Nová edice Land Roveru Defender zůstává věrná svému krabicovému, ikonickému vzhledu. A první zkušební jízda dokazuje: Nový „Landy“ zůstává více než kdy jindy ve své vlastní třídě. Se všemi fakty, daty a obrázky.
Ano, stále existují, ikony v automobilovém inženýrství! Dokonce zcela nové: Protože od 20. června bude u prodejce k dispozici nová edice pozemní ikony Land Rover Defender. Nový Defender bude uveden na trh v různých verzích: Zatímco první modely Defender 110 s pěti, šesti nebo 5 + 2 sedadly budou zákazníkům dodávány od poloviny června, kompaktní Defender 90 s kratším rozvorem bude uveden na trh později v roce rok. Očekává se, že Defender Commercial bude k dispozici koncem roku 2020.
Neobvyklý interiér
I zarytí fanoušci Defenderu se zhluboka nadechnou, když novinku uvidí poprvé naživo. Jistě, nový Landy dostal vpředu typické rysy Roveru s úzkými matricovými světlomety a hladkou mřížkou chladiče. A čelní sklo je také aerodynamicky plošší. Ale spíše hranatý základní tvar a výrazná hranatá záď zůstávají stylovým prvkem. Navíc jsou tu výrazné, nezaměnitelné charakteristiky originálu, jako jsou okna Alpine ve střeše nebo zadní výklopné dveře s rezervním kolem připevněným zvenčí.
Defender je k nepoznání v interiéru, který je tak minimalisticky stylový, jak byste od Volva čekali. Palubní deska je plochá s velkým nápisem Defender, hrubé struktury a upevňovací prvky nejsou skryty a plochy jsou buď silně pogumované, nebo potažené materiálem, který připomíná softshellovou tkaninu outdoorových bund. Vše vypadá robustně – zredukováno na to nejnutnější.
Za čtyřramenným volantem typickým pro rover je nyní vidět jasně čitelný, plně digitální kokpit. Nápadné: Pod centrálním displejem na palubní desce je zvýšená páka automatického řazení. Land Rover bohužel v novém Defenderu nepoužívá stylový otočný přepínač jiných modelů, který se vysune po vzletu.
Jako první model od Land Roveru má na palubě nově vyvinutý infotainment systém Pivi Pro, ve kterém stačí k často se vyskytujícím úkonům jen pár kroků. Při prvních testovacích jízdách vlastně systém fungoval tak, že všechny funkce byly rovnou dohledatelné.
Dva rozvory: 90 a 110 palců
Samozřejmostí jsou opět dvě karoserie: krátká Ninety (90) a One Ten (110). Čísla představují příslušný rozvor v palcích. Defender 110 je nabízen s pěti, pěti plus dvěma nebo šesti sedadly. Objem zavazadlového prostoru je podle výrobce 1075 litrů. V případě potřeby většího prostoru lze sklopením řady 2,380 vytvořit nákladový prostor s plným objemem 2 90 litrů. Defender XNUMX je k dispozici také s až šesti sedadly. Šest? Jako v minulosti s Fiatem Multipla? Přesně: Vzhledem k vysokému umístění řadicí páky na palubní desce vytvořili vývojáři prostor pro volitelné prostřední sklopné sedadlo v první řadě.
U prvního testovacího vozu jsme bohužel nemohli vyzkoušet šesté sedadlo ani dvě sedadla vzadu. Užili jsme si knížecí nabídku normálního sezení ve 110s. Vpředu zapuštěná palubní deska vytváří další prostor a vzadu je vpředu tolik místa, že by se mezi to vešla i ztracená ovce farmáře.
Mohlo by ho to zachránit i z toho nejdrsnějšího terénu, protože nový Defender se díky své technice, robustní konstrukci a stálému pohonu všech kol dobře vyzná v jakémkoli terénu. Nechybí dvoustupňová rozdělovací převodovka, uzamykatelný středový diferenciál a aktivní uzávěrka zadní nápravy.
