Důrazně vám doporučujeme aktualizovat svůj prohlížeč na nejnovější verzi Internet Explorer nebo použít jiný prohlížeč, jako je Google Chrome nebo Mozilla Firefox.
Ještě nemáte účet? Zaregistrujte se nyní
- Poslední aktualizace:
- 11. ledna 2012 4:53
5. ledna 2012 2:56
Teplo nefunguje! Z mých průduchů proudí jen studený vzduch.
Mám VW Passat V2001 z roku 6. Ventilační otvory nefoukají teplý nebo horký vzduch. Fouká pouze studený vzduch. Jeho zima a nemožnost rozmrazit okna natož řídit auto. Hledám návrhy nebo nápady, v čem je problém. Dnes to vezmu k mechanikovi, ale obávám se, že za to zaplatí poplatek 1500 dolarů, zatímco oprava by mohla být jen pár set dolarů.
Nějaké nápady, návrhy? Pokud znáte nějaké obchody v oblasti Durham, dejte mi prosím vědět
5. ledna 2012 9:03
Nevím, kolik toho o autech víte, ale systém vytápění je docela jednoduchý. Chladicí kapalina cirkuluje celým motorem od chladiče zpět k chladiči. V rámci tohoto systému jsou vyvedeny 2 vedení, jedno do a skrz jádro topení (někde na firewallu) a zpět do systému cirkulace chladicí kapaliny.
Najděte tyto hadice. Cítit je. Jedna z hadic by měla být stále horká a při výběru ohřívače na teplo bude horká i druhá. (mimochodem po zahřátí motoru). Pokud je jen jeden horký, pak volič nefunguje správně. Pokud jsou oba horké, máte nějakou poruchu ve výběrovém panelu. Pokud jsou oba studené (chladné), pak se do jádra nedostane žádná voda.
http://coolingtower-design.com/wp-conte . system.jpg
Zkontrolujte také přívodní a výstupní hadice chladiče. Pokud jsou chladnější, než si myslíte, že by měly být (měly by být velmi horké), pak může být termostat zaseknutý otevřený.
A konečně, možná potřebujete servis chladicího systému? Spláchnout a naplnit?
Druhé vlákno, do kterého jste zveřejnili, má několik dalších velmi dobrých oblastí ke kontrole.
Nejúspěšnější lidé jsou úspěšní, protože se nestarají o názory ostatních na ně.
5. ledna 2012 12:02
sf1991 napsal: ↑ Dostal jsem VW Passat V2001 z roku 6. Ventilační otvory nefoukají teplý nebo horký vzduch. Fouká pouze studený vzduch. Jeho zima a nemožnost rozmrazit okna natož řídit auto. Hledám návrhy nebo nápady, v čem je problém. Dnes to vezmu k mechanikovi, ale obávám se, že za to zaplatí poplatek 1500 dolarů, zatímco oprava by mohla být jen pár set dolarů.
Nějaké nápady, návrhy? Pokud znáte nějaké obchody v oblasti Durham, dejte mi prosím vědět
Většinou je to váš termostat. Je teploměr opravdu vysoký? Pokud ano, rozhodně s ním NEJEZDĚTE, dokud to neopravíte. To by znamenalo, že buď je váš termostat zaseknutý, nebo v motoru nezůstala žádná chladicí kapalina a váš motor se přehřívá. Pokud teploměr zůstane docela nízký, není to příliš velký problém, váš termostat je více než pravděpodobně zaseknutý, takže uvolněte chladicí kapalinu dříve, než se může zahřát uvnitř bloku motoru.
5. ledna 2012 12:25
zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
5. ledna 2012 1:01
+1 na termostatu.
Je pravděpodobné, že váš termostat je zaseknutý otevřený a neumožňuje motoru zahřát se dostatečně na to, aby přešel teplo do chladicí kapaliny. Nejprve zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny, v případě potřeby ji doplňte a poté vyměňte t-stat, pokud to nefunguje.
6. ledna 2012 2:35
Díky za všechny informace. Chystám se vyměnit termostat. Dám vám vědět, co se stane!
