Před chvílí jsem psal o tom, že moje klimatizace nefunguje, a nikdy jsem to nevyřešil. Nicméně chci prodat a získat VXR, takže bych to rád napravil.
Když stisknu tlačítko pro zapnutí, malá LED se rozsvítí, ale absolutně nic se neděje.
Před několika měsíci jsem to nechal znovu naplynovat a stále to nefungovalo, nedávno jsem to znovu zkontroloval a ATS potvrdilo, že systém je plný. Prohledal jsem další vlákna, která přinesla nějaké užitečné informace, ale stále se mi nedaří dostat se k jádru problému. Spodní kolejnice mého kondenzátoru je uvolněná, ale je stále připevněna a neteče. Zkontroloval jsem zkušební ventil a dostal woosh plynu a fluorescenční barvivo.
Pomocí multimetru jsem zkontroloval napájení kompresoru přes zástrčku a ukazuje 0 voltů. Připojil jsem kompresor přímo k baterii a jistě se rozběhl. Teď mám podezření na tlakový senzor. Četl jsem jiné vlákno o použití potenciometru k obejití senzoru, což jsem zkusil a když jsem ho připojil, začal běžet velký ventilátor, ale nemyslím si, že se spustil kompresor (musím to zkontrolovat, protože jsem to udělal před chvílí )
Má někdo další nápady? Zkontroloval jsem pojistky, ale ne všechny! a testoval jsem relé K11, které bylo v pořádku. Auto je 2011 1.8 VVT Sri s REC.
Prosím, pomozte lol
22 příspěvků · Připojeno 2014
Měl jsem tento problém na několika Astra & Vectras, zjistil jsem, že to byl vždy problém s konektorem kompresoru.
Pokud zapnete klimatizaci a poté zatřepete připojením a kabeláží, podívejte se, zda se spustí. Pokud ano, odpojte zástrčku a trochu ohněte kolíky. Poté jej znovu připojte.
Doufám, že to pomůže.
Začátek diskuse o chování
577 příspěvků · Připojeno 2012
Děkuji za odpověď, ale v první řadě z kabeláže nepochází žádná energie
Začátek diskuse o chování
577 příspěvků · Připojeno 2012
Někdo nějaké nápady? Mohu otestovat napájení tlakového senzoru?
29792 příspěvků · Připojeno 2011
může být pojistka pro AC spojku, budete muset zkontrolovat manuál, ale to by způsobilo problém.
Arden VX R Vlákno průběhu – klikněte zde
Signum V6 Progress — Klikněte zde
Potřebujete pomoci s mk5 LED? – Klikněte zde
Začátek diskuse o chování
577 příspěvků · Připojeno 2012
Dnes jsem si uvědomil, že mám chybový kód, který je 053006?
29792 příspěvků · Připojeno 2011
P0530 Klimatizace (A/C) Obvod snímače tlaku chladiva
Arden VX R Vlákno průběhu – klikněte zde
Signum V6 Progress — Klikněte zde
Potřebujete pomoci s mk5 LED? – Klikněte zde
272 příspěvků · Připojeno 2013
Opravili jste to někdy?
Začátek diskuse o chování
577 příspěvků · Připojeno 2012
Ne, ještě ne��
4 příspěvků · Připojeno 2017
mám podobný problém. Řešil jsi, proč do kompresoru jde 0 voltů?
27 příspěvků · Připojeno 2017
Mám problém se SIM kartou, šel jsem si nechat znovu zplynovat, ale došlo k úniku a bude to stát trochu času najít únik a poté jej opravit
41338 příspěvků · Připojeno 2006
Únik je téměř jistě ze spodní části kondenzátoru.
Kiltox;1952732 řekl:
Pan Stickman BSc (Hons) Barvení
scotty;5777265 řekl:
Nikdy předtím jsem nebyl naštvaný na 17.4 milionu lidí současně.
4 příspěvků · Připojeno 2023
Řešili jste to někdy? Mám podobný problém na Astře J.
Spojka kompresoru není v záběru.
Nechal jsem systém klimatizace znovu naplnit plynem a neteče.
Vyměněn tlakový spínač na kondenzátoru, ale žádná změna.
Zkontrolované pojistky a relé – vše se zdá být v pořádku.
Zdá se, že se kompresor volně točí, není zaseknutý.
Ke kompresoru vedou dva kabely. Jeden má ~0.4V. Ostatní má 0V (výkon na spojku kompresoru).
Garáž mi říká, že tlakový spínač ukazuje správný tlak (kolem 7 barů).
Nějaké návrhy?
3 příspěvků · Připojeno 2023
Řešili jste to někdy? Mám podobný problém na své Astře J. Spojka kompresoru nefunguje. Nechal jsem systém klimatizace znovu naplnit plynem a neteče. Vyměněn tlakový spínač na kondenzátoru, ale žádná změna. Zkontrolované pojistky a relé – vše se zdá být v pořádku. Zdá se, že se kompresor volně točí, není zaseknutý. Ke kompresoru vedou dva kabely. Jeden má ~0.4V. Ostatní má 0V (výkon na spojku kompresoru). Garáž mi říká, že tlakový spínač ukazuje správný tlak (kolem 7 barů). Nějaké návrhy?
Ahoj Andy, stejný problém s mojí astrou J, nový kompresor, bez napájení, stalo se, že jsi to opravil?
