Zcela nové Audi RS3 zasáhlo Nürburgring a dosáhlo nejrychlejšího času v kompaktní třídě
Nedlouho po svém odhalení prokázala nová generace Audi RS3 svou hodnotu na Nürburgringu s rekordním kolem. Očekává se, že první exempláře vyjedou na britské silnice do konce roku 2021, přičemž základní vůz bude stát od 50,900 45 liber, o několik set liber méně než jeho úhlavní rival, Mercedes-AMG AXNUMX S.
Audi v červnu prozradilo, že vývojový jezdec Frank Stippler zajel na Nürburgringu čas 7:40.748, čímž se nová RS3 stala nejrychlejším kompaktním vozem na okruhu dlouhém 12.94 mil – tentokrát o 4.64 s před hardcore Megane RS Trophy-R od Renaultu. Aby Audi dokončilo kolo, upravilo pouze tlak v pneumatikách RS3 na přání Trofeo R a vše ostatní ponechalo zcela standardní.
RS3 bude opět k dispozici v pětidveřovém hatchbacku a sedanu, nový model se řídí podobným receptem jako jeho předchůdce, ale přichází s jedním nebo dvěma zásadními rozdíly pod novým agresivním vzhledem.
Tyto změny jsou ve formě nějakého chytrého nového hardwaru a nového agresivního nastavení – dvou prvků, které byly navrženy speciálně proto, aby pomohly zbavit RS3 jeho pověsti poněkud neomaleného ovládání. To začíná aplikací zadního diferenciálu s vektorováním točivého momentu v podobném stylu jako u Mercedes-AMG A45 S, který je schopen mechanicky rozdělovat výkon mezi dvě zadní kola různými způsoby v závislosti na zvoleném režimu řidiče. V režimu Dynamic bude zadní náprava v zatáčkách rozdělovat nepatrnou většinu točivého momentu na vnější zadní kolo se zaměřením na trakci a přilnavost. Ale když je zvolen nový režim Audi RS Torque Rear, pošle 100 procent dostupného točivého momentu na vnější kolo, což mu v podstatě poskytne vyvážení s velmi přetáčivostí.
Samozřejmě, že jde o systém pohonu všech kol s předním pohonem, zadní náprava bude vždy přijímat maximálně 50 procent celkového výkonu motoru, takže stejně jako mnoho hot hatchbacků s touto technologií bude stále v podstatě cítit všechna kola. řídit. Vzhledem k příznivému efektu, který tato technologie měla u jiných hot hatchbacků, by však měla pomoci zbavit se pověsti RS3, že má těžkopádné, příďově orientované ovládání.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
K novému zadnímu diferenciálu se připojuje podstatně vylepšená přední část s širším rozchodem, otočnými ložisky na míru a tužšími spodními příčnými rameny, pomocnými rámy a stabilizátory. Ve srovnání se standardními modely A3 je zde také další stupeň negativního prohnutí a je také o 25 mm nižší. Automobily na německém trhu budou mít pasivní tlumiče s možností adaptivních tlumičů, ale na základě předchozích specifikací RS3 máme podezření, že britská auta budou standardně dodávat ty druhé. Co žádná RS3 nebude obsahovat, je funkce plně variabilních tlumičů ve stylu Golfu R, Audi místo toho zůstane u tradičnějších předvoleb.
Nový RS3 pohání známá, ale stále skvělá 500litrová přeplňovaná řadová pětka DQ2.5, která s výkonem 394 k neprodukuje o nic více výkonu než dříve, ale dosahuje jej v širším rozsahu otáček mezi 5600 a 7000 ot./min. Mezi 369 a 15 otáčkami za minutu došlo k mírnému zvýšení točivého momentu na 2250 lb ft (+5600 lb ft). Obojí pomáhá zrychlit RS3 na 62 mph za 3.8 s, což je o 0.3 s oproti dřívějšku pokles a v rozhodující míře o 0.1 s před A45 S. Převzata je také sedmistupňová dvouspojková převodovka a konečně je tu také nový a zcela variabilní sportovní výfukový systém.
Maximální rychlost je omezena na 155 mph, ale může být zvýšena na 174 mph volitelně se standardními litinovými brzdami nebo 180 mph, když je vybaven volitelnými keramickými kotouči jako součást volitelného paketu RS Dynamic. Audi také nabídne RS3 s volitelnými pneumatikami Pirelli Trofeo R na zámořských trzích, ale potvrdilo, že nebudou k dispozici na britských vozech z továrny.
Snad největší změnou nového RS3 je však jeho estetika, která se ve svých předchozích generacích proměnila z jemné a nenápadné (pokud byla odpovídajícím způsobem specifikována) na něco poněkud odvážnějšího. Příď má stejný design černé masky, jaký je k vidění na závodním voze Audi RS3 LMS a e-tron GT, přičemž maska chladiče a světlomety se mísí do jediné tmavé grafiky.
