Zima je zase tady a jeden z Mercedesů Sprinterů 2005 s dlouhým rozvorem jezdil několik týdnů v chladu v oddělení topení kabiny, teď to dospělo do bodu, kdy si řidič stěžoval na zimu, takže jsme byli nuceni vzít Koukni se.
Prvním krokem byla výměna termostatu chladicí kapaliny motoru, protože na měřidle běžel chladně, takže to stejně bylo potřeba udělat. Netřeba dodávat, že při tom nedošlo k žádnému zlepšení teploty v kabině a bylo zapotřebí další vyšetřování.
Jak přívodní, tak vratné potrubí k matrici topení pod přepážkou na straně motoru byly velmi teplé – takže horká voda se zjevně dostávala do topení kabiny. U této konkrétní dodávky byl odstraněn „předehřívač“ chladicí kapaliny na naftu (ESPAR) z předního levého vnitřního křídla a všechny ocelové trubky se obešly, protože na několika místech začala hnít a unikat. To je u starších Sprinterů docela běžné a toto ocelové pevné potrubí vede většinou mimo dohled za karoserií, nad krytem ventilátoru topení. Díky tomu je téměř nemožné odhalit jakékoli netěsnosti, natož je opravit, takže to bylo před časem obejito jako opravné opatření.
Odstraněním předního palubního panelu uvnitř kabiny a posunutím ovládacích prvků topení dopředu pro kontrolu ovládání klapek a ventilů bylo prokázáno, že je zde vše v pořádku a zejména přívodní ventil (zelený plášť kabelu ovladače) funguje správně a otevírá a zavírá přívodní vodu ventil do matrice. Často je otočný ovladač ohřívače, který mění teplotu, rozbitý, což neumožňuje zatlačení kabelu zpět dovnitř vnějšího ventilu, aby se ventil zcela otevřel. K dispozici je ocelová spona a plastový přídržný výlisek, který se odděluje od ovládacího panelu, což umožňuje otočný ovladač, pokud často není vyžadována úplná výměna ovládacího panelu. (££££)
Další fází je odstranění horní části přístrojové desky, ve které je umístěn rádiový kryt, který je držen úchyty za mřížkami reproduktorů vlevo a vpravo, spolu s různými dalšími upevňovacími šrouby za přední hranou okraje přístrojové desky. Budete muset odstranit přední obložení rychloměru a zadní kryt – nástroje není nutné odstraňovat. Jakmile je toto odstraněno, můžete nyní vidět horní část ohřívací skříně a v malém otevřeném prostoru vpravo hliníkové přívodní a vratné potrubí vedené k matrici ohřívače. Natažení prstu, aby se dotklo přívodu a zpátečky, dokázalo, že oba byly spalující, což znamenalo, že ventil topení je otevřený a voda cirkuluje alespoň takto daleko. Natažením prstu do čtvercových kanálů čerstvého vzduchu a jeho zaháknutím zpět do kabiny zjistíte, že chybí malá část plastového krytu. To vám umožní skutečně se dotknout prvku topné matrice – na levé a pravé straně byly studené! – přestože přívodní a vratné potrubí byly horké. To naznačovalo, že průtok chladicí kapaliny matricí topení byl omezen a ve skutečnosti voda pouze proudila dovnitř a přímo ven, aniž by způsobila zahřátí kterékoli části chladiče, a tudíž žádné teplo v kabině. Stojí za zmínku, že pokud máte ventilátor vypnutý, matrice se nakonec zahřeje, ale když ventilátor běží, jakmile začne přes matrici proudit vzduch, rychle ji ochladí na téměř neexistující teplo. Žádné varovné vedení vody.
Takže musíme změnit matrici topení. Jaká obrovská práce. Pro přístup ke skříni topení je třeba demontovat kompletní palubní desku včetně sloupku řízení. Samotná skříň ohřívače se pak musí rozdělit na dvě poloviny, aby se nahradila matrice ohřívače uvnitř. To může trvat 8 až 10 hodin, neměli jsme čas a dodávka měla vyjít během krátkého počtu hodin.
Nástroje, které budete potřebovat, jsou akumulátorová vrtačka, 1/8palcový vrták, robustní plochý šroubovák, pilový list, 6 mm 1/4 unášecí objímka a ráčna, hliníkový pásek, prasklé nýty (nebo samořezné šrouby) a silikonový tmel.
Vyvrtejte malou řadu otvorů v horní části plastového topného boxu, abyste mohli vložit pilový list a řezat podél místa, kde jsou žluté čáry vyznačeny na obrázku níže. Při vrtání a řezání dávejte pozor, abyste odřízli pouze plastovou krabici a nic pod ní. Budete docela v bezpečí, pokud budete řezat pouze tam, kde naznačují žluté čáry. Jakmile odříznete podél horní části krabice, použijte široký šroubovák k odstranění odříznuté části, možná budete muset vypáčit a odtrhnout malou část plastu, která zbyla na obou stranách horní části, aby ji bylo možné zvednout. . Nyní by to mělo vypadat takto.
