Na ošklivé sněhové bouři z minulého pondělí byla jedna dobrá věc – umožnila dobrý test sportovního/užitkového vozu Oldsmobile Bravada s pohonem všech kol na zrádných silnicích.
Hot-selling, $ 30,645 Bravada prošel ve skvělém stylu. Snadno si poradilo s kluzkou vozovkou se svým standardním systémem trvalého pohonu všech kol SmartTrak, který nemá žádné páky, za které by se dalo zatáhnout, ani tlačítka.
Bravada je v podstatě nóbl – a dražší – verze středně velkých sportovních/užitkových vozů Chevrolet Blazer a GMC Jimmy od General Motors.
Bravada, která je zaměřena na luxusní sporty, jako je Jeep Grand Cherokee a Ford Explorer Limited, má vlastní vnější obložení, standardní kožené čalounění a interiérové dřevěné akcenty. Ale proč staromódní rekvizita kapoty s nízkým nájemným?
Tento Oldsmobile je také jediným členem tria GM, který má výjimečný SmartTrak, který byl volitelný pro loňský Blazer a Jimmy.
Hladký V-190 o výkonu 6 koňských sil Bravady poskytuje silné zrychlení na 60 m.h.h., ale nad touto rychlostí má jen průměrnou razanci – s tak 65-75 m.p.h. plynoucí čas.
Ostatně od docela malého 4.3litrového motoru nelze očekávat, že bude ohnivou koulí, když pohání vůz s pohonem všech kol, který váží dvě tuny. Přinejmenším je Bravada přizpůsobena tak, aby umožnila V-6 chléb při rychlostech na dálnici.
Motor spolupracuje s hladkou, elektronicky řízenou čtyřstupňovou automatickou převodovkou, která plynule řadí nahoru a rychle podřazuje. Ale stejně jako u všech středních sportů/utes není spotřeba paliva při odhadovaných 16 m.p.g. ve městě a 21 na dálnicích.
Standardní posilovač řízení je také průměrný. Je nejasný a gumový, i když přiměřeně rychlý. Celokotoučové protiblokovací brzdy Bravadu snadno zastaví, ale jeho tuhý brzdový pedál se jen těžko moduluje.
Na druhou stranu je jízda a ovládání dobré. A SmartTrak byl pro rok 1998 ještě lepší; nyní přenáší veškerou sílu na zadní kola na suché vozovce, aby se minimalizoval nežádoucí vliv hnací soustavy na řízení a opotřebení předních dílů. Když dojde k prokluzování kol, SmartTrak okamžitě přenese výkon na kola s nejvyšší trakcí.
Bravada je však navržena pro použití na silnici – bez pohonu s nízkým dojezdem pro seriózní off-roadové treky.
I když je tento sport/ute hranatý, vypadá na rok 1998 lépe – díky položkám, jako jsou nové dvojité mřížky a větší světlomety. K dispozici je také hladší nové obložení karoserie a nový výřez zadního nárazníku pro lepší přístup do nákladového prostoru a střešního nosiče.
Novinkou pro rok 1998 je také standardní automatická klimatizace, vylepšené zvukové systémy, revidovaný elektrický systém pro méně starostí s údržbou, pohledná hliníková kola a vyhřívané vnější zpětné zrcátko řidiče.
Bravada je tak nabitá výbavou, že mezi její mála možností patří střešní okno za 750 USD a nová vyhřívaná přední sedadla za 225 USD v souladu s jeho luxusní image.
Viditelnost je dobrá ve všech směrech a přepracovaný, chvályhodně tichý interiér má depowerované airbagy a přepracovanou přístrojovou desku, která vypadá jako vyfocená z malého letadla.
Velké ukazatele jsou čitelné na první pohled a snadno dostupné ovladače rádia a klimatizace fungují hladce. Ovládací prvky elektrického ovládání oken a zrcátek jsou strategicky umístěny na loketní opěrce dveří řidiče a sedadlo řidiče má pěkně tvarovaný ovládací prvek elektrického ovládání.
Energii absorbující kolenní polštáře pro cestující vpředu jsou integrovány do spodních ploch přístrojové desky. A madlo na straně spolujezdce pomáhá řídit rozvinutí pravého airbagu pro optimální ochranu v případě kolize.
V přední konzole je dobrý úložný prostor, ale malá přihrádka na rukavice pojme o něco více než uživatelská příručka a pár rukavic.
Sedadlo řidiče, které má nové elektrické sklápění, by se mělo vyššímu člověku posouvat více dozadu. A zvýšená plocha podlahy pro spolujezdce poskytuje prostor pro nohy cestujících na pravém předním sedadle. Zatímco obě přední sedadla jsou pěkně tvarovaná, pro některé lidi jsou na malé straně.
Prostor na zadních sedadlech Bravady opravdu září a nabízí dostatek místa pro dva velké dospělé. Střed zadního sedadla je pohodlný i na krátké cesty, ale úzké spodní dveře neusnadňují nastupování nebo vystupování ze zadního sedadla.
