloze 5. Specifikace odporu potenciometru: 950 ± 20 Q.
Řídicí modul reguluje maximální ohřev pouze v poloze spínače odmrazování
Zkrat v snímači teploty v prostoru pro cestující
Otestujte odpor snímače na konektoru B. Specifikace odporu snímače teploty prostoru pro cestující: 1.9 k£2 při 20°C (68°F).
Zkrat v potenciometru regulace teploty
Zkušební odpor na svorkách potenciometru ovládání teploty s připojenými vodiči a přepínačem v poloze 5. Specifikace odporu potenciometru: 950 ± 20 il
Příliš mnoho tepla, nereguluje se správně.
Přerušený okruh v teplotním čidle výměníku tepla
Otestujte odpor snímače na konektoru C. Specifikace odporu snímače teploty tepelného výměníku: 1.7 k£i při 20°C (68°F).
Nesprávně nastavený potenciometr regulace teploty
Nastavte přepínač potenciometru do polohy 5 a sejměte knoflík. Připojte ohmmetr k potenciometru. Držte hřídel spínače kleštěmi a nastavte potenciometr pomocí šroubováku na specifikaci: 950 ± 20 Q.
Příliš málo tepla, nereguluje se správně.
Zkrat v snímači teploty výměníku tepla
Otestujte odpor snímače na konektoru C. Specifikace odporu snímače teploty tepelného výměníku: 1.7 k£2 při 20°C (68°F).
Nesprávně nastavený potenciometr regulace teploty
Nastavte přepínač potenciometru do polohy 5 a sejměte knoflík. Připojte ohmmetr k potenciometru. Držte hřídel spínače kleštěmi a nastavte potenciometr pomocí šroubováku na specifikaci: 950 ± 20 £2.
Řídicí modul nereguluje
Přerušený obvod v napájecím zdroji
Zkontrolujte napětí baterie na svorce 15 konektoru A. Zkontrolujte, zda je kontinuita se zemí na svorce 31 konektoru A.
Deska s plošnými spoji je vadná
Vyměňte desku s obvody.
Vadný řídicí modul
Vyměňte řídicí modul.
Zkontrolujte připojení (šipky) na potenciometru regulace teploty.
^ Otestujte připojení na modulu regulace teploty:
• Konektor kabelového svazku A (napájení).
• Konektor kabelového svazku B (snímač teploty v prostoru pro cestující).
• Konektor kabelového svazku C (snímač teploty výměníku tepla).
^ Nastavte potenciometr snímače teploty:
— Nastavte přepínač potenciometru do polohy 5 a sejměte knoflík. Připojte ohmmetr k potenciometru (viz výše). Držte hřídel spínače kleštěmi a nastavte potenciometr pomocí šroubováku podle specifikace: 950 ± 20 £L
Byl tento článek užitečný?
Související příspěvky
- AC komponenty — Porsche 911 1984 1989
- Umístění elektrických součástí
- Automatický systém topení — Porsche 911 1984 1989
- Funkce klapky — Porsche 928 Topení
- Ovládání topení — Porsche 911 Guide
- Testování referenčních a rychlostních senzorů
Systém topení a odmrazování na 911 je jedním z nejvíce matoucích a složitých systémů na autě.
Je to také jeden z nejčastějších systémů, které selhávají. Kromě toho tyto systémy ve skutečnosti nefungovaly příliš dobře, když byla auta nová. Systémy vytápění a chlazení vzduchem chlazených automobilů byly vždy obtížné. Zkombinujte to se skutečností, že motor je v zadní části vozu, a máte další potíže.
Přesto je toho mnoho, co můžete udělat, abyste obnovili svůj topný systém zpět do původního, poněkud nevýrazného výkonu. Systém topení a odmrazování pro 911 se spoléhá na horký vzduch, který je odváděn z motoru do výfukového potrubí, přes boky podvozku a do prostoru za palubní deskou. Netřeba dodávat, že všechno toto cestování způsobuje, že vzduch ztrácí část svého tepla a rychlosti, než se dostane do prostoru pro cestující.
V celé této stopě vinutí ohřátého vzduchu je spousta míst, kde může unikat a ztrácet tlak. Dojde-li k výraznému přerušení systému, dojde k výraznému snížení topného výkonu. Pokud máte auto pod širým nebem, jako je kabriolet nebo targa, okamžitě poznáte, jak důležité je mít ve vlhkém dni funkční vyhřívaný odmrazovač.
Zdroj veškerého tohoto horkého vzduchu začíná v motorovém prostoru. Orientace hadic a motorů dmychadla se může lišit v závislosti na modelu a roku, který máte. U většiny vozů je na jedné nebo obou stranách ventilátoru motoru adaptérová deska, která přivádí vzduch dolů do výměníků tepla. Výměníky tepla nejsou nic jiného než systém sběrače výfukových plynů s plechem obaleným kolem potrubí. Vzduch z ventilátoru je veden přes tyto výměníky tepla a ohříván tím, že proudí kolem horkých výfukových potrubí.
U některých modelů Porsche 356 se vyskytly problémy s evropskými výměníky tepla, které prorezavěly potrubí. To způsobilo, že se výfukové plyny smísily se vzduchem, který byl přiváděn do motorového prostoru. V důsledku toho zemřelo několik lidí na vdechování výfukových plynů. Přestože u 911 nebyly hlášeny žádné případy otravy, je důležité si uvědomit, že kolem výfukového systému cirkuluje váš čerstvý vzduch. Pokud je problém se značným množstvím rzi ve výfukovém systému, můžete mít nějaké úniky z potrubí. Ujistěte se, že jste své tepelné výměníky pečlivě prohlédli a vyměnili nebo opravili je, pokud vypadají, že by mohly prosakovat z děr od rzi. Pro první výměníky tepla jsou k dispozici samostatné náhradní díly, které lze přivařit k opravě.
