Jedno ze čtyř aut prodaných v Číně bylo v roce 2022 elektrické vozidlo s celkovým prodejem 6.9 milionu, což představuje pro trh působivý výkon. Tento rychlý růst je způsoben především vládními dotacemi, které spotřebitele a podnikové řidiče motivovaly k přechodu na elektrická vozidla. Podle Counterpoint Research* se očekává, že čínský prodej elektromobilů v roce 8 překročí 2023 milionů kusů. Zpráva ING však nabízí jiný úhel pohledu.
Redakční rada
Redakční rada @evmarketsreports.com
Čínskému trhu EV dominují místní značky, přičemž tempo vede BYD
S GM Group, Tesla, Geely Holding a GAC Group, které se snaží dohnat, má BYD významný náskok na trhu téměř 30 %. Procento bateriových elektrických vozidel (BEV) na celkových čínských prodejích EV však v roce 2022 kleslo, zatímco procento plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) vzrostlo na 24 %. Očekává se, že tento vzorec přetrvá. Do roku 2026 budou náklady na vlastnictví elektromobilu stejné jako u konvenčního automobilu, díky čemuž budou plug-in hybridní elektromobily pro mnoho spotřebitelů dostupnější.
S více než 94 značkami, které nabízejí více než 300 modelů v cenovém rozpětí od 5,000 90,000 do více než 81 XNUMX USD, má Čína nejživější trh s elektromobily na světě. Vzhledem k tomu, že BYD, Wuling a GAC patří mezi přední výrobce, domácí značky ovládají XNUMX % celosvětového trhu s EV. Čína je navíc domovem velkého počtu start-upů s elektrickým pohonem, které jsou úspěšné a představují vážnou hrozbu pro zavedené mezinárodní značky.
V roce 2022 představovalo 10 nejlepších modelů EV téměř 45 % všech prodejů EV, přičemž BYD představovalo šest z 10 nejlepších modelů na čínském trhu. Osmičtvrtletní dominance Wuling Hongguang MINI EV na trhu skončila ve 4. čtvrtletí 2022, kdy jej BYD Song předběhl jako nejprodávanější model EV.
Na čínském trhu s elektromobily hrozí cenová válka, protože dotace postupně končí
Jak však značky soutěží o podíl na trhu, může postupné zrušení dotací a bohatství hráčů na elektromobily snadno vyústit v cenovou válku. Společnost BYD v lednu 250 zvýšila cenu svých elektrických vozidel o 900 až 2023 USD v důsledku rostoucích nákladů na suroviny a zrušení dotací na nákup EV. Později, v únoru, BYD oznámila snížení cen po Tesle. Ceny nových modelů BYD byly sníženy o 860 až 1,150 2021 USD a ceny modelů Han a Qin pro rok 2,500 v průměru o XNUMX XNUMX USD. To dokazuje pokračující sílu zavedených mezinárodních značek.
Kvůli zastavení výroby způsobenému oživením COVID-19 zaznamenala Tesla v roce 5 téměř 2022% meziroční pokles podílu na trhu, zatímco BYD zaznamenal meziroční nárůst o více než 11 %. Očekává se, že trh EV v Číně si udrží svůj vzestupný trend se zvýšenou konkurencí jak ze strany ostřílených hráčů, tak začínajících firem EV.
Zrušení dotací na elektromobily v Číně zpomalí růst prodeje
Růst prodeje elektromobilů v Číně je však zpochybňován zprávou ING**, která je dostupná v naší databázi zpráv. Podle zprávy byly primárním faktorem růstu čínského trhu EV v roce 2022 vládní dotace a bez nich se předpokládá, že prodeje EV budou klesat. Zpráva také ukazuje, že ceny elektromobilů již léta klesají, ale ceny baterií se poprvé zvýšily v roce 2022, což vedlo k cenové nejistotě.
Zpráva však předpokládá, že prodeje EV se budou v budoucnu zvyšovat, i když pomaleji než v předchozích letech. Navíc předpovídá, že do roku 2026 budou náklady na vlastnictví EV srovnatelné s náklady na konvenční vozidlo. S tímto pronikáním na trh stále vede Čína v globálním trendu elektrifikace, následovaná Evropou.