Zadní nákladový prostor je skromný s děleným/sklopným zadním sedadlem ve své normální poloze. Ale toto sedadlo lze snadno překlopit zcela dopředu jedním jednoduchým pohybem a vytvořit tak značně zvětšený, pohodlně plochý nákladový prostor.
Olds chytře vybavil opěrky hlavy zadních sedadel, které se samy složí, když se sedadlo posune dolů, aby se zvětšil nákladový prostor. Ve většině sportů je třeba při sklopení zadního sedadla dopředu vytáhnout opěrky hlavy – a pak najít místo, kam je umístit.
Bravada má také dvě ploché části s kobercem, které automaticky zakrývají otevřený prostor vzniklý při sklopení zadního sedadla – a zabraňují tak zachycení nákladu v tomto prostoru.
Chytré je také stínítko ukrývající náklad. Rozkládá se přes normální nákladový prostor od navíječe v levém bočním panelu karoserie. Při přenášení dlouhých předmětů tak není potřeba demontovat navíječ.
Takové maličkosti – a vnitřní stahovací popruh pro velké zadní výklopné dveře – usnadňují dlouhodobý život se sportem/užitkovým zbožím. Podívejte se na věci, jako jsou snadno uchopitelné vnitřní kliky dveří a integrované držáky nápojů v zadních loketních opěrkách, a uvidíte, že se hodně myslelo na to, aby byla Bravada velmi uživatelsky přívětivá.
Pěkně lakovaná Bravada působí dost robustně, ale nabízí pořádnou dávku luxusu a výjimečný systém pohonu všech kol. Není divu, že jeho prodeje letos rostou.
Dan Jedlička
Dan Jedlicka nastoupil do Chicago Sun-Times v únoru 1968 jako reportér obchodních zpráv a později v tom roce byl jmenován automobilovým redaktorem. On má zkontrolovalo více než 4,000 nových vozidel pro Sun-Times – mnohem víc než kterýkoli autoři novin v zemi. Jedlička také recenzovaná vozidla pro MSN Autos společnosti Microsoft Corp Internetové stránky od ledna 1996 do června 2008.
Jedlička zůstal autoeditorem v Sun-Times do října 2008 a pokračoval v psaní pro rubriku AutoTimes, kterou začal v roce 1992, až do února 2009. Zatímco pokračoval v psaní autoři v Sun-Times, působil jako asistent finančního redaktora těchto novin od roku 1970 do roku 1973, kdy začal se svou automobilovou rubrikou.
Objevil se v mnoha rozhlasových a televizních pořadech, včetně pořadů NBC „Today“, „20/20“ ABC a „The CBS Evening News“. Byl hostitel, konzultant a spisovatel pro pořad Fox-TV Channel 32 z roku 1991 New Car Preview show a ukázky Chicago Auto Show z roku 1992, 1993, 1994 a 1995 této stanice se sídlem v Chicagu.
Jedlickovy auto články byly otištěny v národní časopisy, včetně Esquire a Harper’s. Jeho auto sloupky byly přetištěny v amerických vládních publikacích a ekonomických učebnicích a je profilován v „Největší autosalon na světě“ historická kniha o autosalonu v Chicagu. Koncem roku 1975 byl Jedlička hostitelem a technickým poradcem pro tři jednohodinové televizní speciály «Auto Test 76», které se vysílaly celostátně na PBS a byly prvními celostátně vysílanými autotesty na silnicích.
V roce 1995 byl Jedlicka příjemcem Better Business Bureau of Chicago a Northern Illinois Inc. Cena za vzdělávání spotřebitelů, která se každoročně uděluje osobě, která získala vyznamenání v oblasti vzdělávání spotřebitelů. Dostal a Lifetime Achievement Award v kategorii Media a uveden do cechu Legends of Motorsports Guild na autosalonu Carquest World of Wheels v Chicagu v lednu 2006.
Jedlička byl v letech 1995 až 2009 členem severoamerické poroty Car and Truck of the Year, složené z vybraného počtu automobilových novinářů z celé země. V letech 2010 až 2012 byl členem panelu odborníků na automobily časopisu Consumer Digest. který dal doporučení Best Buy na nové vozidlo.
Je absolventem v roce 1987 Škola závodních jezdců Boba Bonduranta a později z pokročilých autoškol BMW «M» a Skip Barber Advanced. Byl členem amerického týmu, který se v roce 1987 zúčastnil závodu/rally Mille Miglia na 1,000 mil v Itálii a stal se vítězem závodu na závodní dráze Santa Fe v oblasti Chicaga.
Jedlička vlastní 25 klasických vozů, včetně Ferrari z 1950. a 1960. let a Porsche z 1950. a 1960. let, Corvette z roku 1965, Maserati z roku 1967 a přeplňovaný Golden Hawk z roku 1957 Studebaker. Jedlicka bydlí se svou ženou Suzanne v historické čtvrti Frank Lloyd Wright v Oak Park. Mají dvě děti, Jamese a Michele.
Další recenze od Dana najdete na Facebooku.