Dalším důležitým aspektem je, že výměníky tepla jsou umístěny přímo pod motorem. To znamená, že jakýkoli únik oleje z motoru bude mít pravděpodobně za následek kapání oleje na horní část výměníků tepla a smíchání se vzduchem, který je nasměrován do kokpitu. Když se auto zahřeje, tento olej začne hořet a kouřit, a pokud si nedáte pozor, můžete skutečně mít kouř vycházející z ventilačních otvorů na palubní desce. S ohledem na to je moudrý nápad opravit všechny úniky oleje, které by mohly kapat na výměníky tepla, než aktivujete topný systém. Není moudrý nápad používat topný systém, pokud ve vzduchu cítíte spálený olej.
Hadice v motorovém prostoru jsou vyrobeny z hliníku a papíru a v průběhu let mají tendenci praskat a praskat. Zkontrolujte a vyměňte tyto hadice za nové, pokud zjistíte nějaké poškození. Zajištění neporušenosti těchto hadic je prvním krokem ke zlepšení vašeho topného systému. Pod motorem by měly být další hadice, které spojují výměníky tepla s hadicemi v motorovém prostoru. Zkontrolujte je také a v případě potřeby je vyměňte. Zejména držák klimatizace má tendenci prorazit díru v papírové hadici, která vede hned vedle, mezi ventilátorem a držákem.
Na 911 vyrobených po roce 1978 Porsche nainstalovalo samostatný motor ventilátoru do motorového prostoru, aby poskytl extra tlak vzduchu, který je směrován do kokpitu. Tento motor dmychadla je připojen k přívodu vzduchu do ventilátoru plastovou hadicí, která v průběhu let často vytváří trhliny. Je moudrý nápad vyměnit tuto hadici, pokud je prasklá, protože z této hadice může uniknout spousta vzduchu navíc.
Teplý vzduch, který vystupuje z předního konce výměníků tepla, vstupuje do takzvaných klapek. Tyto dvě schránky, umístěné na opačných stranách vozu, řídí proudění horkého vzduchu do kokpitu. Uvnitř mají klapky, které jsou buď otevřené nebo zavřené. Tyto klapky jsou připojeny kabelem ke dvěma pákám, které jsou umístěny mezi sedadlem spolujezdce a řidičem. Tyto páky mají také vestavěný elektrický spínač, který ovládá motor ventilátoru motorového prostoru u pozdějších 911. Je důležité tyto krabice zkontrolovat, protože jsou často náchylné ke korozi a poškození. Zkontrolujte také hadice, které vedou od výměníků tepla do klapkových boxů.
Pokud se rozhodnete, že potřebujete vyměnit klopné boxy, buďte opatrní při jejich vyjímání z auta. K podvozku jsou připevněny pomocí malých svorníků, které byly přivařeny do vozu při jeho montáži v Německu. Pokud omylem ulomíte jeden nebo více těchto kolíků, může být pro vás později obtížné znovu připevnit krabice klapky. Při instalaci nové klapky se ujistěte, že používáte nové těsnění mezi klapkou a šasi.
Pokud jsou hadice ohřívače, které spojují klapkové boxy a výměníky tepla, zlomené nebo roztrhané, měli byste je vyměnit za nové. Ujistěte se, že používáte pouze vysokoteplotní ohřívací hadici, protože většina ostatních běžných hadic z železářství se při vystavení vysokému teplu z výměníků tepla roztaví. K dispozici jsou velmi dobré hadice pro aftermarket, které byly původně navrženy pro letecký průmysl a které budou dobře fungovat ve vašem Porsche.
Kabel klapky je dalším zdrojem problémů pro topný systém. Tento kabel má tendenci se u starších vozů lámat. Chcete-li ji vyměnit, musíte odstranit malou sestavu rukojeti umístěnou v kokpitu mezi dvěma sedadly. Zvedněte okraje koberce a najděte malé šrouby, které drží sestavu páky ke skříni. Když sestavu zvednete, měli byste vidět západku kabelu pod ní. Nový kabel je třeba provléknout dvěma otvory v přepážce podvozku zevnitř kokpitu (ne vždy to není snadný proces), poté, co byl nejprve provlečen sestavou páky. Ujistěte se, že během tohoto procesu nepoškodíte kabel. Možná se vám bude lépe pracovat, když vytáhnete a vyjmete sedadlo spolujezdce z auta.
Poté, co jste opravili všechny součásti, které tvoří váš topný systém, měli byste jej otestovat. Většina lidí neví, jak systém topení funguje na většině Porsche. Jak již bylo vysvětleno, horký vzduch z výměníků tepla je veden za přístrojovou desku. Červená páčka na modulu klimatizace určuje, zda bude ohřátý vzduch směrován na čelní sklo (pro odmrazování) nebo přes palubní desku a spodní výdechy pro vytápění. Navíc je zde dmychadlo čerstvého vzduchu, které mísí vzduch zvenčí s ohřátým vzduchem z výměníků tepla. Úpravou množství čerstvého vzduchu smíchaného s ohřátým vzduchem můžete změnit teplotu vzduchu vycházejícího z ventilačních otvorů. Množství horkého vzduchu vypouštěného do systému můžete také změnit nastavením ramen páky topení mezi dvěma předními sedadly. Vytažením rukojetí pouze zčásti omezíte množství vzduchu, které prochází klapkovými boxy.
Před opravou topného systému opravte případné úniky oleje
Wayne R. Dempsey, spoluzakladatel a odborník na kutily
