Netěsná hadice Airmatic na Mercedesu třídy E S212

’13 E 350 CDI kombi. 100 tis km.
Standardně pouze na zadních vzpěrách Airmatic.

Mám zvláštní problémy s odpružením Airmatic.

Během letošní zimy (0 až -3 stupně Celsia) zadní část klesla během noci o 3-4 cm na obě strany.

Mám Star a Xentry nenajde žádné chybové kódy a Xentry projde všemi testy komprese a testů ventilů. Žádné zprávy na počítadle kilometrů pro „Čekejte prosím“ nebo „Stop! Vozidlo je příliš nízké!”

Nejprve jsem otevřel kompresor a vysušil silikagelové granule v sušárně. V sušicí jednotce bylo trochu vlhkosti, ale to se vyřešilo sušením granulí silikagelu a vyčištěním celé jednotky. Toto nepomohlo.

Za druhé, indie MB workshop vyměnil všechny aerolinky a zkontroloval stav vzduchových vzpěr a nenašel žádné problémy. Ale podle venku to nemohli poznat, protože venku je ochranná bota.
Na obě strany vzduchových vzpěr tedy připevnili vlastní vyrobený ventil. Poté použili stlačený vzduch z vnějšku vozu, aby naplnili vzduchové vzpěry. Ventily na obou stranách byly uzavřeny, aby mohly zjistit, zda na ostatních stranách došlo k úniku. Auto bylo vyvezeno do venkovního chladného počasí a měření byla prováděna přes noc (16 hodin). Vozidlo kleslo na obou stranách pouze o 1 cm, ale tvrdí, že je to normální, protože se naplní teplým vzduchem uvnitř garáže a změna teploty je důvodem této změny objemu.

Bohužel to nepomohlo.

Po těchto pracích jsem našel něco zajímavého.

1) Jel ​​jsem s autem v teplé garáži více než 12 hodin v garáži a provedl jsem měření a žádný zadní pokles.

2) Zadní část klesla o 3 cm na obě strany během nočního parkování. Poté jsem nastartoval auto bez změny polohy a nechal jsem kompresor auta zvednout na normální úroveň a auto okamžitě vypnul, záď si po zbytek času udrží vodorovnou polohu dalších 12 hodin.

Poněkud problémy se zdá být po jízdě, teplý vzduch ve vzduchových vzpěrách a venkovní teplota (zejména při nule stupňů Celsia).

Mnohé bylo prověřeno a vyloučeno. Nevěřím, že vzduchové vzpěry jsou zlomené, pokud je vozidlo udržuje vodorovně v teplé garáži a stlačuje studený vzduch bez změny polohy.

Máte nějakou představu, kam dál jít najít příčinu, nebo je to normální podle změny teploty/objemu a je to problém s klimatem při nule?

Edit: Oprava v detailech

Poslední úprava: 17. prosince 2018

steveq

Aktivní člen

Připojen 2. listopadu 2011 Zprávy 361 Umístění Dublin Car 2011 S212 E220 CDI Estate, 2011 W204 C220 CDI, 1965 230SL Pagoda

Předpokládám, že máte samonivelační zadní odpružení, které je standardem u kombi třídy E.
Vaše auto spadne o 3 cm není moc a může to být jen ochlazením a kompresí teplého vzduchu přes noc.

Zjistil jsem, že moje S212 klesla v chladném počasí znatelněji. Jedna strana byla horší než druhá, ale obě by přes noc klesly o více než 3 cm.
Po 3 – 5 dnech nepoužívání byla zadní část vozu úplně dole s pneumatikami pod podběhy.

Nejpravděpodobnější příčinou je, že začínají selhávat zadní jednotky vzduchového odpružení (protože jste již nechali zkontrolovat těsnost vzduchových vedení).

Bohužel se na Star nezobrazí žádné závady, pokud neřeknete, že auto je příliš nízko.

Vyměnil jsem obě zadní odpružení a problém vyřešil.

Vůle

Hardcore MB nadšenec

PODPOROVATEL
Připojen 21. ledna 2003 Zprávy 13,647 63 Umístění Surrey Car GL190 AMG / 2.5E 16-911 / Porsche XNUMX

Za to, co to stálo, jsem ho nechal zaparkovaný více než týden (ve skutečnosti celkem 12 dní. ) a neklesl ani o kousek.

Takže to byly určitě vzduchové pružiny na mém (aka vzduchové vaky / měchy atd.)

Když jsem to včera šel použít, mohl jsem přísahat, že jízda je také lepší. Připadá mi poddajnější, poddajnější, méně bouřlivý.

