Skřípění, kňučení, skřípání a praskání – všechny typy zvuků souvisejících se systémem řízení! Neobvyklé zvuky, které jsou výsledkem činnosti systému řízení, může být někdy obtížné diagnostikovat. V tomto článku uvádíme řadu potenciálních zdrojů hluku, pokud jde o sloupek řízení, čerpadlo posilovače řízení, táhlo řízení a související komponenty, které mohou přispívat ke generování nežádoucích a znepokojujících zvuků.
Nejčastější příčinou hluku posilovače řízení je nízká hladina kapaliny posilovače řízení. Výsledným hlukem bude pravděpodobně kňučení, které je slyšet při otáčení volantem. Vysoký nebo „skřípavý“ zvuk je obvykle způsoben opotřebovaným nebo špatně nastaveným hnacím řemenem posilovače řízení.
Skřípění nebo praskání může být způsobeno opotřebenými nebo poškozenými ložisky horní vzpěry, což je slyšet při otáčení kol. To může být často chybně diagnostikováno jako problém systému řízení.
Špatná P/S kapalina
Za „starých dobrých časů“ bylo běžné, že ATF se používalo v systémech čerpadel posilovače řízení. Dnes je nutné používat pouze specifickou kapalinu posilovače řízení doporučenou výrobcem vozidla. Použití nesprávného typu kapaliny může způsobit různé problémy od zavzdušňování až po poškození těsnění čerpadla. Použití „obecné“ „kapaliny posilovače řízení“, která tvrdí, že je kompatibilní se „všemi“ systémy, nezaručuje správnou funkci. V případě pochybností vždy zkontrolujte správný typ kapaliny v servisní nebo uživatelské příručce. Specifické kapaliny posilovače řízení mohou být minerální nebo syntetické, v závislosti na aplikaci.
Zde jsou uvedeny pokyny pro kapaliny doporučené různými výrobci automobilů. Vždy zkontrolujte, protože se může lišit v závislosti na konkrétním modelu a roku.
Kapalina Acura — Honda P/S
Audi — Pentosin CHF 7.1, CHF 11S nebo CHF 202, v závislosti na roce.
BMW — Pentosin CHF 7.1 nebo CHF 11S, v závislosti na roce
Chrysler — kapalina P/S (před rokem 1998) nebo ATF+4 1998 a novější) nebo Pentosin CHF 11S
Daewoo — Dexron II nebo III
Dodge Sprinter — Pentosin CHF 11S
Ford/Lincoln/Mercury — Mercon ATF
Honda — kapalina Honda P/S
Hyundai — P/S kapalina 3 nebo Dexron II
Jaguar — Pentosin CHF 11S nebo Dexron III
Jeep — WK Hydraulic, ATF+4 nebo kapalina P/S (v závislosti na modelu)
Infiniti — Dexron III
Isuzu — Dexron II nebo III
Kia — kapalina P/S nebo Dexron III (v závislosti na modelu)
Land Rover — Dexron II nebo III
Lexus — Dexron II nebo III
Mazda — Dexron III
Mercedes-Benz — Pentosin CHF 11S nebo kapalina P/S
Mini — Pentosin CHF 11S
Mitsubishi — kapalina P/S nebo Dexron II
Nissan — 1994 a později. Pentosin CHF 11S
Nissan/Datsun — Před rokem 1994. Dexron III
Porsche — Pentosin CHF 11S nebo CHF 202
Rolls Royce — Pentosin CHF 11S
Saab — Liší se podle aplikace
Saturn — P/S tekutina
Scion — Dexron II nebo III
Subaru — Dexron II nebo III
Suzuki — Dexron II nebo III
Toyota — Dexron II nebo III
Volkswagen — kapalina P/S, Pentosin CHF 11S, Pentosin CHF 202 (liší se podle roku)
Volvo — Pentosin CHF 7.1, CHF 11S, CHF 202 (liší se podle roku)
POZNÁMKA: Pentosin 7.1 je na minerální bázi, zatímco Pentosin CHF 202 a CHF 11S jsou syntetické kapaliny.