Vládní iniciativy podporují růst infrastruktury zpoplatnění
Spolu s expanzí trhu s elektrickými vozidly Čína také výrazně pokročila v budování nabíjecí infrastruktury. Čína měla od roku 1.5 více než 2022 milionu veřejných dobíjecích stanic, což je mnohem více než kterákoli jiná země. Vládní programy, které významně investovaly do budování dobíjecích stanic a zavedly politiky na podporu soukromých investic do dobíjecí infrastruktury, byly hnací silou rozvoje této infrastruktury.
Čína zůstává na prvním místě
Přechod na elektrická vozidla v Číně začal před více než deseti lety, ale v posledních letech nabral na rychlosti v důsledku dotací, které vláda poskytuje jednotlivcům a podnikům. Po dosažení pětiletého minima v roce 2020 přechod z tradičních automobilů na EV signalizoval obrat v automobilovém průmyslu.
Zelený přechod pokračuje, i když se očekává, že růst trhu s elektrickými vozidly v Číně letos zpomalí. Do roku 2030 se očekává, že se bude prodávat více nových vozidel s nulovými emisemi než vozidel se spalovacími motory. Vzhledem k tomu, že trh s elektrickými vozidly se neustále rozšiřuje, očekává se, že Čína bude i nadále dominovat celosvětovému trhu s elektrickými vozidly.
* Každé čtvrté auto prodané v Číně v roce 2022 bylo EV. (2023, březen). Výzkum kontrapunktu.
** *Dominantní čínský trh s elektromobily zpomaluje. (*2023, únor). ING Mysli.
Pluginová vozidla jsou na čínském automobilovém trhu v módě. Pluginy dosáhly více než Prodej 872,000 minulý měsíc meziročně o 39 % více (YoY), což je čtvrtý rekordní měsíc tohoto trhu v řadě. A očekávejte, že poslední měsíc roku bude v této rekordní sérii pokračovat. Listopadové prodeje vytáhly součet od začátku roku (YTD). 7.1 milionů jednotek.
Pokud jde o podíl, listopad ukázal další rekordní výkon, zasáhla vozidla pluginů Podíl na trhu 42%! Započítává se pouze plná elektrika (BEV). 27% prodeje aut v zemi. To zvýšilo podíl v roce 2023 na 37 % (25 % BEV) a vzhledem k současnému tempu růstu můžeme předpokládat, že tržní podíl Číny na trhu pluginů by mohl do konce roku 38 skončit na 2023 %.
Dalším měřítkem důležitosti tohoto trhu je skutečnost, že pouze Čína zastupovala většina globálních registrací pluginů v listopadu!
20 nejprodávanějších elektrických vozidel v Číně – listopad 2023
Zde jsou další informace a komentáře k nejprodávanějším elektrickým modelům listopadu, přičemž pouze Tesla Model Y běží stejným tempem jako balíček BYD.
#1 — skladba BYD (BEV+PHEV)
Středně velké SUV od BYD bylo opět špičkový pes na celkovém čínském automobilovém trhu se současným hvězdným hráčem BYD 61,694 XNUMX registrací, a to v nemalé míře díky 11,079 2024 exemplářům verze BEV, která aktuálně táhne rekordy. S letošním titulem již v tašce vyhraje Song v roce 2023 znovu titul nejprodávanějšího modelu? Příliš brzy na to vědět. Malý BYD Racek roste a má potenciál narušit trh. Interní konkurence BYD by ale měla příští rok nahlodat i kariéru písně, v podobě chystaných lachtanů a písní L. Takže zatímco středně velké SUV jistě v roce XNUMX obnoví loňský titul, příští rok bude závod mnohem těžší.
