Hej lidi. První příspěvek na Vortexu za pár let, tak mějte strpení.
Tak jsem dostal 2006 Mk5 Golf 1.9 TDI 105 hp, Euro-spec. Mám problém s nefunkčním topením. Problém je, že ohřívač funguje jen přerušovaně. Někdy to auto zahřeje na začátku mé jízdy, ale po 8-10 kilometrech se teplo náhle vypne a auto je ledové. Jiné dny to funguje, jako by se nic nedělo. Teplo uniká na obou stranách vozu.
Nedochází k žádné ztrátě chladicí kapaliny, žádnému zápachu výfukových plynů z chladicí kapaliny
Chladicí systém byl vyčištěn a propláchnut, nikde žádné známky ucpaných jader
Termostat byl vyměněn
Topné jádro bylo vyměněno
Vodní čerpadlo bylo vyměněno
Motor se zahřeje normálně. Neběží za tepla ani za studena
Všechny ovladače vzduchové a tepelné klapky fungují, potvrzeno VCDS a navíc slyším, jak se pohybují a odvádějí proud vzduchu. Pohybují se na horní a dolní doraz.
Motor se v době mého vlastnictví nikdy nepřehřál (posledních 14 měsíců)
Nedávno jsem musel vyměnit chladič oleje kvůli vnitřnímu úniku oleje, ale problém s žádným teplem nebyl přítomen dlouho předtím, než začal chladič oleje unikat
Tento problém jsem měl také minulou zimu a je tu stále, když je opět zimní čas. Žádné ztráty chladicí kapaliny přes léto. Žádné chybové kódy. Jsem tu úplně ztracený a mrznu k smrti, když tu věc řídím. Zkoušel jsem doslova všechno kromě obejití nebo výměny chladiče EGR na této věci. Může vadný chladič EGR způsobit, že teplo v jádru topení zmizí? Zažil někdo dokonce něco podobného?
“YOL∞”. — Hinduistické klišé.
13515 příspěvků · Připojeno 2011
Ano, stačí vyhledat nástroj na doplnění chladicí kapaliny/vzduch
13515 příspěvků · Připojeno 2011
Máte kód motoru tohoto TDI?
PerL Začátek diskuse
20566 příspěvků · Připojeno 2001
Blok je BXE, zatímco vůz je původně vybaven BKC. Oba jsou téměř totožné
“YOL∞”. — Hinduistické klišé.
13515 příspěvků · Připojeno 2011
Našel jsem schéma chladicí kapaliny pro ten motor, zkontroloval bych průtok chladiče. 4 je
| Chladič recirkulace výfukových plynů a možná nemáte 16 nebo 17 |
PerL Začátek diskuse
20566 příspěvků · Připojeno 2001
Dobře, dobře znám celý systém ve své hlavě. #3 je chladič ventilu EGR, #4 je výměník tepla výfuk EGR do chladicí kapaliny. #13 nebo #9 musí být chladič oleje, který je zároveň výměníkem tepla. Druhý může být chladič převodovky DSG? Nevím, moje auto je manuál. #16/17 Nevím. Možná naftové topení Webasto? Tuto vymoženost v autě nemám. A číslo 6 je samozřejmě topné jádro.
Jde o to, že jsem všechno propláchl zahradní hadicí, alespoň dvakrát nebo třikrát, a nezdá se, že by to byla nějaká překážka v systému. A kdyby tam byla překážka, pak bych se buď vůbec nezahříval, nebo bych měl problém s přehříváním motoru. Tak, jak je to teď, teplo jeden den funguje a druhý ne. A dokonce jsem zažil, že na začátku cesty teplo funguje, pak najednou zmizí, topení vychladne jako kámen. Motor běží dobře a zahřeje se na provozní teplotu přesně tak, jak má.
Sledoval jsem teplotu chladicí kapaliny jdoucí do jádra topení pomocí multimetru pro odečítání teploty a zde není nic, co by naznačovalo náhlou ztrátu teploty. Jádro zůstává teplé, i když teplo odchází. Také jsem za jízdy sledoval různé klapky v topné skříni s VCDS a všechny hodnoty jsou dobré. Všechny se plně otevřou a zůstanou tam.
Zkusím jako poslední možnost obejít výměník tepla z výfuku do chladicí kapaliny č. 4, a pokud to nebude mít žádný význam, zkusím zapátrat hluboko v boxu ohřívače a pokusím se zjistit, jestli tam není elektrická chyba, která to způsobuje. Ano, funguje i malé čidlo vnitřní teploty uprostřed číselníku ventilátoru, načtená hodnota ve VCDS stoupá, když na něm podržím prst.
Btw, v AC systému není R134, takže chlazení se nezbláznilo.