Nikdy nemíchejte typy kapalin posilovače řízení. Pokud byla zavedena nesprávná kapalina, propláchněte systém, přidejte správnou kapalinu a vypusťte (“odříhnutí”) vzduch ze systému. To se obvykle provádí několikanásobným pomalým otočením zámku řízení tak, aby se uzamkl, ale vždy si to zkontrolujte v servisní příručce k vozidlu, které máte po ruce.
Hadice posilovače řízení
Když je nutné vyměnit pevné vedení posilovače řízení, uvědomte si, že některé značkové linky mohou být vyrobeny s tenčí stěnou než originální vedení, což může mít za následek přenos harmonických linek přes vedení, což vytváří kvílení nebo vysoký hluk. Také tlakové hadice posilovače řízení vibrují pod vysokým tlakem.
Pokud se hadice dotknou karoserie, rámu nebo motoru, může to snadno způsobit „tajemný“ zvuk. Přemístěním hadic se ujistěte, že nedošlo ke kontaktu hadic a ujistěte se, že nechybí žádné svorky nebo přídržné spony.
Příčinou pěnění kapaliny posilovače řízení a hluku může být vadná vratná hadice posilovače řízení (hadice může být uvolněná, křehká, prasklá, poškozená dírkami atd.), která může nasávat vzduch do systému.
Spusťte motor na normální provozní teplotu a poté motor vypněte. Jemně natlakujte nádržku čerpadla posilovače řízení tlakem vzduchu maximálně 8 psi a zkontrolujte těsnost vratné hadice. Vyměňte poškozenou vratnou hadici a odvzdušněte systém.
Uvolněné třmeny
Pokud si zákazník stěžuje na hluk při otáčení volantem vpravo nebo vlevo, zkontrolujte brzdové třmeny a držáky třmenů.
Pokud jsou šrouby uvolněné nebo chybí, může to být viník.
Klouby CV
Pokud si zákazník stěžuje na cvakání při ostrých pomalých zatáčkách (zatáčení do vjezdu, odbočování ze stopky atd.) a vozidlo má pohon předních kol, okamžitě má podezření na opotřebené/suché klouby CV. Pokud je podmínka ignorována, dojde k úplnému selhání CV kloubu, což má za následek situaci bez řízení.
Zvažte rozbočovače
Pokud si zákazník stěžuje na hučení, dunění nebo vrčení, které se zvyšuje s otáčením volantu, zvažte přední náboje. Pokud se jedná o problém s nábojem, může to být doprovázeno vibracemi volantu během zatáček a nadměrnou vůlí ve volantu a možným tahem na jednu stranu během brzdění.
Problémy s čerpadlem posilovače řízení
Pokud je čerpadlo posilovače řízení hlučné a doprovázené nedostatkem posilovače, je v systému pravděpodobně zachycen vzduch. Proveďte základní kontrolu systému ohledně stavu hadice, hladiny kapaliny a stavu kapaliny.
Pokud je kapalina spálená nebo kontaminovaná, propláchněte systém. Většinu systémů lze odvzdušnit tak, že nejprve naplníte nádržku po značku „studená“. S vozidlem zvednutým ze země a s vypnutým motorem pomalu otočte volantem do plné polohy jedním směrem a počkejte pět sekund. Poté pomalu otočte do úplného zámku v opačném směru a počkejte pět sekund. Tento cyklus opakujte 15 až 20krát a pravidelně kontrolujte hladinu kapaliny. Pokračujte, dokud tekutina nebude vypadat normálně a nebude patrná žádná pěna.