6. ledna 2012 7:13
Ano, měl jsem podobný problém, ale pro jiné auto – zde je několik věcí, které by mohly být špatně
— Nízká hladina chladicí kapaliny (ne dostatečná na to, aby se to dalo obejít) — naplňte důl a topení je opět v pořádku
— Termostat (i když v některých případech vám ukáže chybný údaj o teplotě)
— Vzduchové kapsy v systému (může vyžadovat propláchnutí kapalinou)
— Ovládací ventil (U některých vozů se ventil po zapnutí topení pohne, váš nemusí vůbec fungovat)
Jen pár běžných problémů, které mě napadají, samozřejmě závisí na systému vašeho auta.
6. ledna 2012 11:06
madonthemike napsal: ↑ Jo, měl jsem podobný problém, ale pro jiné auto — zde je několik věcí, které by mohly být špatně
— Nízká hladina chladicí kapaliny (ne dostatečná na to, aby se to dalo obejít) — naplňte důl a topení je opět v pořádku
— Termostat (i když v některých případech vám ukáže chybný údaj o teplotě)
— Vzduchové kapsy v systému (může vyžadovat propláchnutí kapalinou)
— Ovládací ventil (U některých vozů se ventil po zapnutí topení pohne, váš nemusí vůbec fungovat)
Jen pár běžných problémů, které mě napadají, samozřejmě závisí na systému vašeho auta.
To vše jsou velmi dobré návrhy. Nízká chladicí kapalina na druhé straně říká, že ve vozidle může být jiný problém. Myslím tím, že pokud je hladina chladicí kapaliny tak nízká, že ji nestačí obejít, pak buď někde uniká, nebo budete muset vyměnit těsnění hlavy nebo potrubí.
6. ledna 2012 11:07
zkontrolujte přítomnost vzduchu v chladicím systému. v případě potřeby odvzdušněte a doplňte.
6. ledna 2012 12:16
Měl jsem podobné příznaky a byl to ventilátor topení, který se nezapínal dostatečně silně. škoda, že jste neměli jeden z těch 14 dolarových modulů, které umožňují vašemu notebooku nepřetržitě číst teplotu chladicí kapaliny motoru
6. ledna 2012 12:17
sf1991 napsal: ↑ Díky za všechny informace. Chystám se vyměnit termostat. Dám vám vědět, co se stane!
je to hadice, která vede vodu do vašeho topného jádra uvnitř auta. před výměnou statu zkontrolujte, zda je teplý. geesh.
7. ledna 2012 11:57
tak jsem dnes odvezl auto ke svému mechanikovi. strávil téměř 4 hodiny inspekcí a diagnostikováním problému s tepelným problémem. bohužel neexistuje jednoznačná odpověď, zda termostat, hadice, čerpadlo, topné jádro nebo třeba elektronika. zatím říkají, že to může být problém s elektronikou, takže kontrolují akční člen a brány, které řídí studený a horký vzduch. je to opravdu těžké pracovat na evropských autech, protože je dělají mnohem složitější než japonská a americká auta. vše je zakryté a vypadá efektně, ale je těžké s tím pracovat. Tento týden mám na autě opět plně zaděláno a doufám, že se moje teplo spraví.
8. ledna 2012 6:04
Tohle se stalo na mém autě.
Problém byl vyřešen pouze demontáží palubní desky a vrácením dvířek ohřívače/směšovače zpět na panty poté, co nějak vypadly z místa.
Hodně štěstí — jsem docela zběhlý v opravách aut, ale trvalo mi dlouho, než jsem se rozhodl narvat do palubní desky; topné jádro bylo nutné vyměnit v souvislosti s opravou (protože dveře jsou za topným jádrem a demontáž topného jádra na mém autě skutečně poškozuje jádro) a bylo to prostě celkově nešťastné.
Ve srovnání s peklem, kterým jsem to prošel, by účet 1500 dolarů byl docela příjemný.
DnesHello napsal: ↑ . Banky jsou chytřejší než vy – mají podlahy plné lidí, jejichž úkolem je číst příspěvky Mark77.
8. ledna 2012 11:00
je tvoje auto stejné jako moje?
Mark77 napsal: ↑ Stalo se to na mém autě.
Problém byl vyřešen pouze demontáží palubní desky a vrácením dvířek ohřívače/směšovače zpět na panty poté, co nějak vypadly z místa.