Zdá se, že u 212 se vzduchem vzadu je to docela běžný problém, ale myslím, že pokud auto používáte denně, nemusíte si toho hned všimnout.

BillyBob

Nový člen

Připojeno 19. října 2012 Zprávy 6 Auto C 220 CDI

Ano, je to samovyrovnávací zadní odpružení (jako standard u kombi) a ne oficiálně „Airmatic“, ale nějak je jednodušší nazývat systém „Airmatic“. Omlouvám se za to.

Je to tak zvláštní, že to nepadá za všech podmínek, jak jsem řekl dříve, že v teplé garáži nebyly žádné problémy. Například dnes jsem šel z práce po 12h a zadní část byla v normální rovině a měření od středu víka kola po podběh prokázala, že nedošlo k žádnému potopení. Úroveň parkovacího místa je poměrně rovná. Auto bylo zaparkované venku jako já na svém domácím parkovacím místě, takže venkovní podmínky byly naprosto stejné.

Na mém domácím parkovacím místě je trochu sklon. Nějak zezadu vypadá, že má na mém domácím parkovacím místě nějaký „náklad“. Už je o 1 cm dolů ve srovnání s tím, když ho zaparkuji na rovnou úroveň. Když počkám 3-4h a zadní opět klesla rovnoměrně o 1cm.
Poté, co tento systém vychladne a nastartuji motor na 30-60 sekund, abych zvýšil hladinu, dostane se na stejnou úroveň jako na ploché úrovni a normálně drží hladinu.
Tento problém se projevuje pouze na mém domácím parkovacím místě. Nikde jinde. Na mé předchozí domácí adrese nebyly žádné problémy, protože úroveň parkovacího místa byla rovná.

Nevím, je to docela frustrující zjistit, že je tam dokonce problém a co způsobuje problémy. Seminář Indie MB uvedl, že odstraňování problémů se vzduchovým odpružením je poměrně náročné a mnoho pokusů o opravu probíhá výměnou nových dílů a doufáním, že nové díly problém vyřeší. Je prostě tak divné, že auto dokáže za určitých podmínek zadržet vzduch a z toho by se dalo usuzovat, že pokud dojde k netěsnosti vzduchových vzpěr, bude neustále klesat. Ale protože se jedná o vzduchové odpružení, nemůžete si být vždy jisti.

Příště možná vyměním obě vzduchové vzpěry. Vím, že nejsou opravdu tak drahé, ale znovu, pokud je změním a nevyřeší to tento problém, který ještě není ani dokázán, že problém vůbec existuje, je jen rozrušené platit a doufat, že se to vyřeší.

Jak diagnostikovat a opravit zprávu Volvo „Vyžadován protiskluzový servis“.

Sedm nových evropských vozů s manuální převodovkou (modelový rok 2020)

Nejlevnější a nejspolehlivější vozy Mercedes-AMG všech dob, tečka!

• 09/01/21
• NIKDY nečtěte
• Autor: Kyle Bascombe

Během posledních dvaceti let vybavil Mercedes-Benz řadu vozidel ve své řadě leteckou jízdou z továrny. Tento systém, i když je složitý, bychom se neměli bát; je rozdělen do relativně snadno obsluhovatelných komponent.

Mercedes-Benz, který byl představen u modelu W220 S-Class pro modelový rok 2000, začal vybavovat různé modely celé své řady systémem vzduchového odpružení s názvem „Mercedes-Benz Airmatic“. Tento systém nahradil tradiční vinuté pružiny, které se používaly u vozů do té doby, vzduchovými pružinami s elektronickým řízením úrovně a adaptivním tlumením ve všech čtyřech rozích. Kombinace adaptivního tlumení, které se přizpůsobuje kvalitě vozovky a stylu jízdy ve shodě se vzduchovými pružinami, zajišťuje extrémně pohodlnou jízdu.

Modely Mercedes-Benz vybavené odpružením Airmatic

Mercedes-Benz třídy E (W211)

• E500: 2003-2006
• E550: 2007-2009
• E55: 2003-2006
• E63: 2007-2009

Mercedes-Benz třídy CLS (W219)

• CLS500: 2006
• CLS55: 2006
• CLS550: 2007-2011
• CLS63: 2007-2011

Výhody a vlastnosti Mercedes-Benz Airmatic

Možná se ptáte, proč byste chtěli tak složitý systém namísto mnohem jednoduššího nastavení vinuté pružiny. Existuje několik důvodů, z nichž některé stojí za to, než tradiční odpružení vinutými pružinami.