Nová architektura karoserie nabízí maximální světlou výšku 291 milimetrů, úhel sklonu přední části 38 stupňů, úhel nájezdu 28 stupňů a úhel sklonu zadní nápravy 40 stupňů. Navíc je zde maximální hloubka brodění 900 milimetrů.
Nový Defender má samozřejmě i další inovativní technologii: ClearSight Ground View. Systém vyvinutý společností Land Rover činí kapotu prakticky průhlednou, protože kamery přenášejí snímky ze země bezprostředně před předními koly na dotykovou obrazovku v palubní desce.
Land Rover Defender: dva diesely, dva benzínové motory
Při uvedení na trh jsou k dispozici dva zážehové a dva vznětové motory. Čtyřválcový přeplňovaný benzinový motor dává ze zdvihového objemu dva litry výkon 221 kW (300 k). Šestiválec s turbodmychadlem generuje 294 kW (400 k) ze zdvihového objemu třílitr. Vznětový čtyřválec je k dispozici s výkonem 147 kW (200 k) nebo 177 kW (240 k). Všechny motory jsou kombinovány s 8stupňovým automatem. Za několik měsíců bude k dispozici také verze plug-in.
Pro první testovací jízdy byl k dispozici nejsilnější diesel o výkonu 240 k – čtyřválcový motor, který je velmi kultivovaný zejména v nižším rozsahu otáček motoru. S plným točivým momentem 430 Nm neměl s Defenderem, který vážil více než 2 tuny, absolutně žádné potíže. A ani ten, kdo využije enormní zatížení přívěsu 3500 kilogramů, nebude mít nikdy pocit, že je nedostatečný.
K silnému dieselu se hodí pohodlně řadící 8stupňový automat. Nižší převodové stupně jsou však pro lepší průchodnost terénem přeloženy poměrně krátce, díky čemuž je naftový motor ve vysokých otáčkách o něco hlučnější.
Silnice imponuje tím, jak obratně se dá tlustá loď pohybovat po klikatých cestách. Podvozek se vzduchovým odpružením je těsný a přitom ne nepříjemně naladěný, téměř nedovoluje žádné náklony. Řízení také perfektně sedí a zvládne každou zatáčku s minimální námahou.
Nový Land Rover Defender slibuje tradiční terénní schopnosti s nově nalezeným klidem na silnici. Darren Cassey zjišťuje, jestli se to povedlo.
Publikováno 3. srpna 2020
Co je to?
Když mluvíme o nejlepších terénních vozech, jaké kdy byly vyrobeny, jen málokdo se může přiblížit klasickému Land Roveru Defender. Ikonický pohon 4×4, jehož kořeny sahají až do 1940. let minulého století, se stal oblíbeným vozidlem pro ty, kteří potřebují terénní schopnosti a nic jiného.
Jak se však nákupní zvyklosti změnily a soupeři se stali schopnějšími, tradiční Defender potřeboval otřást. Nový Defender, odhalený v loňském roce, vtrhl na scénu se skvělým novým vzhledem, lepšími terénními schopnostmi než kdy dříve – ale nově objeveným ovzduším luxusu, pohodlí a jízdních vlastností na silnici.
Někteří puristé odsuzují skutečnost, že už to není robustní, utilitární 4×4 z minulosti, ale tím, že si zachovává své tradiční schopnosti a zároveň oslovuje nové publikum více zaměřené na životní styl, má Land Rover ve svých rukou masivní hit? Vyzkoušeli jsme nový Defender na městských ulicích, venkovských cestách, bažinatých lesích a nudných dálnicích, abychom zjistili…
Co je nového?
Nový Defender je tak vzdálený od vozu, který nahrazuje, že ani nemá cenu je srovnávat. Stojí na platformě vozidla, která je z 95 procent nová ve srovnání se současnou řadou Land Rover a je vyrobena z lehkého hliníku, který byl vylepšen pro „extrémní“ schopnosti. Je třikrát tužší než tradiční konstrukce, nabízí nezávislé zavěšení a může integrovat elektrifikované pohonné jednotky.
