Nemohu získat nr 3, ovládací motor pro klapku teplotního mixu, aby fungoval; měl by se pohybovat pomocí ovladače teploty — vím, že samotný motor je v pořádku, protože když ho připojím k zástrčce pro č. 4, pohybuje se posuvníkem na jednotce řízení teploty. Také vím, že může dostat energii, protože když ho odpojím od táhla, na okamžik škubne při zapnutí/vypnutí zapalování.
Mezitím vím, že solenoid ventilu topení (č. 3 na druhém obrázku) spíná podtlakové potrubí v pořádku, protože vidím, že se ventil topení pohybuje pod kapotou, když k elektromagnetu připojím +12V (ale ventil zůstane vždy otevřený, jinak) .
Vyměnil jsem řídicí jednotku teploty v přístrojové desce za jinou – samozřejmě z druhé ruky – jednu, žádný rozdíl.
Snímač vnitřní teploty jsem vyměnil za jiný -sice z druhé ruky – žádný rozdíl.
Jedna věc, která mě trochu zmátla, je, že řídicí ventil topení pod kapotou je umístěn v přední části mého motoru nad olejovým filtrem, když všechny odkazy online zmiňují, že je v zadní části motoru u firewallu.
Tulák
Nový člen
S2 a 968 jsou vpředu
zkontrolovali jste chmýří ventilátoru vzorku vzduchu, sponu na straně odkládací přihrádky na skříňce topení,
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Tulák řekl:
S2 a 968 jsou vpředu
Tulák řekl:
zkontrolovali jste chmýří ventilátoru vzorku vzduchu, sponu na straně odkládací přihrádky na skříňce topení,
ano, nejprve odstranil chmýří – a když to neznamenalo žádný rozdíl, nahradil ho jiným z druhé ruky.
Zajímalo by mě, jestli bych měl zkusit jinou jednotku regulace teploty – ale ££££
944T Turbo
Člen PCGB
Člen
Domnívám se, že v blízkosti vstupu motoru ventilátoru v oblasti výfuku je třetí teplotní senzor – kromě toho za středem přístrojové desky a senzoru u ventilátoru vzorku vzduchu,
Nejsem si jistý příznaky selhání, ale myslím, že záleží na tom, zda selže a dává vysoký nebo nízký odpor.
Tony
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Nevěděl jsem o nich – řešil jsem pouze ventilátor/senzor, který vede k malé kulaté mřížce v přístrojové desce. Rád bych slyšel více o tom, kde jsou tito ostatní – a skutečně by mě zajímalo, jaké jsou jejich příznaky selhání
944T Turbo
Člen PCGB
Člen
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Díky 944T
Tulák
Nový člen
V návaznosti na tuto aktualizaci a odkaz je motor ventilátoru nla, ale můžete vyměnit termistor, ve skutečnosti můžete udělat trochu operace a vyměnit všechny 3. Mám číslo dílu jen pro malinkou součástku, koupil jsem pytel po 10 za cca 4 £
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Waylandere, můžeš svůj příspěvek rozvést laickým jazykem – snažím se to pochopit.! Rád bych porozuměl všem detailům, protože nebudu odpočívat, dokud to nebude opraveno.
John Sims
Správce PCGB
Člen
Zpátky v mlhách času si pamatuji, že jeden z mých to udělal. Ukázalo se, že je to jednoduchá spona na jedno z ramen ovladače, přístupná po vyjmutí odkládací přihrádky. pokud si dobře pamatuji.
Tulák
Nový člen
John má naprostou pravdu s plastovou sponou na levé straně ohřívací skříňky vedle odkládací přihrádky, asi 1.50 GBP Najdu číslo dílu
k vysvětlení mého příspěvku výše
jsou tam 3 senzory
venkovní čidlo, které je v proudění vzduchu do pravé strany sání vzduchu vedle motoru stěrače, je v plastové věci na tenkém držáku s 2kolíkovou zástrčkou
vnitřní senzor, který je
na konci ventilátorové jednotky za odkládací schránkou, vytáhněte trubku a při pohledu dolů na konec byste ji měli vidět zavěšenou uprostřed
třetí čidlo je ve směšovací komoře ohřívače
vypadají jinak, ale termistor uvnitř je stejný
Poslal jsem tyto termistory 968 majitelům v několika různých zemích
najdu číslo a pár obrázků
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
díky moc – moc by mi to pomohlo.
Nevíte náhodou, jestli selhání jednoho z těchto senzorů může vyvolat mé příznaky úplného zahřátí?
A ano, moje plastové spony, které se připojují k ovládacím ramenům, která pohybují klapkami, jsou všechny dobré, byly to první, co jsem zkontroloval
Tulák
Nový člen
Mají průměr 3 mm,
Cabin Sensor, umístěný za odkládací schránkou, dva černé vodiče jsou připojeny k termistoru, ten konec je plný chmýří
Komora směšovače topení, je tam někde
musíte zkontrolovat odpor na těchto připojeních
pokud jste trochu elektrikáři, mělo by to pomoci
https://porschedocs.s3.eu-west-2.amazonaws.com/pdf/Heater-Schematics.v2.pdf
John Sims
Správce PCGB
Člen
maritimeblue911 řekl:
A ano, moje plastové spony, které se připojují k ovládacím ramenům, která pohybují klapkami, jsou všechny dobré, byly to první, co jsem zkontroloval
Znovu bych je zkontroloval, protože jsou to mazaní malí ďáblové a udělali dobrý dojem, že jsou připojeni, i když někdy nejsou. Ten můj mě poprvé oklamal.
pse_SC
Člen PCGB
Člen
maritimeblue911 řekl:
Znovu bych je zkontroloval, protože jsou to mazaní malí ďáblové a udělali dobrý dojem, že jsou připojeni, i když někdy nejsou. Ten můj mě poprvé oklamal.
