Srpen zaznamenal 37% podíl elektromobilů s pluginy na německém automobilovém trhu, z 28.5% meziročně. Před zpřísněním pobídek od 1. září zaznamenala kompletní elektronika významné prodeje vpřed. Celkový objem aut činil 273,417 37 jednotek, meziročně o nějakých 4 % více, a to především díky posunu vpřed. Nejprodávanějším plně elektrickým byl opět ID.5/XNUMX.
S kombinovanými elektromobily, které v srpnu získaly 37% podíl, plně elektrické (BEV) přispěly 31.7 % a plug-in hybridy (PHEV) 5.3 %. Ty jsou srovnatelné s meziročními čísly 28.5 %, s 16.1 % BEV a 12.4 % PHEV.
BEV zaznamenaly 2.7násobný nárůst prodeje oproti srpnu 2022. Tento obrovský nárůst byl způsoben blížící se změnou ekobonusových pobídek, ke které došlo 1. září. K tomuto datu nárok na ekobonus mají pouze soukromí spotřebitelé — podniky, flotily nebo jiné organizace již nemohou žádat. Vzhledem k tomu, že bonus může v některých případech činit až 4,500 XNUMX EUR, společnosti a flotily v srpnu výrazně naskočily, aby nakupovaly před snížením.
V příštích několika měsících uvidíme odpovídající kocovinu v prodejích BEV. Ani poté nebude mít trh šanci se usadit – od 1. ledna 2024 dojde k další změně. Tím se sníží cenový strop způsobilosti BEV z 65,000 45,000 EUR na 4,500 3,000 EUR a částka bonusu se sníží ze XNUMX XNUMX EUR na XNUMX XNUMX EUR.
Můžeme tedy očekávat další nárůst prodeje vpřed v listopadu a prosinci, zejména v tomto cenovém rozpětí 45,000 65,000 až XNUMX XNUMX EUR, a další následnou kocovinu.
Německo nakonec pravděpodobně pobídky úplně zruší, jako to udělala Velká Británie před několika lety. Pobídky jsou především podporou domácích výrobců automobilů, aby dosáhli atraktivních marží na BEV, a podpořili tak investice do jejich výroby.
BEV jsou již nyní zisková pro ty výrobce, kteří berou svou výrobu vážně, a příliš dlouhé rozšiřování pobídek způsobí, že opozdilci budou později vystaveni konkurenci na globálním trhu.
Nejprodávanější BEV
Volkswagen ID.4/ID.5 byl v srpnu nejprodávanějším BEV modelem s 5,683 4,795 kusy. Na druhém místě se umístila Tesla Model Y s 3 3,636 kusy a třetí místo obsadil Volkswagen ID.XNUMX (XNUMX XNUMX kusů).
Vzhledem k hrozící změně pobídek diskutované výše zjevně všechny hlavní modely zaznamenaly v srpnu ve srovnání s posledními měsíci nárůst objemu. Zdá se však, že někteří plánovali nárůst poptávky lépe než jiní. Některé modely Stellantis — např. Opel Corsa – viděl téměř 4x jejich typický měsíční objem.
Společnost Great Wall Motors vyvinula zvláštní úsilí, aby přinesla slušné objemy své Ora Funky Cat, která v srpnu zaznamenala prodej 2,207 12 kusů. To je téměř 188násobek jeho nevýraznějšího průměrného objemu prodeje (3 jednotek) za každý z předchozích 12 měsíců. Získal tak XNUMX. místo.
BYD také zaznamenal velký skok v prodeji u nedávno debutovaného Atto 3, s 1,985 XNUMX jednotkami, ale to je více v souladu s jejich běžnou křivkou start-ramp (i když tomu napomohlo srpnové tažení-froward).
Když už mluvíme o novějších modelech, v srpnu byly na německém trhu představeny dva modely BEV. Jedním z nich byl Peugeot 308 (počátečních 5 registrovaných kusů), což je téměř dvojče Opelu Astra, který byl uveden na trh v červnu ve slušném objemu.
308 je dalším dobře hodnoceným BEV segmentu C od Stellantis s baterií správné velikosti a slušnou účinností. Má dojezd 410 km podle WLTP a dokáže se nabít z 10 % na 80 % za 28 minut – téměř stejné specifikace jako Opel Astra. Tuším, že poslední jmenovaný bude na německém trhu zvýhodněn a jeho galský sourozenec na domácím trhu.
Dalším modelem BEV debutujícím v srpnu byl Volkswagen ID.7, sedan segmentu E. Jedná se o velké vozidlo, dlouhé téměř jako Tesla Model S (4,961 5,021 mm vs. XNUMX XNUMX mm), a jako takové se stává vlajkovou lodí značky Volkswagen a nahrazuje Arteon.