Získává také nejnovější verzi Land Rover’s Terrain Response, která je nyní konfigurovatelná, aby si terénní experti mohli upravit nastavení podle svých preferencí, přičemž je také představen nejnovější informační a zábavní systém Pivi Pro, včetně bezdrátových aktualizací softwaru.
K dispozici je také zcela nový vzhled, nejnovější motory (včetně plug-in hybridu později), karosářské styly 90 (třídveřové) a 110 (pětidveřové) a také komerční verze… seznam novinek je nekonečný.
Co je pod kapotou?
Plug-in hybridní motor je pravděpodobně největší novinkou, ale protože to není k dispozici při uvedení na trh, testovali jsme motor D240, který bude pravděpodobně nejoblíbenější.
Jedná se o dvoulitrovou naftovou jednotku s dvojitým přeplňováním z nejnovější rodiny motorů JLR Ingenium. Jeho statistiky jsou 2.0 koní, točivý moment 240 Nm, spotřeba paliva až 430 mpg a emise CO31.7 až 2 g/km.
Pro auto, jako je toto, je tato hodnota točivého momentu pravděpodobně nejdůležitější, protože když jedete na bažinaté lesní cestě, potřebujete ji, aby vám pomohla dostat se z problémů. Na silnici je působivě tichý, zatímco výkon je pro většinu situací více než dostatečný.
Jaké to je řídit?
Zážitek z jízdy má dva aspekty – na silnici a v terénu. Protože jde o obránce, začněme tím druhým. Defender jsme testovali v lesích kolem hradu Eastnor, nedaleko sídla JLR a místa, kde byl vůz testován během výroby.
Existují tři možnosti pneumatik: standardní silniční pneumatika, terénní pneumatika a kompromis mezi těmito dvěma, což je to, čím byl vybaven náš testovací vůz. Nepoznali byste to.
Zatímco Defender nepřekvapivě našel malý problém se suchými, prašnými cestami – bez ohledu na to, jak strmé jsou stoupání a klesání – občas se trasa změnila v mazlavou, křídovou nepořádek. Obránce nikdy neváhal. Nedošlo téměř k žádnému prokluzu, palubní technologie převzala řízení a poskytla čistou jistotu, že jakýkoli terén je sjízdný, a to i bez špičkové pneumatiky.
A když se cesta zúžila nebo se objevily ostré hřebeny, palubní kamery jim umožnily navigaci. Bylo to skoro až nudně snadné.
Na cestě? Vynikající. Opět byste od „kompromisní“ pneumatiky očekávali hodně hluku, ale pokud byste to nevěděli, mysleli byste si, že je dostatečně tichá na to, aby to byla pneumatika zaměřená na silnici. Jízda je také vznešená, vyhlazuje nerovnosti, aby se dosáhlo pohodlí jako na koberci, zatímco hluk větru a vozovky je při rychlostech na dálnici také minimální.
Existuje několik stížností. Ačkoli je to fantasticky pohodlné, vysoké těžiště a měkké odpružení vedou k velkému kolísání hlavy, když je silnice obzvlášť hrbolatá. Mezitím převodovka frustrovaně pomalu reaguje na vstupy, což pravděpodobně souvisí s dosažením emisních cílů. Celkově však na silnici jezdí mnohem lépe, než by mělo jakékoli auto, které by tak dobré off-roady mělo.
Jak to vypadá?
Jednou z nejtěžších prací pro každého automobilového designéra je přetvoření ikony, ale když byl odhalen nový Defender, nemohlo být mnoho těch, kteří byli zklamáni tím, jak to dopadlo.
Jeho hranatý, vzpřímený postoj zůstává s dostatečně robustními konstrukčními prvky, které mu dodávají robustní vzhled, který si jeho schopnosti zaslouží. Starý model přikývne, aby byli spokojení i fanoušci, zatímco zadní dveře s bočním otevíráním mu dodávají skutečný charakter a umožňují připojení plnohodnotného rezervního kola.