#2 — Tesla Model Y
Hvězdný model Tesly je zpět na předním místě poté, co byl v říjnu 7. V listopadu se to povedlo 49,877 XNUMX registrací, což je meziroční pokles o 5 %. V době, kdy na čínském trhu probíhá cenová válka a inovace se dějí krkolomnou rychlostí, potřebuje crossover od Tesly oživení, jako je ten, který prospěl Modelu 3 – který, mimochodem, vzrostl o 53 %. meziročně ve stejném období na 15,627 XNUMX jednotek. A Tesla vlastně nemá na výběr. S tolika konkurenceschopnými crossovery střední velikosti pocházejícími od místních výrobců OEM, jmenovitě BYD’s Song L a Sea Lion, může americká automobilka buď reagovat seriózním vylepšením Modelu Y, nebo se tento měsíc propad prodeje stane normou.
#3 — BYD Racek
S 44,603 registrací, nový hvězdný hráč BYD pokračoval v navyšování dodávek. Otázka nyní zní: Jak vysoko to půjde? Mohla by na svém domácím trhu v Číně vyhrát titul bestselleru do konce roku 2024? V zámoří by malé EV mohlo být skutečně rušivou silou: Latinská Amerika a Afrika čekají na dobrý, levný elektromobil, který dokáže protlačit EV do hlavního proudu, a Racek by to mohl být. To by mohl být model, který řadí BYD mezi nejprodávanější v místech, jako je Indie a Evropa – kde jsou dobré, malé a cenově dostupné BEV vzácné. Nachází se někde mezi segmentem A a B, má 3.78 metru a využívá účelný hranatý design, těží z předních baterií Blade značky ve velikostech 30 kWh a 39 kWh. Začíná na 74,000 10,500 CNY (+-3.95 60,000 USD). Jediný model, který mu konkuruje, je o něco větší (8,200 metru) Wuling Bingo, který začíná na XNUMX XNUMX CNY (+-XNUMX XNUMX USD), ale za tuto cenu je dodáván s baterií jen 17 kWh kapacita a žádné DC nabíjení. Pro Bingo podobné specifikace, vybavené 32 kWh baterií a DC nabíjením, je počáteční cena 74,000 XNUMX CNY, stejná cena jako u Seagull. Z hlediska specifikací se tedy oba zdají být stejně konkurenceschopné, ale Seagull těží ze současné síly značky BYD, což Wuling EV postrádá. Na zámořských trzích profituje BYD také z toho, že SAIC ani GM nemají exportní plány pro své malé EV.
#4 — BYD Qin Plus (BEV+PHEV)
Tržby BYD Qin Plus byly stabilní na úrovni a Cestovní rychlost 40,000 XNUMX. Midsizer dosáhl 40,852 XNUMX registrací v listopadu, přičemž bodovala pouze verze BEV 11,900 registrací. S cenami začínajícími na 100,000 15,000 CNY (05 2023 USD) je poptávka silná, a to i přes tvrdou vnitřní konkurenci (pečeť BYD pro verzi BEV a Destroyer XNUMX pro verzi PHEV). Očekávejte, že levnější sedan střední třídy BYD bude i nadále vykazovat dobré výsledky, a to na úkor svých nejdražších sourozenců. Nemělo by mít problém udržet své nejpřímější konkurenty v bezpečné vzdálenosti. Vůdčí místo v kategorii sedanů střední třídy pro celý rok XNUMX je tak pro sedan BYD zajištěno.
#5 — BYD Delfín
Malý až kompaktní hatchback zaznamenal rekord 35,246 XNUMX registrací, což umožňuje být 5. Vzhledem k tomu, že se Dolphin nyní zaměřuje na odesílání jednotek na exportní trhy, zdá se, že BYD je rád, že na svém domácím trhu běží rychlostí přibližně 30,000 5 jednotek/měsíc. To by mělo modelu stále umožnit pravidelnou přítomnost v čínské top XNUMX. Dolphin je jedním z BYD Mušketýři na zámořských trzích se připojí k hatchbacku Yuan Plus/Atto 3 a sedanu Seal, který obstojí jako solidní čestná stráž do budoucna D’Artagnane ze sestavy, BYD Seagull.