• Automatické vyrovnávání — Automatické vyrovnávání kompenzuje další cestující nebo náklad ve vašem voze. Nejen, že díky tomu vaše auto vypadá lépe na dálnici, ale zachovává si dynamiku řízení přesně tak, jak inženýři vůz navrhli, bez ohledu na to, jakou váhu nebo kde je přidána.
• Automatické nastavení výšky — Při dosažení dálniční rychlosti se vůz automaticky sníží, aby se zlepšila aerodynamická účinnost. Výsledkem je nejen stabilnější vůz při dálničních rychlostech, ale také lepší spotřeba paliva.
• Zdvih nápravy — Už jste někdy viděli, že nízká auta škrábou přední část na nerovných silnicích, zpomalovacích hrbolech nebo strmých příjezdových cestách? Mercedes-Benz s tímto běžným problémem bojuje tím, že vám umožňuje zvednout přední nápravu, abyste odstranili překážky.
• Volitelné jízdní režimy — Řidič si může vybrat mezi třemi odlišnými jízdními režimy: Comfort, Sport 1 a Sport 2. Comfort a Sport 1 jsou skvělé pro jízdu na ulici v závislosti na vašem stylu, zatímco Sport 2 je vhodnější pro dokonale hladké silnice nebo na trať.
• Adaptivní tlumení — Toto je jedna z nejzáludnějších částí celého systému. Při prudké akceleraci systém snižuje zdvih nápravy a při prudkém brzdění snižuje míru naklánění. To přináší nejen pohodlnější zážitek z jízdy, ale výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti.
  • Profil tlumení/jízdní režimy se automaticky upraví z «Comfort» na «Sport 1» při jízdě nad 100 km/h a také na základě vypočítaného horizontálního zrychlení.

  Komponenty systému Mercedes-Benz Airmatic

  Řídicí modul Airmatic

  Toto je mozek systému. Využívá mimo jiné vstupy z ECM, modulu ESP, převodového modulu, sdruženého přístroje, snímače úhlu natočení volantu, snímače zrychlení a spínačů úrovně/tlumení v kabině.

  Modul může například použít hodnoty brzdného momentu nebo momentu motoru k určení, kdy přepnout tlumicí ventily a snížit naklánění karoserie. Tyto úpravy lze provést během milisekund, což je užitečné zejména při nouzových manévrech.

  Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E

  Ovládací modul Airmatic je umístěn v prostoru pro nohy na pravé straně. Budete muset stáhnout koberec, abyste se k němu dostali tam, kde je namontován na desce.

  Nástrojový klastr

  Nemysleli byste si to, ale přístrojová deska hraje v systému Airmatic zásadní roli. Klastr poskytuje varování, když je vozidlo příliš nízko, a také signalizuje, že vozidla stoupají a aktuální úrovně tlumení. Toto je vaše první známka toho, že se systémem není něco v pořádku.

  Spínač ovládání hladiny a tlumení

  K nastavení úrovně vozidla existují ruční i automatické prostředky. Vozidlo můžete zvednout o 20-25 mm (v závislosti na trhu) pomocí spínače poblíž řadicí páky. Je zde druhý spínač, který mění jízdní režimy vozidla. Jedná se o tři výše uvedené režimy: Comfort, Sport 1 a Sport 2. Sport 1 a Sport 2 snižují vozidlo o 15 mm (v závislosti na trhu). Podvozek je také adaptivní a při rychlosti 1 mph automaticky přepne profil tlumení na Sport 100.

  Kompresor a relé/pojistka kompresoru

  Kompresor poskytuje systémový tlak pro zvedání vozidla a také přetlakový ventil pro jeho spouštění. Relé kompresoru je zodpovědné za spouštění a zastavování kompresoru.

  Kompresor Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E, umístění relé/pojistky

  Kompresor je umístěn v přední části podběhu levého předního kola. Relé kompresoru je umístěno v relé/pojistkové skříňce na levé straně motorového prostoru a je snadno identifikovatelné, protože je přichyceno na nejzadnější části skříně a má obvykle černou barvu. Pojistka Airmatic se nachází v prostoru pro nohy na pravé straně. Chcete-li získat přístup k pojistce, budete muset stáhnout koberec a desku, která montuje modul ovládání odpružení. Pojistka je v poloze 74.

  Hladinové senzory

  Snímače hladiny jsou namontovány na držáku poblíž horních ramen nápravy na přední části vozidla. Každý snímač je připojen ke spojovací tyči připojené přímo k hornímu ramenu nápravy. Senzory produkují napětí, které řídicí modul Airmatic převádí na výšku nápravy. V blízkosti levé zadní hnací nápravy je umístěn jediný snímač úrovně zadní nápravy.

