Rád bych věděl, jestli mohu vyměnit tran kapalinu, a ne filtr, pouhým odstraněním hadičky, která vede k chladiči doplňku tran, vypustit kapalinu a přidat novou kapalinu. Dodávka má najeto 125000 XNUMX km a nikdy neměl problém s převodem.
Příspěvky členů garagedwellar: 1
Moje matka vlastní siluetu 1995 l z roku 3.8, která byla nedávno provozována téměř bez oleje. Netřeba dodávat, že to zasáhlo klepání ložiska tyče. po výměně všech 6 sad pouze jedna . . . válec č. 2 otáčel ložiskem. Líbilo se mi, že jsem mohl dělat práci, když byly motory ještě v dodávce. Každopádně . Dal jsem to zpět dohromady a nastartoval s olejem a mořskou pěnou. Vypálilo to hned, tak jsem to nechal zahřát asi 10 minut na volnoběh. Sotva jsem se dotkl plynu a spadlo to na obličej. Když přišpulím plyn, můžu to zvýšit na 3000 otáček za minutu a celou cestu klopýtat. Některé poznatky by byly velmi ceněny. Děkuji
Hříšně . . . . garážový dům
ball13 Členské příspěvky: 1
Nedávno jsem si koupil siluetu 2000, je to super, až na to, že mi ten převod leze na nervy. kapalina vypadá dobře, ale když se zahřeje, těžké řazení je nesnesitelné. Vidím, že ostatní mají tento problém, ale žádné skutečné řešení, miluji dodávku, je skvělá, ale může někdo prosím pomoci?
Whatodo členské příspěvky: 1
Mám siluetu z roku 1995, kterou jsme právě koupili. jeho zrychlení je opravdu pomalé při jízdě, ale ne při zpětném chodu. Bylo mi řečeno 4 různé věci ze 4 různých obchodů. převodník cadilac. přenos. 02 a maf. senzor.
Mysleli byste si, že alespoň dva by se shodli na stejné věci. Měl někdo tento problém, který by mi mohl pomoci. :zmást:
Příspěvky členů azu: 84
Měl jsem dodávku asi 2 měsíce a zatím jel téměř 2K. Van má 126tis. Řazení bylo ještě před 2 týdny bezchybné. Mám diagnózu a je to zavěšený měnič točivého momentu, který způsobuje chechtání a občas zablokování. Problémy s motorem byly vyloučeny. Nyní se to změnilo v tvrdé řazení, o kterém všichni mluví. S tímto posledním příznakem jsou zvuky jako solenoid řízení tlaku, ale nemám žádné zvuky z převodovky. Nějaké nápady?
Příspěvky členů brumpf: 14
Mám dodávku Silhouette Premier 2000 koupenou novou za 103,000 6 a nechal jsem vyměnit solenoid regulace tlaku a vše bylo v pořádku. Bylo známo, že (elektromagnetický ventil regulace tlaku) několikrát selže a naneštěstí musíte odstavit motor, abyste se k tomu dostali. K rozpoznání hluku musíte mít dobré ucho. Nikdy jsem se nesmál. Takže to přináší nový obrat. Tvrdé řazení je způsob, jak zabránit větším škodám v převodovce. Nerad to říkám, ale vzal bych to do obchodu GM, protože těmto opravovnám převodovek nemůžete vůbec věřit. Nevěřím, že je s vaším přenosem něco zásadního špatně, ale bude vás to stát 700.00-XNUMX $.
Příspěvky členů azu: 84
Souhlasím s předáním prodejci. Ve skutečnosti byla tato dodávka od nové opravována pouze starým prodejcem. Nevěřím těm tranny obchodům. Chtějí vám prodat přestavěný, když to někdy nepotřebujete. Věřím, že je to PCS. Prostě si našetřím a za pár měsíců to udělám.