Když se podíváme na zbytek tabulky, a vzhledem k tomu, že se jedná o rekordní měsíc, bylo v tabulce mnoho rekordů. Kromě výše uvedených modelů bylo největším překvapením AITO M11 číslo 7, které dosáhlo rekordních 17,039 2023 prodejů – opět nový rekordní výkon pro SUV plné velikosti. Po poměrně diskrétní kariéře v roce 7 pro svůj automobilový podnik AITO se Huawei rozhodl dát mu šanci a v září uvedl na trh aktualizovaný model M6,000 a spolu s ním snížil cenu o celých XNUMX XNUMX USD! (Samozřejmě, že sezení na obrovské hoře peněz umožňuje Huawei dopřát si takové věci….)
No, námaha se vyplatila. Závod, kde se vyrábí AITO M7, nyní běží na plnou paru (nebo na plnou elektřinu?) a dalším cílem Huawei je zopakovat úspěch M7 v SUV M9 velikosti XXL, které prý brzy přistane. Seres–Huawei JV se snaží stát další Li Auto.
Těsně pod AITO’s M7 sedí nejpřímější konkurent tohoto modelu, model Li Auto L7 skončil v listopadu na #12 s rekordním počtem 16,599 XNUMX registrací. Očekávejte těsný závod mezi těmito dvěma a proudem král v plné velikosti, #10 BYD Han, za prosincový titul kategorie – což by mohlo také předcházet závodu v roce 2024 v této kategorii. Kdysi pevnost BYD s tandemem Han/Tang by tyto dva startupy mohly (měly?) nahradit všechny mocné BYD na trůnu plné velikosti.
Dále v tabulce Li Auto vidělo další model, který dosáhl rekordních skóre. Sedmimístný vůz L8 zakončil měsíc s 12,476 16 registracemi, což mu umožnilo zakončit měsíc na XNUMX. místě. Přidat Jako Cadillac Escalade L9 končí na #19 a opět máme všechny tři modely od startupu končící v top 20….
Na opačné straně automobilového spektra dosáhla rekordních prodejů také malá Geely Panda Mini, 15,188 14 registrací, což jí umožnilo být XNUMX.
Stále k tématu top 20, další velkou novinkou je VW’s ID.3 na 17. pozici s 12,040 XNUMX registracemi. Německý hatchback pokračuje ve své nedávné rekordní sérii a opět prokazuje svou mantru “nižší cena, vyšší prodej.”
Nakonec bychom měli zdůraznit přítomnost prvního stolu BYD Seal PHEV. Na rozdíl od toho, co by název mohl naznačovat, tento model nemá nic společného s BEV Seal. Ve skutečnosti je to stylověji navržený BYD Han PHEV. Skončilo to 18. listopadu s rekordními 12,011 XNUMX registracemi.
Mimo top 20 jsou hlavní body rozmanité, což dokazuje rozmanitost čínského trhu EV. V čerstvá krev kategorie startup, XPeng převzal téma Model Y G6 středně velké SUV, získalo 8,613 03 registrací, což je téměř rekordní měsíc. Městský vůz T7,452 společnosti Leap Motor měl svůj vůbec nejlepší výsledek, 11 7,356 registrací. Středně velká CXNUMX byla také silná s XNUMX XNUMX registracemi.
Překvapivým výkonem byl model IM Motors LS6, SAIC-Alibaba JV Formule Tesla Model Y, který dosáhl 8,158 3 kusů pouze za 20. měsíc na trhu. Zdá se, že SAIC má konečně vítěze v kategorii střední velikosti. Dostane se brzy do top XNUMX?
Mezitím Geely měla dobré zprávy napříč svým dlouhým seznamem značek: Zeekr 001 zaznamenal solidních 6,751 08 registrací, Lynk & Co 10,019 PHEV zvýšil dodávky na 4 7 kusů pouze za 8,473. měsíc na trhu a podznačka Galaxy jeho sedan LXNUMX dosáhl XNUMX XNUMX registrací.
