Nedávno jsem nainstaloval 2″ výtah a nasadil nové boty 305. Nyní mám viklání/odskoky ve volantu, které jsou nejvýraznější od 55 – 80 km.
Nechal jsem vyvážit pneumatiky a nechal jsem seřídit a zkontrolovat ložiska a vše je v pořádku. Problém stále přetrvává a vidím namáhání pneumatiky. Pneumatika předního spolujezdce je na vině, protože se mírně, ale znatelně opotřebovává na vnějším okraji pneumatiky. To je docela znepokojující, protože nové boty stojí více než 320 $ ea.
Má někdo nějaké nápady na toto téma?
2002 GU ST Patrol, Burnt Silver, Auto, 3.0l tDi, Boost/EGT Gauges, Gas/Diesel, 2″ lift, Safari Snorkel, 33″ MTZ (černé ráfky), Taipan výfuk, Steinbauer chip, ARB Air.
Člen stříbrné hlídky #33
125 příspěvků · Připojeno 2007
Byly pneumatiky nasazeny po dokončení výtahu?
1-Pokud ano, nechte to v pneuservisu vyřešit, některé pneumatiky jsou vyrobeny tak, že nedokážou dostatečně zatížit ráfek, aby je vyvážily.
2- Projeli jste pneumatiky při nízkém tlaku blátem/vodou?
Pokud ano, můžete mít vodu/bláto uvnitř samotné pneumatiky, zvedněte přední část a roztočte pneumatiky ručně, poslouchejte, jak se kolem vás plácají kecy.
Zcela ignorujte bit «GURU»
19170 příspěvků · Připojeno 2008
Dvě otázky, jakou značku pneumatik a jaký typ ráfků? Obojí může přispět ke špatné rovnováze.
305 jsou poměrně široké pneumatiky, zvláště pokud mají vysoký profil, a proto jsou mnohem náchylnější k problémům s nevyvážeností kvůli mírným výrobním nedokonalostem. Navíc pokud nejsou vyrobeny výrobcem vysoce výkonných pneumatik. Pamatujete si někdo pneumatiky Kumho?
Pokud jsou vaše ráfky samy nevyvážené, může to zase velmi ztížit vyvážení i dobrých pneumatik. Jednou jsem měl nějaké ocelové ráfky, které byly lehce nevyvážené, a proto vyžadovaly obrovské množství závaží a musely být použity specifické kombinace kola/pneumatiky vpředu a vzadu (pokud se chtěl člověk vyhnout kolísání).
Opotřebení přední pneumatiky spolujezdce je typické pro většinu pevných náprav 4WD a lze jej opravit pouze pomocí camber fix, shim-a-line nebo podobně. Moje předchozí GU měla stejný problém s opotřebením a jediný způsob, jak udržet pneumatiky v rozumném stavu, bylo otočit každých 5000 km, což jsem neudělal.
Nic jiného než hlídky od roku 1980
— Kdo nikdy neudělal chybu, nikdy nic neudělal.
— Mnoho věcí bylo vyvinuto lidmi, kteří nebyli dost chytří, aby si uvědomili, že jsou nemožné.
bandito71 Začátek diskuze
81 příspěvků · Připojeno 2008
Jsou to mickey thompson na 16″ ocelových černých ráfcích. Všiml jsem si, že na vnější a vnitřní straně pneumatik jsou závaží.
2002 GU ST Patrol, Burnt Silver, Auto, 3.0l tDi, Boost/EGT Gauges, Gas/Diesel, 2″ lift, Safari Snorkel, 33″ MTZ (černé ráfky), Taipan výfuk, Steinbauer chip, ARB Air.
Člen stříbrné hlídky #33
bandito71 Začátek diskuze
81 příspěvků · Připojeno 2008
co je to camber fix nebo shim-a-line?
2002 GU ST Patrol, Burnt Silver, Auto, 3.0l tDi, Boost/EGT Gauges, Gas/Diesel, 2″ lift, Safari Snorkel, 33″ MTZ (černé ráfky), Taipan výfuk, Steinbauer chip, ARB Air.
Člen stříbrné hlídky #33
9956 příspěvků · Připojeno 2007
Existuje několik věcí, které pomáhají omezit kolísavé řízení v GU (většinu z nich jsem vyzkoušel).
GQ a GU Patrols se s tímto problémem potýkají již dlouho. Špatné vyvážení kol pouze ukazuje problémy s kolébáním, spíše než aby bylo hlavní příčinou.
Se závěsným zdvihem musíte nejprve vrátit kolečko zpět do rozumného úhlu 2 až 3 stupně, aby se pohybovalo rovně. Spíše než se cítit plovoucí bez korekce kolečka a dokonce i 2 až 3 palce zdvihu. Namontoval jsem 2stupňové pouzdra na kolečka.
Mnoho lidí věří, že je to nedostatkem předpětí ložiska otočného náboje. To můžete opravit odstraněním tenkých podložek z horní i spodní části vík ložisek královského čepu. Odstranil jsem všechny podložky, změřil je a nahradil je o 0.025 mm tenčími podložkami nahoře a dole (celkem o 0.05 mm těsnější uložení na ložiskách). Předpětí měřené pomocí pružinové stupnice pro získání síly asi 1.5 kg pro otočení náboje. Udělal jsem to a docela to zlepšilo kolísání.
Pokud jsou kola nevyvážená, stále se kývají (zejména levé přední).
Dále silnější tlumič řízení. Nejprve jsem namontoval vratný tlumič Tough Dog s pružinou. Bylo dobré, že se to dalo upravit tak, aby zastavilo (nebo bojovalo) s mírným tahem doleva tím, že pružina zatlačila na pravou stranu. Pak jsem ale nasadil větší pneumatiky a zase se to začalo kývat.
Vyměnil jsem tlumič za tlumič Tough Dog „nastavitelný v 9 stupních“ nastavený na 4 a neměl jsem žádné kolísání, dokud jsem nenamontoval 35″ pneumatiky a hádejte co (znovu se zakolísal).
Dále jsem zjistil, že si můžete nechat upravit otočná ložiska královského čepu buď pomocí přesazených čepů King nebo existují krytky ložisek, které lze nasadit do otočného náboje a nastavit tak odklon kola i odklon. Kalíšky budu montovat za pár týdnů, tak vám dám vědět, jak to dopadlo.
Pravděpodobně tomu říkají „camber fix“. Standardní odklon se zdá dobrý na rovnou silnici, ale v Austrálii, kde se silnice odklání doleva kvůli dobrému odvodnění vozovky, auto táhne doleva a v ideálním případě potřebuje kladnější odklon na levém kole než na pravém, takže pojede rovně.