Nyní budete muset odříznout malou část z pravé strany šedé spodní vrstvy, abyste získali úplný přístup ke třem 6mm kolíkům, které drží kompresní desku spojující čepy matrice topného tělesa s tělem ventilu, což je upnuto proti maticím v plastové sestavě příruby vodního ventilu. Další přístupovou část vpravo, kterou budete muset odříznout, můžete vidět porovnáním dvou výše uvedených fotografií. Jakmile jsou tři 6mm kolíky a destička odstraněny, vypustí trochu chladicí kapaliny ze systému, nejsnadnějším způsobem, jak toho dosáhnout, je jednoduše odstranit obtokovou hadici termostatu. Tím se připojí těleso termostatu k expanzní nádobce chladicí kapaliny, jakmile tato vyteče, opatrně vytáhněte matricové trubky z ventilového bloku (je tam tak akorát). Na každé trubce je zalisovaný konec a pryžový O-kroužek, ujistěte se, že je nepoškodíte. Zatímco držíte trubky vytažené z ventilového bloku, vytáhněte matrici ohřívače nahoru a ven z ohřívací skříně. Buď vyměňte matrici ohřívače za novou/náhradní jednotku, nebo propláchněte původní jednotku vzhůru nohama, poklepáním na ni uvolníte nahromaděný vodní kámen a rez, která si najde cestu do trubic matrice. Jsem si jistý, že většina rzi a úlomků pocházela z rozkladu ocelových cirkulačních trubek zmíněných dříve. Stojí za zmínku, že jednoduchým propláchnutím matrice zpod kapoty/kapoty na místě by se dosáhlo velmi málo, protože jednotka musí být převrácena, aby se uvolnily nahromaděné nečistoty nebo bahno. Neexistuje žádný skutečný „vstup“ a „výstup“ s úplně komorovým uzavřeným tokem mezi těmito dvěma, topná voda jednoduše vstupuje do sběrače nahoře a vystupuje dále po své délce. Velká část ohřevu matrice je hlavně vedením ohřáté vody dolů skrz matricové trubky pod sběračem.
Nainstalujte nově propláchnutou matrici ohřívače, doplňte chladicí systém a otestujte opravu, matrice by nyní měla být rovnoměrně velmi horká po celém svém povrchu a nejen v horní části sběrače. Pokud to bylo úspěšné bez netěsností, přestavte ohřívací skříň pomocí malých nařezaných hliníkových plátů a prasklých nýtů, ujistěte se, že řezy pilou jsou co nejlépe uzavřeny a co nejblíže původnímu tvaru ohřívací skříňky. Naneste na řezy po pile vrstvu silikonového tmelu, abyste odstranili všechny zbývající vzduchové mezery. Jakmile tmel zaschne, znovu sestavte horní část palubní desky a vyměňte panel topení a přední obložení.
Hotovo – veškerá vaše šikovná práce je zcela skryta pod horním krytem přístrojové desky – pouhým okem není nic vidět, což prozrazuje cokoli jiného, co jste nevyjmuli kompletní palubní desku, abyste nahradili matrici!
Čas 3 hodiny oproti 8-10 hodinám práce – udělejte si názor sami!
13 myšlenek na téma „ Topení kabiny Mercedes Sprinter se nezahřívá – Výměna topné matice “
Pěkný zápis. Použil jsem podobnou metodu k výměně matrice topení (jádra) na jednom z mých dodávek B250 Full Sized Dodge. Zjistil jsem, že kvalitní hliníková páska funguje dobře k tomu, aby se nařezaná plastová ohřívací skříňka dala zpět dohromady. Jak jsi zmínil, sem tam jsem použil i trochu silikonového těsnění, abych doplnil hliníkovou pásku tam, kde bylo potřeba.
Steve Ball říká:
Ahoj Vic,
Ano, některá ta vodicí hliníková páska je „super lepkavá“ a docela dobře by se ohýbala/přizpůsobila kolem detailů lišty, jaké bych si představoval. Můžete také získat docela užitečné šířky, v některých případech jsem viděl čtyři palce široké, také docela tlusté. Děkuji za tip.
Všechno nejlepší
Steve
Steve,
Hliníková páska skvěle drží. Obecně používám kratší proužky pásky přes spoj, abych nejprve stabilizoval plastové díly. Sleduji ty s delšími proužky přes všechno, aby pomohly utěsnit spoj. Vaše použití trhacích nýtů funguje také dobře, ale myslím, že páska je o něco jednodušší. Mimochodem, máte tu skvělé stránky. Spousta dobrých informací. vic
Steve Ball říká:
Ahoj Vic,
Děkujeme za milá slova, vážíme si toho!