Některé systémy může být obtížné odvzdušňovat (například některé Fordy). Pokud je na čerpadle patrné kvílení nebo sténání, je v systému vzduch. K řešení problémů s krvácením lze použít vakuový nástroj Devac. Naplňte nádržku čerpadla a vložte pryžovou zátku vakuového nástroje do plnicího hrdla nádrže. S motorem běžícím na volnoběh aplikujte 15 palců podtlaku do nádrže. Cyklujte volantem z úplného zablokování do zablokování každých 30 sekund po dobu asi pěti minut. Během provozu zajistěte, aby bylo zachováno vakuum 15 palců.
Vypněte motor, uvolněte podtlak a vyjměte sací nástroj. Doplňte kapalinu a znovu nainstalujte uzávěr nádržky/měrku. Znovu nastartujte motor a otočte volant, zkontrolujte těsnost všech hadicových/vedení. V případě nepoddajné vzduchové kapsy může být nutné tento proces několikrát opakovat.
Špatná diagnóza čerpadla
Nepředpokládejte automaticky, že hluk je způsoben čerpadlem posilovače řízení. Hluk, který se zdá, že vychází z čerpadla posilovače řízení, nemusí být problémem s čerpadlem, protože jej může vytvářet jiný zdroj. Podle Cardone jsou příklady 1992-1993 nákladní vozy Chevy a GMC a vozidla Oldsmobile Bravada vybavená motorem o objemu 4.3 l, 5.0 l nebo 5.7 l. Může se zdát, že u čerpadla se ozývá kvílení, když hluk může být ve skutečnosti důsledkem selhání ložiska v alternátoru.
1. Oddělte čerpadlo posilovače řízení od alternátoru odstraněním stávajícího hnacího řemene a instalací dílu řemenu s číslem pro Camaro nebo Firebird 1993-1994 (to vám umožní vyjmout čerpadlo posilovače řízení z hnacího systému).
2. Spusťte motor (nejezděte s vozidlem) a poslouchejte hluk. Pokud hluk zmizí, problém se týká čerpadla posilovače řízení. Pokud hluk přetrvává, pokračujte v diagnostice zbývajících poháněných součástí včetně alternátoru.
3. Po výměně vadné součásti nainstalujte správný hnací řemen a potvrďte opravu.
Hluk GM ozubené tyče a pastorku
Jak poznamenal Cardone, u modelů Chevy Malibu, Pontiac G2004 a Saturn Aura 2010-6 byly zaznamenány stížnosti související s řinčením při zatáčkách při nízké rychlosti. Ruční hřeben a pastorek je součástí EPS (systém elektronického posilovače řízení). Systémy EPS poskytují asistenci pouze v případě potřeby, takže řidič cítí, když se motor zapíná/vypíná pro asistenční jízdu/vypínání. Rozdílné momentové charakteristiky tohoto systému nejsou typické pro hydraulický systém. Stížnost na hluk je pravděpodobně způsobena třemi možnými podmínkami:
– Zasekávání nebo prokluzování mezihřídele.
– Zásah mezi svorkou mezihřídele a vstupním hřídelem převodky řízení.
– Stav upevnění vzpěry nebo spojovací tyče proti naklonění.
Existuje také přesná specifikace utahovacího momentu montážních šroubů, kterou je třeba dodržovat, aby bylo zajištěno, že je stojan správně namontován k rámu.
Pokud tato specifikace není dodržena, vibrace mohou vést k nesprávně diagnostikovanému hluku. Upevňovací šrouby stojanu musí být utaženy na 53 ft.-lbs. plus dalších 90 stupňů rotace (metoda kroutící moment plus úhel).
PRŮVODCE PROBLÉMY A PŘÍČINAMI
STAV
Hluk systému řízení při studeném startu
Příčina
Zablokování kapaliny posilovače řízení způsobené znečištěním nádržky a/nebo potrubí.
Určitý hluk při extrémně studeném startu (-10 stupňů F) je normální a měl by se zlepšit, jakmile se systém zahřeje.
Stejný problém může způsobit také vzduch v systému posilovače řízení. Zkontrolujte netěsnosti a vypusťte vzduch ze systému.