ID.7 má působivý dojezd WLTP až 621 km (700 km varianta přijde později) a je schopen dobít 10 % až 80 % za pouhých 28 minut. Jeho cena je od 57,000 95,000 EUR, což výrazně podkopává Tesla Model S (od XNUMX XNUMX EUR), i když nenabízí tak extrémní výkon jako Tesla.
ID.7 registrovalo prvních 28 kusů v srpnu, nepochybně většina zpočátku putovala k manažerům Volkswagen a showroomům/demonstrátorům. Bude zajímavé sledovat, jak se mu bude dařit v objemu ve srovnání s vrstevníky.
Podívejme se nyní na dlouhodobější perspektivu:
Zde je Volkswagen ID.4/ID.5 stále na špici a vytlačil Teslu Model Y, která vedla předchozí období (březen až květen). Tesla klesla na druhé místo a Fiat 500 obsadil třetí místo (z předchozího šestého).
V žebříčku došlo ke značnému posunu, zejména proto, že některé značky byly na srpnový posun vpřed připraveny lépe než jiné. Cupra Born stoupala (z 10. na 6.), stejně jako Dacia Spring (23. na 7.), Hyundai Kona (14. na 9.), Opel Corsa (20. na 12.), Opel Mokka (25. na 13.), Renault Megane (38. až 19.) a Kia Niro (30. až 20.).
Těsně mimo 20 nejlepších zaznamenaly některé novější modely dobrý růst, včetně Smart „#1“, Jeep Avenger a BYD Atto 3. Všimněte si, že to jsou všechna malá nebo kompaktní SUV za konkurenceschopnou cenu, se slušným dojezdem a nabíjením – přesně co trh hledá, což se odráží v jejich rychlém nárůstu tržeb. Všichni jsou již v top 30, můžeme očekávat, že je brzy uvidíme bojovat do top 20.
Nakonec se pojďme rychle podívat na výkon skupin výroby automobilů:
Koncern Volkswagen zůstává pevně v čele, daleko před všemi konkurenty, jak bychom očekávali od největšího výrobce automobilů v domovské zemi. Její podíl na trhu BEV činí 27.4 %, což je mírný pokles z 29.3 % dříve.
Společnost Stellantis se vyšplhala o 2 místa ze 4. na 2. místo a v tomto procesu získala působivý podíl 4.5 % (na 15.1 %). Skupina Hyundai také výrazně vzrostla, ze 6. na 3. místo, přičemž podíl narostl o 2.5 % (na 10.5 %). Tesla, Mercedes a BMW ztratily postavení a ztratily podíl.
Mějte na paměti, že velká část této změny v hodnocení je způsobena jednorázovým srpnovým posunem vpřed, na který se někteří výrobci automobilů zaměřili na zachycení více než jiní.
výhled
Německá ekonomika zůstává podle posledních červencových údajů na záporných 0.2 % meziročního tempa růstu. 37% meziroční nárůst objemu na automobilovém trhu v srpnu by měl mírně pomoci číslům za tento měsíc, když dorazí, ale to bylo jednorázové.
Úrokové sazby stagnují na 4.25 %, což je nejvyšší úroveň od let 2008–2009. Inflace v srpnu mírně klesla na 6.1 % z 6.2 % v červenci, ale inflace spotřebitelských cen se nezlepšila. PMI ve výrobě zůstalo velmi slabé na 39.1 %, oproti červenci se mírně zlepšilo, ale stále je na nejnižší úrovni od roku 2009.
To vše vypadá pro německou ekonomiku v následujících měsících mizerně. Prodej aut může pomoci věci podpořit, protože stále existuje určitá nevyřízená latentní poptávka vytvořená během problémů dodavatelského řetězce od roku 2020 a dále. Budeme muset vidět, jak se věci vyvinou. Jako obvykle pro ty, kteří jsou v pozici, kdy si mohou koupit nové vozidlo, jsou dlouhodobé úspory z BEV široce známé, takže můžeme očekávat, že jejich podíl bude i nadále ve střednědobém horizontu růst.
V příštích několika měsících se jistě projeví již zmíněná kocovina BEV.
Co si myslíte o přechodu německého automobilového trhu na EV? Prosím, skočte níže a zapojte se do diskuze.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Německý trh s novými vozy zaznamenal v červenci s 243,277 18.1 registracemi meziroční růst o 1.6 %. To posouvá dosavadní součet na 14 milionu kusů, což se rovná 2022% nárůstu ve stejném období v roce XNUMX.