K dispozici jsou dva typy karoserie – třídveřový (90) a pětidveřový (110) – přičemž ten druhý si žádá mírnou prémii. Třídveřový vůz má ještě nějaké skvělé kouzlo, ale pro rodinný život nelze ignorovat extra prostor a praktičnost pětidveřového vozu.
Jaké to je uvnitř?
Interiér byl mezi nadšenci jedním z nejspornějších problémů, ale pro širokou veřejnost si není na co stěžovat. Land Roveru se podařilo dodat kabině nádech luxusu díky některým drahým materiálům, elegantnímu designu a novému systému infotainmentu, přičemž si místy zachoval drsnější vzhled.
Například na dveřních kartách jsou odhalené šrouby a v palubní desce je vidět kovový konstrukční prvek. Ty byly integrovány způsobem, který nesnižuje prémiový pocit a zároveň naznačuje jeho tvrdší schopnosti.
Pryč jsou také časy stísněných interiérů. Zatímco klasické Defendery byly proslulé tím, že měly vpředu málo místa, nový je uvnitř velký a prostorný. Pokud hledáte rodinné auto, odvede skvělou práci, když převeze více lidí a všechny jejich věci.
Jaká je specifikace?
Při uvedení na trh jsou k dispozici čtyři úrovně výbavy: Defender, Defender S, Defender SE a Defender HSE. Existují také dva samostatné modely, nazvané First Edition a Defender X.
Základní úroveň Defender 110 začíná na 43,385 18 £ a zahrnuje 46,840palcová ocelová kola, LED světlomety, látkové čalounění, satelitní navigaci a veškerou off-roadovou technologii, kterou byste mohli potřebovat. Upgradujte na S od 19 XNUMX GBP a získáte XNUMXpalcová litá kola, částečně kožené čalounění a integrovaný displej řidiče.
SE začíná na 50,690 20 £ a přidává 55,515palcová litá kola, LED světlomety s charakteristickým DRL a LED zadními světly, přední mlhová světla, kožený volant a vylepšený zvukový systém Meridian. HSE od 20 XNUMX GBP získává různá XNUMXpalcová litá kola, světlomety Matrix LED, skládací látkovou střechu a celokožené čalounění.
Modely First Edition začínají na 55,220 75,510 £ a přidávají elektronické vzduchové odpružení, konfigurovatelnou terénní odezvu, vyhřívaný volant a čalounění khaki kůží. A konečně, Defender X, začínající na XNUMX XNUMX £, dostane pokročilejší terénní schopnosti, posuvnou panoramatickou střechu a dvoubarevné kožené čalounění.
Verdikt
Land Rover Defender měl před sebou téměř nemožný úkol a oslovoval ty, kteří již dlouho milují jeho neotřelou robustnost, stejně jako ty, kteří hledají praktický a charakteristický rodinný běh.
Po dni za volantem je fér říci, že svůj úkol splnil. Naše záludná off-roadová trasa byla pro Defender pouhou dětskou hrou, ale když jsme jej vzali na Tarmac, byl tichý, kultivovaný a pohodlný s fantastickou zábavní technologií na palubě.
Verze s vysokými specifikacemi jsou příliš plyšové a příliš drahé na to, aby se o nich uvažovalo pro skutečně tahounský životní styl, ale v dolní části řady jsou dostupnější možnosti, v neposlední řadě chystaná komerční verze.
Dá se s jistotou říci, že Land Rover to zvládl.
- Testovaný model: Land Rover Defender 110 D240 S
- Cena: £ 52,110
- Motor: 2.0l diesel
- Výkon: 240 koní
- Krouticí moment: 430 Nm
- Maximální rychlost: 117 mph
- 0-60 mph: 9.9 sekundy
- MPG: 31.7 — 29.3
- Emise: 234 — 253 g/km CO2