STAV
Bručení nebo chvění řízení při otáčení kol při nízké rychlosti.
Příčina
To může být způsobeno vzduchem v okruhu kapaliny posilovače řízení, poškozenými hadicemi systému nebo opotřebením převodky řízení.
STAV
Při otočení volantu do polohy zastavení se ozve sténání/bručení čerpadla posilovače řízení.
Příčina
Zvažte nízkou hladinu kapaliny posilovače řízení, vzduch v systému PS, nedostatečný průtok kapaliny PS kvůli ucpání nádržky nebo síta, uzemnění vedení nebo hadice posilovače řízení k podvozku nebo poškození izolátoru převodky řízení.
STAV
Zvuk klapání převodky řízení při přejíždění nerovností.
Příčina
Opotřebení převodky řízení nebo uvolnění převodky řízení.
STAV
Při otáčení volantu z jedné strany na druhou.
Příčina
Napnutí řemene, zasklení řemenu, nesouosost řemene, poškození řemenice nebo vyrovnání řemenice, opotřebený napínač řemene
STAV
Syčení nebo pískání posilovače řízení.
Příčina
Hřídel sloupku řízení nebo spojka váznou nebo nesouosost. Zkontrolujte také, zda není uzemněný nebo uvolněný držák sloupku řízení, poškozený nebo opotřebovaný vstupní hřídel převodky řízení a opotřebení ventilů nebo omezená vedení/hadice posilovače řízení. To může být také způsobeno hlučným ventilem v převodce posilovače řízení.
STAV
Drnčení nebo drnčení.
Příčina
Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné držáky a upevňovací prvky sloupku, opotřebovaná, uvolněná nebo suchá ložiska sloupku, opotřebené nebo poškozené izolátory hřídele řízení nebo stlačený nebo prodloužený hřídel/spojka sloupku řízení. Zkontrolujte také, zda není uvolněná převodka posilovače řízení, uvolněné upevňovací upevňovací prvky příčníku předního zavěšení, uvolněné vnitřní/vnější spojovací tyče, uvolněné upevnění sestavy vzpěry, tlaková hadice posilovače řízení v kontaktu s karoserií nebo poškozená převodovka posilovače řízení.
STAV
Skřípání nebo drhnutí.
Příčina
Nesprávná kapalina posilovače řízení pro vozidlo (například použití kapaliny ATF místo kapaliny posilovače řízení). Zkontrolujte také špatné těsnění převodky řízení. Dalším viníkem může být ohnutý nebo nevhodně umístěný kamenný štít hřídele řízení. Zkontrolujte také odírání hřídele sloupku řízení.
STAV
Skřípání/skřípání sloupku řízení.
Příčina
Suchá pouzdra hřídele řízení, uvolněné nebo nevyrovnané kryty sloupku, horní nebo spodní pouzdra ložisek mimo polohu.
STAV
Hlučné uvolnění čerpadla posilovače řízení s teplotou kapaliny pod 130 stupňů F.
Příčina
Kapalina posilovače řízení proudí do obtokového ventilu ve skříni ventilu čerpadla. Normální stav.
STAV
Kvílení nebo vrčení čerpadla posilovače řízení.
Příčina
Nízká hladina kapaliny posilovače řízení, zavzdušněná kapalina posilovače řízení. Zkontrolujte, zda nedochází k úniku kapaliny a proplachujte systém. Opotřebené čerpadlo posilovače řízení.
STAV
Zvuk sání vzduchu.
Příčina
Zkontrolujte nižší hladinu kapaliny, chybějící nebo poškozený O-kroužek na spojce hadice posilovače řízení nebo uvolněnou svorku na vratném potrubí kapaliny. Na vině může být také únik vzduchu mezi nádrží kapaliny a čerpadlem.
STAV
Příčina
Převodka řízení se dotýká sousedních součástí, opotřebované vnitřní dorazy převodky řízení.
Elektrický posilovač řízení (EPS)