Elektromobily (EV), tvořené bateriovými elektrickými vozidly (BEV) a plug-in hybridy (PHEV), vynikaly s 63,060 20 registracemi, což představuje meziroční nárůst o XNUMX %. To znamenalo, že plug-in vozidla tvořila v průběhu července zhruba čtvrtinu německého trhu nových automobilů.
Zejména plně elektrické modely zaznamenaly dynamičtější výkon než zbytek trhu s novými vozy. Registrace vzrostly o 69 % oproti červenci 2022 s přibližně 48,680 40 jednotkami. Mezitím registrace PHEV klesly o 14,345 % na XNUMX XNUMX dodaných jednotek.
Ne z lesa
Tato nejnovější čísla z Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) potvrzují, že trh s novými automobily v zemi se těší pokračujícímu oživení. Tento pozitivní trend však ještě neznamená, že Německo je úplně mimo.
Za prvé, meziroční růst je postaven proti špatnému roku 2022, který zveličuje jakoukoli současnou pozitivitu trhu. Trh s novými auty v zemi stále klesá o 25 % ve srovnání s prvními sedmi měsíci před COVID 2019.
Za druhé německé automobilky a jejich dodavatelé hlásí pomalejší příjem objednávek. Podle ifo Business Survey jsou společnosti velmi obezřetné při posuzování nevyřízených objednávek. Průzkum odhalil, že ukazatel automobilek klesl z 56.5 bodu v červnu na 19.5 minulý měsíc, což je nejnižší úroveň od ledna 2021. S pokračující nejistotou na globálních trzích zůstávají očekávání nízká.
„Není až tak překvapivé vidět pokles v hodnocení situace objednávek od roku 2023, kdy toto odvětví začalo s nahromaděním objednávek, které se nyní snižuje díky lepším dodavatelským řetězcům,“ řekla Anita Wölfl, specialistka z ifo Center for Průmyslová organizace a nové technologie.
VDA zjistila, že domácí objednávky německých výrobců minulý měsíc poklesly o 5 % meziročně, zatímco objednávky ze zahraničí klesly o 6 %. V první polovině roku 2023 klesly domácí objednávky o 25 % ve srovnání se stejným obdobím roku 2022, zatímco objednávky ze zemí mimo Německo se snížily o 5 %.
Neochota nakupovat
Narušení dodavatelského řetězce v posledních letech vedlo k dlouhým zpožděním objednávek. Tyto nevyřízené položky se nyní vyrovnávají, což umožňuje trhům s novými auty těšit se z pozitivních registračních údajů. Nicméně v nepříliš vzdálené budoucnosti lze očekávat omezenější výkon, pokud budou objednávky klesat spolu se snižující se spotřebitelskou poptávkou a slabými ekonomickými podmínkami.
Spolkový statistický úřad (Destatis) očekává v červenci míru inflace ve výši 6.2 % doprovázenou růstem cen energií o 5.7 %. Zdá se však, že to je částečně důsledek nižších nákladů na energii v červenci 2022. Vyšší životní náklady donutí spotřebitele zvažovat nákupy, zejména větších položek jízdenek, jako je nové auto.
„Situace v automobilovém průmyslu je extrémně napjatá. Neochota lidí nakupovat je částečně způsobena výrazným nárůstem cen nových vozidel, zejména v segmentu kompaktních vozů. Musíme zajistit, aby automobilismus zůstal lidem v naší zemi dostupný,“ řekl viceprezident ZDK Thomas Peckruhn, mluvčí obchodu se značkami v Německu.
Žádná produkční pauza
V červenci se v Německu vyrobilo zhruba 300,000 20 vozů, což představuje 2.5% meziroční nárůst. Do dnešního roku sjelo z výrobních linek zhruba 31 milionu vozů, což je o 2022 % více než v lednu až červenci 19. Stejně jako u registrací je však toto číslo stále hluboko pod úrovněmi před COVID-2019. Ve srovnání s prvními sedmi měsíci roku 11 se celkový počet od začátku roku snížil o XNUMX %.
VDA rozebral podrobnější data shromážděná za první polovinu roku. Zdá se, že výroba EV rostla obzvláště dobře, v Německu bylo vyrobeno zhruba 672,900 93 kusů, což je o 2022 % více než v roce 523,900. BEV opět posunula toto číslo dopředu. Celkem bylo vyrobeno 142 13 elektromobilů, což představuje meziroční nárůst o 149,000 %. Výroba PHEV vzrostla o XNUMX % na zhruba XNUMX XNUMX kusů.
Německo vyrobilo v první polovině roku 2023 druhý největší počet elektromobilů na světě a předstihlo tak USA. To dělá z Německa evropské centrum výroby elektromobilů. Novou výzvou pro výrobce automobilů je orientovat se v potenciálním prostředí zrychlující se nabídky a zpomalování poptávky.