Stejně jako u všech RS3 si širší přední rozchod vyžadoval zakázková přední blatníky a v tomto případě designéři Audi opět odkazovali na e-tron GT tím, že nechali na náběžné hraně předních dveří velký posuvný otvor, který se spojil se standardními A3. díky objemným obloukům je RS3 velmi široký a svalnatý. Na zádi zůstaly typické oválné koncovky RS, ale nyní jsou umístěny pod grafikou větracích otvorů v celé šířce na zadním nárazníku, která je zcela falešná. Celkový efekt je agresivní, a i když je specifikován v tmavé barvě pro snížení kontrastu nosu, pravděpodobně nebude moci zůstat bez povšimnutí jako jeho předchůdci.
Nový RS3 dorazí do Velké Británie do konce roku od 50,900 45 GBP, čímž se dostane o několik set liber pod svého konkurenta Mercedes-AMG A51,245 S, který stojí od 3 XNUMX GBP. Úplné britské specifikace se stále dokončují, ale Audi UK potvrdilo, že RS Dynamic Pack, který obsahuje keramické brzdy, bude k dispozici spolu se čtyřmi potvrzenými britskými úrovněmi výbavy, které tvoří základní RSXNUMX, Carbon, Launch Edition a Vorsprung nejvyšší specifikace.
Nové Audi RS 3 je oficiálně nejrychlejším kompaktním sériovým vozem na slavném německém okruhu Nurburgring Nordschleife, který pokořil 20.8 km dlouhý veřejný silniční okruh „Zelené peklo“ v novém rekordním čase 7:40.748 sekundy.
Nová generace Audi RS 3 s pohonem všech kol po přistání v Down Under koncem tohoto roku překonala předchozí rekord malého vozu Renault Megane RS Trophy-R s pohonem předních kol na Nurburgringu (7:45.39) o působivých 4.64 sekundy. .
Muž za volantem sedanu RS 3 v rekordním kole, tovární Audi GT3 závodník Frank Stippler, řekl, že za všechno může chytrá technologie zadního diferenciálu nového modelu.
“Pro mě je rozdělovač točivého momentu obrovský skok, pokud jde o agilní ovládání,” řekl Stippler.
„Nová RS 3 je obecně mnohem agilnější při jízdě od poloviny zatáčky až po její konec a při zrychlování ze zatáčky.“
Nová RS 3 je prvním modelem Audi, který využívá nový zadní diferenciál RS Torque Splitter od německé automobilky, který je teoreticky schopen přenášet 100 procent točivého momentu na každé zadní kolo.
Ve svém novém jízdním režimu ‚RS Performance‘ má zadní diferenciál RS 3 zajistit „nejneutrálnější možnou ovladatelnost s malou přetáčivostí nebo nedotáčivostí v různých jízdních situacích.
„To umožňuje brzké zrychlení při výjezdu ze zatáčky,“ říká Audi.
Částečně díky svému vylepšenému 294litrovému pětiválcovému turbobenzínovému motoru o výkonu 500 kW/2.5 Nm je nové Audi RS 3 také rychlejší než model, který nahrazuje, v přímém směru, s uváděnou dobou zrychlení z 0 na 100 km/h pouhých. 3.8 sekundy – o tři desetiny rychlejší než dříve a o 0.1 sekundy rychlejší než jeho úhlavní rival, Mercedes-AMG A 45 S .
2016 Audi RS3 Auto quattro MY16
2016 Audi RS3 Auto quattro MY16
2018 Audi RS3 Auto quattro MY18
2016 Audi RS3 Auto quattro MY16
2017 Audi RS3 Auto quattro MY18
2016 Audi RS3 Auto quattro MY16
2018 Audi RS3 Auto quattro MY18
2020 Audi RS3 Carbon Edition Auto quattro MY20
2017 Audi RS3 Auto quattro MY17
2017 Audi RS3 Auto quattro MY18
Zobrazit všechny zásoby
Audi ale připouští, že dalším velkým faktorem v novém rekordu RS 2022 v roce 3 – spolu s vylepšeným sportovním podvozkem RS plus systémem s adaptivními tlumiči – je volitelná guma připravená na závody.
Nordschleife-zabíjející RS 3 byl vybaven super přilnavými semi-slicky Pirelli P Zero Trofeo R, které jsou nyní poprvé nabízeny jako volitelná výbava, a tlaky v pneumatikách byly údajně jedinou úpravou provedenou před nárazem do ‚Ringu.
“Nemáme neomezené možnosti pokusit se o rekord jako je tento,” řekl Stippler.
“Proto je v den, kdy na tom záleží, vždy potřeba trochu – zejména s ohledem na tlak v pneumatikách, protože to také ovlivňuje funkci rozdělovače točivého momentu.”
Technický vedoucí projektu nového Audi RS 3 Marvin Schwatter řekl, že jeho tým tvrdě pracoval na dosažení rekordu.
„Když jsme začali s vývojem, nevěděli jsme, jak rychle se náš kompaktní sportovní vůz skutečně dostane na Nordschleife,“ připustil.
“Ale v průběhu testování odolnosti jsme zjistili, že bychom mohli dosáhnout velmi dobrých časů a vytvořit nový rekord.”