Všechno nejlepší
Steve
Esko říká:
A z vašeho obrázku to vypadá, že máte 4 nebo 6 šroubů, které drží ten plastový horní kryt. Proč jste ho potom stříhali?
Steve Ball říká:
Esko,
Kryt vzduchové skříně výměníku tepla, který drží tyto čtyři viditelné (další jsou skryty před přístupem), je na obou stranách mnohem větší, horní část mizí pod každou boční částí palubní desky v mnohem větší míře, než je přístupná pouhým střední část palubní desky odstraněna.
Všechno nejlepší
Steve
Adam Wynne říká:
To mi ušetřilo hodně času, děkuji. Všimněte si, že šrouby přidržující přívodní trubky mají 7 mm.
Mark říká:
Vic,
Skvělý nápad!
Můj problém je, že dva kabely ovládající ovládání ventilace se zdají fungovat dobře, ale ventilační otvory nefungují tak, aby se shodovaly s voličem. Jedním z problémů je, že když mám zapnutou klimatizaci, dobře proudí studený vzduch na straně spolujezdce, ale ne na straně řidiče.
Je uvnitř krabice nějaký druh ovládání ventilačního motoru, který ovládají dva kabely, nebo kabely ovládají pouze dveře v krabici? Prodejce chce za výměnu krabice účtovat 3,500 12 $! Bylo by skvělé, kdybych to mohl opravit vaším způsobem. Máte schéma dílů? Můj box je Valeo TXNUMX Tempmatic.
Jsem v Riverside v Kalifornii. Jakákoli pomoc by byla skvělá
Díky
Steve Ball říká:
Pod kapotou je vzduchový kanál, který prochází od ventilátoru přes šířku maticového airboxu. Polovina se dá vyjmout a má na sobě spony z pružinové oceli, ty často chybí a pouzdro nedrží pohromadě, díky tomu může vzduch unikat na straně nejvzdálenější od ventilátorové jednotky. Kvůli nedostatečnému proudění přes matrici na krajním konci okruhu nefouká teplo, jednoduše proto, že vzduch raději uniká do motorového prostoru, než aby byl nucen přes vzduchovou skříň a matrici. Říká se, že když si vezmete bílou látku nebo papírový kapesníček a bílou nad ventilačními otvory pro pomalejší proudění a uvidíte na látce ze skla saze, pak je to neklamné znamení, že motorový prostor je někde podél toho těsnění otevřený pro vzduchovou skříň matrice.
Pozdravy
Steve
John Ford říká:
Fungovalo to skvěle, děkujeme, že jste si našli čas nám to ukázat. 10/10
Colin Dobrý říká:
Skvělá zkratka, jediná věc, kterou bych dodal, je, že ušetříte spoustu času, pokud použijete tavnou lepicí pistoli k opětovnému sestavení topné krabice, žádné zahrávání s kousky spojence a nepořádným silikonem!
Eion Brown říká:
ahoj Steve,
My máme opačný problém. Ohřívač je zaseknutý. Můžete umístit jednoduchý zapínací/vypínací ventil na straně přívodu vody do tepelného výměníku. To by nám úplně stačilo, protože žijeme v teplém klimatu.
Pokud ano, jaké je přívodní potrubí a kam mám umístit ventil?
Mnohokrát děkuji a přeji hezký den
Steve Ball říká:
Ahoj Eione,
Obávám se, že ne tak přímočaře. To je obtokový ventil, nikoli uzavírací ventil, pro případnou přestavbu byste museli udržovat průtok v okruhu chladicí kapaliny motoru do hlavy.
Nejlepší
Steve.
Napsat komentář Zrušit odpověď
Vzhledem k nedávným změnám v pracovním vytížení firmy a velkému množství položených dotazů možná nebudu moci odpovědět na všechny žádosti o pomoc a pomoc zaslané prostřednictvím webu. Mnohokrát děkujeme za pochopení a podporu. Steve
Stáhněte si knihu Mercedes Gen-In
Může to být jeden z nejlepších nákupů, jaké jste kdy provedli za 3.50 GBP (to je asi 5.00 USD) Více než 690 stránek!!
Druhá webová kniha Mercedes Gen-In je nyní k dispozici ke koupi a stažení z Lulu Book Store. Tato kniha ve formátu .pdf ke stažení obsahuje veškerý obsah webu Mercedes Gen-In až do června 2016. Toto je nejnovější ze série recenzí. Obsah webu zůstal až do listopadu 2022 většinou nezměněn.
Kupte si, stáhněte si a vytiskněte si vlastní kopii pro použití v dílně nebo jednoduše, pokud dáváte přednost čtení veškerého obsahu offline bez reklam.
Podpořte svůj bezplatný zdroj Mercedes Benz – získejte knihu!