General Motors měl tentokrát co slavit, kombík Buick Velite 6 zaznamenal rekordních 8,083 5 registrací. Dobré znamení pro nedávný Buick Electra EXNUMX?
Investice Great Wall do modelů PHEV se začínají vyplácet, přičemž středně velké SUV Haval Raptor PHEV zaznamenalo 6,025 XNUMX registrací za pouhý druhý měsíc na trhu. Mezitím Chery’s vynikající QQ Ice Cream získal 9,219 XNUMX registrací, což je nejlepší výsledek za více než rok.
A konečně, ze zahraničních výrobců OEM je jedním z vrcholů 4 6,746 registrací VW ID.XNUMX, čímž se německý crossover dostal z anonymity v Střední říše. To opět potvrzuje, že snížení cen může udělat zázraky pro kariéru. Dalším modelem zahraniční značky, který září, je BMW Řada 3 přeměněna na BEV, nazvaný i3. S 6,141 XNUMX registracemi dosáhlo středně velké BMW rekordního výkonu a pomáhá značce obnovit určitou trakci na trhu s pluginy.
20 nejprodávanějších elektrických vozidel v Číně – leden–listopad 2023
Při pohledu na žebříček z roku 2023 je BYD Song výrazně nad konkurencí, zatímco druhý BYD Qin Plus drží Teslu Model Y #3 na uzdě. Bude ale výhoda 15,000 2022 jednotek stačit čínskému sedanu, aby v prosinci odolal tlaku amerického crossoveru? Nebo Tesla Model Y získá stříbrnou medaili, čímž získá zpět místo na druhém místě, které ztratila v roce XNUMX?
Mimo stupně vítězů došlo na 4. pozici ke změně modelu. BYD Dolphin získal místo od svého sourozence, Yuan Plus, zatímco o pár kroků níže, s GAC Aion S aktuálně v pomalém pruhu, Wuling Mini EV a BYD Seagull se v listopadu vyšplhaly na 7. a 8. místo.
Očekávejte, že malý BYD dosáhne do konce prosince 6. místa, čímž se 5 BYDů dostane na prvních 6 pozic.
Ve druhé polovině tabulky pokračuje Li Xiang L7 ve vzestupu, když se v listopadu vyšplhal o jednu pozici na #15.
To bychom měli zmínit všichni tři Modely Li Auto jsou v top 20. Kromě všemocného BYD nemá nikdo jiný tolik modelů v top 20 a pomáhá to vysvětlit, proč je to momentálně nejžhavější start EV.
Konečně, #19 Geely Panda Mini se snaží v prosinci vyšplhat na pozici, protože #18 Li Xiang L9 je o něco více než 2,000 kusů napřed.
Při pohledu na žebříček značek automobilů, nejsou žádné zásadní novinky. BYD (33.9 %) zůstává stabilní ve své vedoucí pozici a snaží se ji získat 10. Plugin Automaker letos, zatímco Tesla zůstala na 2. místě se stejným 7.5% podílem jako v říjnu.
Třetí GAC Aion opět klesl o 0.2 % na 6.2 % v důsledku pomalého měsíce Aion S. Poté se #4 SGMW (5.6 %) a #5 Li Auto (4.6 %) držely stabilně na svých pozicích . Za startem zůstaly stabilní také #6 Changan (4.3 %) a #7 Geely (4 %).
Podívejte se na OEM/automobilové skupiny/alianceBYD pohodlně vede s 36.1% podílem na trhu, zatímco Tesla (7.5%) zůstává před #3 SAIC (7.2%, nárůst ze 7.1%).
Geely–Volvo o krok níže roste, nyní se 7% podílem, o 0.6 % ve srovnání s předchozím měsícem díky rostoucím prodejům několika dceřiných společností (Zeekr, Lynk & Co…), což mu umožňuje překonat GAC (6.6 % , pokles o 0.3 %) a stal se novým číslem 4.
Pod ní si č. 6 Changan (4.8 %) udržela určitý odstup nad #7 Li Auto (4.6 %), ale příští měsíc by mezi nimi mohl přinést změnu pozice.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