Hodně štěstí — jsem docela zběhlý v opravách aut, ale trvalo mi dlouho, než jsem se rozhodl narvat do palubní desky; topné jádro bylo nutné vyměnit v souvislosti s opravou (protože dveře jsou za topným jádrem a demontáž topného jádra na mém autě skutečně poškozuje jádro) a bylo to prostě celkově nešťastné.
Ve srovnání s peklem, kterým jsem to prošel, by účet 1500 dolarů byl docela příjemný.
8. ledna 2012 1:10
Všechny dobré návrhy. Měl jsem tento problém kvůli:
a) nízká hladina chladicí kapaliny ==> naléhavá situace, hledejte únik
b) přerušené spojení s ventilem ovládajícím průtok do vnitřního topení ==> může vyžadovat demontáž přístrojové desky, abyste se k ní dostali
Obecně je práce s vnitřním teplem náročná, protože obvykle vyžaduje obtížnou a časově náročnou demontáž palubní desky, abyste se dostali ke komponentům (drahé!), a existuje značný potenciál způsobit nepořádek, pokud vytvoříte netěsnost.
Alespoň starší vozy měly přímou mechanickou vazbu od ovládání topení na přístrojové desce k ovládacímu ventilu. Moderní vozy mají digitální ovládání teploty s elektrickými ovladači a teplotními senzory připojenými k počítači.
8. ledna 2012 2:56
Před mnoha mnoha měsíci, když jsem pracoval jako automechanik, trvalo mnohem méně času diagnostikovat problém „nedostatku tepla“. Za pár bláznů (možná pod 50 babek) si můžete koupit «Digitální snímač teploty» u Canadian Tire (Produkt #57-4554-4). Má laserové “ukazovátko”, které bude ukazovat teplotu, kamkoli jej namíříte.
Hladinu chladicí kapaliny v nádržce kontrolujte při studeném motoru (jak již bylo zmíněno, může dojít k mechanické závadě úniku chladicí kapaliny)
Většina automobilů může několik minut jet s odejmutým uzávěrem nádržky, aby mohl uniknout vzduch (odvzdušnění systému) **POKUD** v nádrži nadále stoupá spousta malých bublinek, může to být známka mechanické závady (profouknuté těsnění)
Při běžícím voze (a uzávěru na nádrži) použijte laser k odečtení teploty. ze 2 hadic chladicí kapaliny vedoucích do protipožární stěny by 1 měla být horká (vstup) a 1 chladnější (výstup), rozdíl v teplotě je teplo vložené do kabiny auta.
Kde jsem chtěl přidat nějakou radu, je radiátor, použijte laser a «skenujte» podél rad. Našel jsem (podle svých zkušeností) několik vadných rad. V průběhu času mohou úlomky kamenů, ohnuté ploutve, špína, brouci atd., to vše si vybrat daň a vytvořit „horká místa“ a odvádět teplo.
Jako každá diagnóza (obvykle rodina po telefonu) je v nejlepším případě obtížná, aniž bych měl auto přede mnou.
8. ledna 2012 6:53
alyoko napsal: ↑ Před mnoha mnoha měsíci, když jsem pracoval jako autotechnik dříve trvalo mnohem méně času diagnostikovat problém „nedostatku tepla“. Za pár bláznů (možná pod 50 babek) si můžete koupit «Digitální snímač teploty» u Canadian Tire (Produkt #57-4554-4). Má laserové “ukazovátko”, které bude ukazovat teplotu, kamkoli jej namíříte.
Hladinu chladicí kapaliny v nádržce kontrolujte při studeném motoru (jak již bylo zmíněno, může dojít k mechanické závadě úniku chladicí kapaliny)
Většina automobilů může několik minut jet s odejmutým uzávěrem nádržky, aby mohl uniknout vzduch (odvzdušnění systému) **POKUD** v nádrži nadále stoupá spousta malých bublinek, může to být známka mechanické závady (profouknuté těsnění)
Při běžícím voze (a uzávěru na nádrži) použijte laser k odečtení teploty. ze 2 hadic chladicí kapaliny vedoucích do protipožární stěny by 1 měla být horká (vstup) a 1 chladnější (výstup), rozdíl v teplotě je teplo vložené do kabiny auta.