  Akcelerační senzory

  Nachází se na různých místech v interiéru a exteriéru vozidla. Senzory měří rychlost otáčení a boční zrychlení. Informace z těchto senzorů se používají k výpočtu vertikálního a horizontálního zrychlení.

  Umístění snímače zrychlení Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E

  Přední boční senzory jsou umístěny na věži vzpěry těsně před přední vzduchovou vzpěrou.

  Sestava ventilového bloku

  Tato sestava distribuuje vzduch ke každé z předních vzpěr a k zadní nápravě. Má také přímé připojení ke vzduchovému kompresoru a má snímač tlaku pro systém.

  Umístění ventilového bloku Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E

  Ventil lze snadno najít, protože je umístěn přímo vedle kompresoru.

  Hlavní nádrž

  Hlavním zásobníkem je kovová tlaková nádoba, která uchovává stlačený vzduch o tlaku 13-16bar a slouží k vyrovnání vozidla. Tato nádrž je zabudována pro snížení závislosti na vzduchovém kompresoru a snížení hluku. Nádrž se nejčastěji používá k vyrovnání vozidla při prvním otevření dveří nebo kufru.

  Mercedes-Benz CLS-Class & E-Class Hlavní nádrž Umístění

  Hlavní nádrž je snadno lokalizovatelná a přístupná. Nachází se v pravém zadním rohu kufru.

  Sestava vzpěry a tlumiče

  Vzduchová vzpěra je sestava skládající se z jednotrubkového tlumiče s elektromagnetickými tlumícími ventily, které mění nastavení na základě příkazů z řídicího modulu odpružení. Sestava vzduchové pružiny sedí na horní části vzpěry a je zodpovědná za výškové nastavení a také tlumení vzduchové pružiny. Vzduchová pružina obsahuje dvě komory, jedna vzduchová komora se používá, když je potřeba pevná tuhost pružiny a obě komory jsou naplněny pro měkčí tuhost pružiny.

  Vzduchové pružiny

  Vzduchové pružiny umístěné v zadní části vozidla se skládají z elektronicky řízeného hlavního článku a přídavného zásobníku. Pružiny se montují na pomocný rám a spodní příčné rameno. Pokud je potřebujete vyměnit, vyžaduje to, aby byl pomocný rám shozen, pokud budou použity vzduchové pružiny továrního typu. Ze všech součástí systému je tato jedna nejnáchylnější k netěsnostem. Pokud se vlhkost dostane do vzduchové pružiny, hliník zkoroduje a v místě, kde je upnut na gumovou hadici, vytvoří důlky a vytvoří neúplné těsnění.

  Blok rozvodu zadní nápravy

  Způsob, jakým je vzduchový systém navržen, neexistuje přímé spojení vzduchového potrubí mezi sestavou ventilového bloku a jednotlivými zadními vzduchovými pružinami. Distribuční blok posílá tlak z jediného spojení na ventilovém bloku do jednotlivých vedení, která jdou ke každé vzduchové pružině.

  Údržba systému Mercedes-Benz Airmatic/běžné poruchy

  Protože byl tento systém představen před téměř dvaceti lety, údržba se stává nutností a pravděpodobně budete chtít dávat pozor na běžné poruchy systému.

  • Montáž vzduchové vzpěry — ~105,000 XNUMX mil
    • Tlumiče v sobě obvykle ještě mají trochu života, nicméně kolem tohoto kilometrového proběhu začnou selhávat vzduchové měchýře. Chcete pozorně naslouchat syčení poté, co se odpružení začne zvedat.
    • Toto je nejčastější porucha na Mercedes-Benz vybavených Airmatic. Je běžné, že uniknou z hadicové přípojky v nádrži a také se jim věkem protrhne sáček. Solenoidy jsou součástí zadních tašek, takže pokud je jedna strana níže než druhá, máte podezření na vadnou tašku.
    • Ty jsou jednoduché a jak stárnou, dojde ke znatelnému zhoršení jízdních vlastností. Můžete si také všimnout pohybu těla ze strany na stranu, který není řízen, stejně jako vrhání a potápění.
    • Ventilové bloky ve W211/219 nejsou tak náchylné k poruchám jako u jiných podvozků Mercedesu, kde jsou solenoidy integrované, jako je W220/164. Pokud odstraníte vzduchovou hadici z ventilového bloku a pozorujete důlkovou korozi nebo oxidaci hliníku, doporučujeme výměnu .
    • Výpadky snímačů světlé výšky jsou sporadické. Držáky snímačů se ohýbají nebo poškozují, což vede k nesprávným nebo nevěrohodným signálům. Je známo, že přední články vysychají a vyskakují.
    • U vozidel s vyšším kilometrovým nájezdem zvažte výměnu kompresoru spolu s relé a filtrem u vozidel, která měla více poruch vaku nebo u vozidel, která měla netěsné součásti, které byly na vozidle delší dobu. Tyto situace mají tendenci přetěžovat kompresor a zkracovat jeho životnost.