Příspěvky členů azu: 84
No to je v tuto chvíli nejezditelné. Můžete jet opravdu pomalu, ale nepůjde to na 2. místo, aniž byste se zastavili. V tuto chvíli si nemyslím, že je to PCS, ale spíše porucha měniče momentu a/nebo některých spojek. Bude to sedět, dokud nebudu mít prostředky na opravu. Lucky me byl minulý týden informován, že žádné zvýšení platu a bonusy. To je snížení platu o 17 %. PÁNI!!
Příspěvky členů azu: 84
Nakonec jsem odvezl dodávku k místnímu prodejci Chevy. Přemýšlel jsem o přestavbě tranny nebo alespoň o PCS. Myslím, že viděli spoustu těchto dodávek a byli by lépe vybaveni, aby našli nějaké problémy. Mechanik našel problém během několika minut. Bylo to tající kabelový svazek snímače kliky na zadním výfukovém potrubí. To vysvětluje, proč se choval za tepla, při zatáčení a narážení do nerovností na silnici. 360 $ později a jsem zpět na cestě.
Příspěvky členů nphil: 2
Chci vyměnit zadní tlumiče na mém 02 silhouette awd za samonivelační. Je to velká práce? Jak mám postupovat?
Příspěvky členů hkstallion: 2
Mám siluetu 2000 se 175 XNUMX km.
dvakrát vyměnil palivové čerpadlo, poprvé to byla třetí strana, podruhé jsem použil díl GM, protože je nyní doživotní záruka.
Co se týče mého tvrdého řazení. prodejce mi řekl, že to bylo špatné těsnění převodovky, které ztratilo tlak příliš brzy. Rozhodl jsem se s tím žít, protože to bylo občasné.
později mi na výletě zemřelo auto. se ukázalo být špatným napínačem řemenu.
Hádej co. nový napínák nakonec vyřešil problém s transem a také několik dalších malých zaváhání.
Nedávno jsem také znovu vyměnil palivový filtr a do kliky a plynové nádrže jsem našel pěnu. Neprošel jsem to vakuovou linkou, jak říkají jiní, že můžete. jel jsem se projet a vyměnil olej. Zdá se, že jsem se zbavil vyšších a nižších otáček, které jsem měl.
bob550k Příspěvky členů: 148
Zvláštní, jak ten napínák může způsobit tolik problémů. Právě jsem vyměnil naše při 112,000 55,000, první se pokazil při XNUMX XNUMX km. Zastavovali jsme se při nízké rychlosti a ztráceli jsme výkon. AC kompresor se pokazil před několika týdny, takže to byla součást problému. Napínák je taková levná oprava, opravdu pomohla.
marimar09 Příspěvky členů: 1
Četl jsem váš příspěvek byl špatný napínák řemene kvůli mnoha kilometrům nebo špatné kvalitě? Kolik stála výměna tohoto dílu? Právě jsem si koupil olds silhouette 2001 126k. Koupil jsem to tak, jak je, doufám, že se s těmito problémy nesetkám, ale přesto. Chtěl bych mít alespoň představu o tom, co mě může potkat. Je nám líto, že se to stalo, když jste byli na výletě. Ale bylo dobré slyšet, že to problém s transem vyřešilo. ale co je to seafoam??A jak se to zbavilo těch otáček nahoru a dolů a proč jsi to dával do nádrže?
bob550k Příspěvky členů: 148
Napínač stál 150 dolarů s novým pásem, díly a prací.
Po 126,000 XNUMX mil bude každé auto potřebovat údržbu.
Příspěvky členů rjritterjr: 5
Vidím, že je to starý příspěvek, takže si pročtu odpovědi prostřednictvím formuláře. Ale mám stejný problém při tažení kopců. Rád bych od vás slyšel, jestli máte řešení.
Příspěvky členů nphil: 2
Mám to, co zní jako kvílení převodu při zrychlení, tišší, když je plně zahřátý, a končí při jízdě na setrvačnost nebo nad padesát mph. Setkal se s tím už někdo?.