Souhlasit. To byla příčina mého „plného“ topení na 944 Turbo. []
Můžete pracovat a sledovat, jak funguje (nebo ne), když je odkládací schránka odstraněna (snazší).
Tulák
Nový člen
Předpokládal jsem, že to bylo zkontrolováno, když jsem dodal všechny další informace, pokud je to jen klip brilantní, pokud ne, informace jsou zde
pse_SC
Člen PCGB
Člen
Všechny informace jsou užitečné, Tuláke. nejlepší na tomto fóru (a zvláště na sekci 944, jak se zdá) je, že lidé mohou pomáhat ostatním, jako jste vy. Dlouho může pokračovat []
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Díky Waylandere – půjdu zkontrolovat odpor svých termistorů. Víme, zda jejich selhání může způsobit problém se stálým zahříváním?
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Rezistor v prostoru pro nohy ukazuje asi 56 kOhm (a funguje, odpor se snižuje, když dýchám přes spojovací trubici), ale venkovní čidlo ukazuje 10 kOhm (také funguje, snižuje se, když ho zahřeji v ruce) – mají být stejný?
Ten u směšovací komory ohřívače je vadný, vůbec žádné čtení – objednal jsem si nový (za trapně vysoké náklady vzhledem k tomu, že jsem mohl zapájet nový termistor)
maritimeblue911
Člen PCGB
Člen
Konečně jsem se dostal k závěru – byla to jednotka řízení teploty – kterou jsem již vyměnil, ale očividně jednotka druhé ruky byla všechno, jen ne „plně testovaná“, jak se tvrdilo. Vzal jsem auto k Petrovi @ Motortune v Shotts (nr. Glasgow) na službu a on na to přišel. Je výborný na klasické Porsche btw, vřele doporučuji. Bohužel jeho TCU z druhé ruky má jiný problém v tom, že vypínač na něm neustále nepravidelně spouští jeden ze solenoidů za přístrojovou deskou – takže jsem se prokousal a dostávám nový TCU, abych to všechno udělal. Drahý drahý
- Diskuze
- Porsche Cars (registry)
- 924, 928, 944, 968
- 944
Příspěvky a vyjádřené názory jsou názory jednotlivých členů fóra
Používání fóra podléhá smluvním podmínkám
Odmítnutí odpovědnosti
Názory vyjádřené na této stránce nemusí být nutně názory klubu, který za ně ani za správnost obsahu nenese žádnou odpovědnost. Klub nepřebírá žádnou odpovědnost za jakékoli důsledky vyplývající z chyb nebo opomenutí.
Porsche Club Velká Británie neposkytuje žádné záruky, záruky ani ujištění a neposkytuje žádná prohlášení ani doporučení týkající se jakéhokoli zboží nebo služeb inzerovaných na této stránce. Je odpovědností návštěvníků přesvědčit se, že zboží a/nebo služby dodávané jakýmkoli inzerentem jsou v dobré víře a v žádném případě nemůže nést odpovědnost Porsche Club Velká Británie.
Při odpovídání na inzeráty se prosím ujistěte, že jste se ujistili o všech příslušných poplatcích za hovory na čísla, která nejsou označena obvyklými STD kódy „pevné linky“. Informace lze získat od provozovatele nebo na bílých stránkách. Před poskytnutím JAKÝCHKOLI informací o autech nebo jiných položkách na prodej se prosím ujistěte, že každý potenciální kupec je v dobré víře.
Členové Klubu často požadují od členů představenstva informace o záležitostech souvisejících s jejich vozy ao dalších záležitostech uvedených v Pravidlech klubu členové představenstva Porsche Club GB, zaměstnanci kanceláře klubu, sekretáři rejstříku a regionální pořadatelé. Tyto informace, rady a pomoc poskytované těmito osobami jsou poskytovány v dobré víře a jsou založeny na osobních zkušenostech a znalostech dotyčné osoby.
Porsche Club GB ani nic z výše uvedeného nenesou žádnou odpovědnost za takové informace, rady nebo pomoc poskytnuté členům. Členům se doporučuje, aby se vždy obrátili na kvalifikované specialisty ohledně informací, rad a pomoci v záležitostech souvisejících s jejich vozy.
Jízda s Porsche Macan za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině hromadí horké horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v Macanu, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v Porsche Macan jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v klimatizačním systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu v Macanu. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Macanu nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem Macanu po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Macanu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Porsche Macan
V klimatizačním systému Macanu jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Macanu.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Macanu se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vašem Macanu špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Špinavý výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v Macanu. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Macanu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Macanu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému v Porsche Macan. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v Macan potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Porsche Macan pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili systém klimatizace olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Macanu, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor dmychadla je centrální součástí klimatizačního systému v Macanu, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu skrz ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Macanu. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří u Porsche Macan je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Macanu. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Macanu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Macanu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Porsche Macan AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