Kde jsem chtěl přidat nějakou radu, je radiátor, použijte laser a «skenujte» podél rad. Našel jsem (podle svých zkušeností) několik vadných rad. V průběhu času mohou kamenné úlomky, ohnuté ploutve, špína, brouci atd., to vše si vybrat daň a vytvořit „horká místa“ a odvádět teplo..
Jako každá diagnóza (obvykle rodina po telefonu) je v nejlepším případě obtížná, aniž bych měl auto přede mnou.
Pokud jste pracovali jako «autotechnik», pak víte, že můžete zkontrolovat teplotu hadic pouhým dotykem, nepotřebujete laserový teploměr.
Také, pokud jste byli „autotechnik“ před mnoha měsíci, princip se nezměnil, chladič ochlazuje kapalinu, která jím proudí. Pokud selže chladič, motor se zahřeje a nedostatek tepla nebude problém. Radiátor má „odvádět teplo“.
Nejúspěšnější lidé jsou úspěšní, protože se nestarají o názory ostatních na ně.
9. ledna 2012 2:20
Pete_Coach napsal: ↑ Pokud jste pracovali jako «autotechnik», pak víte, že můžete zkontrolovat teplotu hadic pouhým dotykem, nepotřebujete laserový teploměr.
Také, pokud jste byli „autotechnik“ před mnoha měsíci, princip se nezměnil, chladič ochlazuje kapalinu, která jím proudí. Pokud selže chladič, motor se zahřeje a nedostatek tepla nebude problém. Radiátor má „odvádět teplo“.
jo, kdo by si stěžoval na vypouštění tepla. Myslím, že bych měl zabouchnout svůj rad, aby uvolnil více tepla.
9. ledna 2012 10:22
Mám passat 00, pokud mícháte nebo doléváte chladicí kapalinu, musí to být chladicí kapalina volkswagon/auddi (g12), – kterou u kanadských pneumatik nemůžete získat – měl jsem tento problém a musel jsem propláchnout a vyměnit jádro topení čidlo teploty chladící kapaliny, myslel jsem, že to bude i termostatem, ale špatně, po opravě teplo chvíli fungovalo dobře, pak jsem musel vyměnit skoro každou hadici a svorku, po roce jsem auto přivezl za 4 krát pro tuto a tuto poslední návštěvu to bylo poprvé, co můj mechanik propláchl systém a znovu použil stejnou chladicí kapalinu, řekl, že chvíli trvá, než se „kal“ dostane ven, ale už by to mělo být dobré, celkové náklady byly dohromady asi 1000 $, řekl bych přivézt auto někomu, kdo pracuje pouze na dovozu, nechal jsem si s tímto vozem špatně poradit 3 licencované mechaniky
9. ledna 2012 12:09
sf1991 napsal: ↑ je vaše auto stejné jako moje?
Je to rok 1992 a vyrobeno v Atlantě ve státě Georgia – partou flákačů?
Myslím, že smyslem mnoha plakátů zde je to, že existují různé způsoby toho, co zažíváte, od skutečných problémů s okruhem topení motoru, přes problémy s dvířky až po problémy s přístrojovým vybavením a ovládáním.
DnesHello napsal: ↑ . Banky jsou chytřejší než vy – mají podlahy plné lidí, jejichž úkolem je číst příspěvky Mark77.
Topné jádro se zablokovalo potřetí. Předchozí oprava spočívala ve výměně jádra topení, chladiče, chladiče motorového oleje, chladiče oleje tranny, chladiče EGR, všech hadic a potrubí souvisejících s chladicí kapalinou a propláchnutí motoru při 3 60 mil. Nyní na 114 125 mil dělají vše znovu a vyměňují motor. To vše je pokryto až XNUMX XNUMX mil v rámci zvláštní záruky na pohonné ústrojí nařízené vládou. Nikdy neplaťte za opravu jádra topení, pokud máte TDI.