Příspěvky členů rjritterjr: 5
Ano, mám to také v dodávce. Můj problém je v tom, že mám příliš mnoho dalších problémů, které se týkají přímo jízdních vlastností a nemohu se dostat k něčemu, co jen otravně kňučí. Měl jsem tušení, že to není v převodovce, ale že je to něco na hadovitém systému řemenů. Moje nová vodní pumpa kňučí tak hlasitě, že původní kňučení neslyším. Kňučení vodní pumpy však po zahřátí zmizí. Slíďte kolem hadího systému pásů a zjistěte, jestli tam možná leží vaše odpověď.
Příspěvky členů alenav: 2
Chladem myslím vozidlo – ne počasí, žiju v CA, kde se nikdy pořádně neochladí. Četl jsem příspěvky o tvrdém řazení, když se Silo zahřeje; ale co když je zima? Byl tam jeden příspěvek podobný mému problému, ale neviděl jsem žádné odpovědi.
Takže obvykle ráno a občas moje dodávka nastartuje dobře a zařadí v pohodě. Pak se zastavím a nepodřadí se. Musím jednou nebo dvakrát šlápnout na plyn, aby to zařadilo rychlost a jedeme. až do další zastávky. Dohání mě to k šílenství! Vzal jsem to do obchodu, kde mi vyměnili relé vysílání převodovky nebo něco jiného a přední držák převodovky (který byl zřejmě rozbitý). Problém zmizel asi 3 týdny – nyní je zpět. Pomoc prosím?
bob550k Příspěvky členů: 148
Pokud jste v Orange County, řeknu vám jméno technika, který může problém skutečně opravit. Je vyučený v továrně a je považován za jednoho z nejlepších na západním pobřeží. Náš to udělal před lety, ale opravil to, nebylo to tak drahé a problém se nikdy neopakoval.
Příspěvky členů hhua1: 41
Olds Silhouette vysoký volnoběh
Chevy Venture vysoký volnoběh
Pontiac Montana vysoký volnoběh
Náš 2000 Olds Shilhouette se 107 700 mil běžel se stejným motorem při závodech/vysokém volnoběhu. Normálně běží na volnoběh 800 až 1500 ot./min, někdy po zahřátí motoru, v nutralu, volnoběh zůstává na 3000 ot./min a někdy i vyšší na 3500-XNUMX ot./min. Většinu času vypněte a znovu spusťte motor, volnoběh se vrátí do normálu. V tomto období trochu trpí ujeté kilometry.
Náš problém byl, že Idle Speed Control (ISC) byl špinavý, vyndal jsem ISC a pořádně vyčistil hrot ISC, nastříkal trochu mazání na tyč ISC a pružinu. Také velmi dobře vyčistili sedlo ISC na těle škrticí klapky, čističem karburátorů. Znovu smontován ISC a auto jelo tak, jak má. Všimněte si, že jsem nemusel vyndat tělo škrticí klapky.
Abych odstranil ISC z těla škrticí klapky, sundal jsem celé gumové hadice včetně snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) mezi schránkou vzduchového filtru a tělem škrticí klapky. ISC se připevňuje k tělu škrticí klapky pouze dvěma šestihrannými šrouby, které jsou umístěny v horní zadní části těla škrticí klapky, když stojíte čelem k vozidlu zepředu dozadu.
Celá práce není tak špatná, jako obvykle, sundání gumových hadic mezi skříní vzduchového filtru a tělem škrticí klapky pro naši dodávku může vyžadovat trochu pootočení, abyste se dostali ke dvěma šestihranným šroubům ISC, není tak špatné pokud máte správný šestihranný klíč.
Před čištěním ISC jsem zkusil vyčistit tělo škrticí klapky a zdá se, že to trochu pomohlo, než se problém za pár dní vrátil.