    Tipy pro odstraňování problémů s odpružením Mercedes-Benz Airmatic

    • Zadní odpružené airbagy
      • Airbagy zadního odpružení jsou nejčastější poruchovou součástí tohoto podvozku. Pokud je jedna strana zadní části níže než druhá, jedná se obvykle o poruchu airbagu. Chcete-li zjistit, zda je jedna strana nižší, zvedněte vozidlo na nejvyšší nastavení a tím jej snižte. Odtud změřte světlou výšku v každém rohu vozidla a zaznamenejte. Nechte vozidlo stát přes noc s odpojeným počítačem vzduchového odpružení a poté změřte světlou výšku. Pokud je počáteční měření i měření po odstavení vozidla na jeden den na jedné straně nižší, můžete předpokládat, že na vině je vadný airbag. Odpojení modulu odpružení zabrání tomu, aby se vozidlo přes noc automaticky znovu vyrovnalo.
      • Kompresory značky Arnott prodávané u nás obsahují relé kompresoru, které by mělo být vždy vyměněno.
      • Poškozené přední vzduchové vzpěry se normálně naplní a téměř okamžitě začnou padat, když nefungují správně. Slyšitelné syčení na sestavě vzpěry je dobrým indikátorem selhání přední vzpěry. Pokud se vzduchová vzpěra nezvedne s aktivovaným kompresorem, ručně ji naplňte stlačeným vzduchem, abyste se ujistili, že nemáte problém s kompresorem. Může to být jednoduše slabý kompresor nebo únik vzduchu mezi kompresorem a blokem ventilů nebo blokem ventilů a vzpěrou.
        • Vzpěru můžete vyplnit ručně bez skenovacího nástroje továrního stylu. Chcete-li tak učinit, přečtěte si tento krátký článek o tom, jak to udělat s konkrétní zástrčkou a 9voltovou baterií.
        • Pokud je vaše vozidlo znatelně nízko, ale na sdruženém přístroji se nezobrazuje červená chybová zpráva „příliš nízká hladina vozidla“, je na závadu snímač hladiny (nebo jeho propojení). To je běžný problém po nárazu do velkého předmětu nebo velkého výmolu nebo pokud se zadní táhlo ohne.
        • Určité množství poklesu suspenze je normální v extrémně chladném klimatu. To je způsobeno tepelnou kontrakcí a může klesnout až o 30 mm za jeden den. To je zcela normální a je to v rámci technických parametrů.

        Pro servis odpružení Mercedes-Benz Airmatic je potřeba speciální nářadí

        Systém Airmatic na vašem Mercedes-Benz je uživatelsky příjemný, pokud jde o jeho servis. I když žádný z níže uvedených nástrojů není striktně vyžadován, jsou velmi užitečné při diagnostice nebo servisu systému.

        • Baum Mercedes-Benz Airmatic Suspension Line Socket
          • Prostor u zadních airbagů je omezený, proto je užitečné mít tuto speciální zásuvku. V sevření může fungovat 10mm klíč, ale to je také užitečné pro dosažení konektorů k ventilovému bloku.
          • To je užitečné, pokud nemáte diagnostický přístroj a potřebujete ověřit dostatečný pneumatický výkon pro zvednutí vozidla. Toto měřidlo obsahuje šroubení M8, které lze našroubovat přímo do výstupního portu kompresoru.
          • Tento skenovací nástroj není nutný k provádění údržby, ale je velmi praktický. Tím se přesně zobrazí pneumatický výstup z počítače.

          Pokud vám tato příručka pomohla, máte nějaké dotazy nebo připomínky nebo byste chtěli něco přidat, zanechte komentář v poli níže. Tato příručka bude neustále aktualizována, jakmile bude k dispozici více informací a příležitostí zdokumentovat další obsah. Pokud si chcete prohlédnout další obsah Mercedes-Benz, můžete navštívit naše centrum Mercedes na adrese mercedes.fcpeuro.com.