– johnsypa, Wrightsville, USA
Passat SE TSI 1.8tsi
- Automatická převodovka
- 110,000 míle
Poté, co servisní oddělení Greenville NC VW nechalo propláchnout a vyměnit chladicí kapalinu při 110 1800 mil, všiml jsem si, že na straně spolujezdce nefunguje teplo. U dveří řidiče byl horký vzduch, přes rádio vlažný a u dveří spolujezdce studený. Hledal jsem příznaky na různých fórech a dozvěděl jsem se, že to bylo částečně zablokované jádro topení. Vzal jsem to zpět k prodejci a požádal jsem je, aby se na to podívali, a řekli mi, že se pokazily dveře tlumiče topení. Chtěli XNUMX $ + na opravu. Moje žena jim řekla, že za tu cenu někdo zmrzne.
Na Youtube jsem našel video, jak vyměnit topné jádro. 110 $ za jádro od VW a 35 $ za novou chladicí kapalinu. Tři (3) hodiny mé nekvalifikované práce s mými vlastními nástroji a bylo to nainstalováno a teplo fungovalo.
TA DA. 145 $ místo 1800 $ za špatný díl a zbytečnou práci. Byl jsem znechucen neschopností techniků a VW popírat, že je problém s konstrukcí jádra Heater.
Takže stručně řečeno, pokud máte teplo na jedné straně, je zde částečně zanesené jádro topení, které lze snadno vyměnit.
– John J., Bath, NC, USA
Passat SE Tdi
- Automatická převodovka
- 60,000 míle
ohřívač neohřívá pouze náznak teplého vzduchu
Po prozkoumání on-line se zdá, že se jedná o velmi běžný problém, servisní manažer vysvětlil problém takto: topné jádro se porouchalo a ucpalo výstup, a proto se do auta zahřívalo velmi málo. Zaplatil 150.00 $ za diagnostický test a pak řekl, že výměna jednotky bude stát dalších 800 $.
Najezdím hodně kilometrů a pokud se tento problém vyskytne při 60,000 XNUMX nebo méně, musel bych jej každých pár let vyměnit. Myslím, že se jedná o velmi špatné provedení VW by měl přijít s odvoláním a nahradit tuto položku kvalitním zařízením.
Mysleli byste si, že v případě dieselového problému bude loajalita zákazníků hrát vysoko na seznamu.
– hans-juergenca, Santa Rosa, CA, USA
Tyto oblíbené fráze stížností vyhledejte na CarComplaints.com.
O CarComplaints.com ®
CarComplaints.com ® je online zdroj pro stížnosti na automobily, který používá grafy k zobrazení vzorců defektů v automobilech na základě údajů o stížnostech zaslaných návštěvníky webu. Stížnosti jsou uspořádány do skupin s údaji publikovanými podle vozidla, součásti vozidla a konkrétního problému.
Sledujte nás jinde
- CarComplaints.com na Facebooku
- CarComplaints.com na Twitteru
- CarComplaints.com na Google+
- Máte iPhone? m.carcomplaints.com
Nejlepší odkazy
Kolem webu
Informace Zjistěte o nás více v tisku nebo si přečtěte příběhy řidičů, kteří si naši práci pochvalují. Kontaktujte nás s jakýmikoli připomínkami nebo obavami. Problémy s vozidlem Zjistěte, jakým vozům se vyhnout, prohlédněte si nejnovější trendy v problémech nebo sledujte nejnovější hlášené problémy. Hledáte něco lehčího? Přečtěte si naše vtipné stížnosti, abyste viděli lidi, kteří našli humor ve špatné situaci. Inzerujte Reklama na CarComplaints.com je dobře cílená, má jedinečné výhody a je vysoce úspěšná. Zjistěte více o našich reklamních příležitostech.
Co je s VAŠÍM vozem?™
vyrobeno ve Vermontu
«CarComplaints.com» ®, «Autobeef», «Co je špatného na vašem voze?» jsou ochranné známky společnosti Autobeef LLC, Všechna práva vyhrazena. Přední ¾ fotografie vozidla © 1986-2018 Autodata, Inc. dba Chrome Data.
Soubory cookie používáme k analýze a zlepšování vašeho zážitku a k personalizaci obsahu a reklam. Pokud budete nadále používat tyto stránky, souhlasíte s tímto používáním souborů cookie.
Další informace o tom, jak tyto informace shromažďujeme a používáme, naleznete v našich Zásadách ochrany osobních údajů. Spotřebitelé z Kalifornie zde mohou uplatnit svá práva CCPA.