Zobrazit další odpovědi
76 příspěvků · Připojeno 2019
Zkusili jste projít tlakovým spínačem na svorkách relé na základní jednotce a přemostit svorky (z paměti č. 30 a 87), tím se spojka zapne a prokáže, že spojka funguje, pokud má jednotka málo plynu, pak tlakový spínač nebude fungovat, pokud zapnete spojku pomocí výše uvedené metody, přidejte plyn, mělo by to stačit! na mém to udělalo dobře, na you tube je pár videí ukazujících proces.
Good Luck!
4 příspěvků · Připojeno 2023
Zavrtal jsem se trochu hlouběji do toho mého. Viz příloha.
Myslím, že to musí být problém s nefunkčním relé spojky kompresoru.
Nějaké návrhy, jak zkontrolovat, zda do něj dodává energii zapalovací relé řízení motoru, nebo co zkontrolovat dále?
Přílohy
4.2 MB Zobrazení: 36
3 příspěvků · Připojeno 2023
Ahoj Andy, ano, nyní je vše opraveno, je zde několik věcí ke kontrole, které jsou velmi snadné a zjistí, jaký je váš problém. Tak jsem vyměnil kompresor, který byl původně rozbitý, a nechal jsem ho znovu naplynovat na kwik-fit. Po tomhle to stále nefungovalo. Použil jsem tedy kus dvojitého a uzemňovacího kabelu a jen jsem z jedné strany dostatečně odizoloval a zasekl do konektoru kompresoru. Pak jsem se svlékl
druhou stranou pryč a omotaným jedním drátem kolem svorky baterie a poté stačí poklepat na druhý drát na svorku baterie a mělo by to vydávat cvaknutí, jak se spojka kompresoru s cinkáním dovnitř a ven. Sežeňte někoho, kdo vám pomůže kabely držet na místě. Pokud to nefunguje, zkuste vyměnit kabely na svorkách a zkuste to znovu. To by potvrdilo, že kompresor funguje. Dále jsem obešel tlakový spínač s 10 potenciometrem. Toto je v podstatě jako ovladač hlasitosti, odpojte tlakový spínač a uvidíte, že v konektoru jsou tři otvory s kabely vycházejícími zezadu, prostřední, který je zeleno/žlutý, jde ke středovému terminálu na potenciometru a dva vnější svorky jdou do dvou vnějších svorek na konektoru. Zapněte auto a otáčejte ovládacím knoflíkem nahoru, dokud se kompresor nezapne, to by potvrdilo, že tlakový spínač je rozbitý, pokud se spustí. Mohl bych vám poslat ten, který jsem použil v příspěvku, pokud chcete? Vyměnil jsem tlakový spínač a nechal jsem ho znovu naplynovat. Vše funguje dobře. Od chlápka, který to dělal, jsem se však dozvěděl, že pokud je systém přetížený nebo pod tlakem, kompresor se nespustí, protože to tlakové čidlo nedovolí. Takže jsem si docela jistý, že kwik fit nikdy auto správně nenaplynoval. s tím, co bylo řečeno, udělejte nejprve obě tyto věci, pak použijte renomovaného specialistu na klimatizaci a nechte ji znovu zplynovat (ne mechanikem nebo garáží), protože to je vše, co dělají, a pokud to nefunguje, bude vás moci nasměrovat správným směrem. Relé klimatizace je u astra J zabudované v kompresoru, pokud je rozbité, budete potřebovat nový kompresor. Doufám, že to všechno pomůže! Tome
4 příspěvků · Připojeno 2023
Ahoj Andy, ano, nyní je vše opraveno, je zde několik věcí ke kontrole, které jsou velmi snadné a zjistí, jaký je váš problém. Tak jsem vyměnil kompresor, který byl původně rozbitý, a nechal jsem ho znovu naplynovat na kwik-fit. Po tomhle to stále nefungovalo. Použil jsem tedy kus dvojitého a uzemňovacího kabelu a jen jsem z jedné strany dostatečně odizoloval a zasekl do konektoru kompresoru. Pak jsem se svlékl
druhou stranou pryč a omotaným jedním drátem kolem svorky baterie a poté stačí poklepat na druhý drát na svorku baterie a mělo by to vydávat cvaknutí, jak se spojka kompresoru s cinkáním dovnitř a ven. Sežeňte někoho, kdo vám pomůže kabely držet na místě. Pokud to nefunguje, zkuste vyměnit kabely na svorkách a zkuste to znovu. To by potvrdilo, že kompresor funguje. Dále jsem obešel tlakový spínač s 10 potenciometrem. Toto je v podstatě jako ovladač hlasitosti, odpojte tlakový spínač a uvidíte, že v konektoru jsou tři otvory s kabely vycházejícími zezadu, prostřední, který je zeleno/žlutý, jde ke středovému terminálu na potenciometru a dva vnější svorky jdou do dvou vnějších svorek na konektoru. Zapněte auto a otáčejte ovládacím knoflíkem nahoru, dokud se kompresor nezapne, to by potvrdilo, že tlakový spínač je rozbitý, pokud se spustí. Mohl bych vám poslat ten, který jsem použil v příspěvku, pokud chcete? Vyměnil jsem tlakový spínač a nechal jsem ho znovu naplynovat. Vše funguje dobře. Od chlápka, který to dělal, jsem se však dozvěděl, že pokud je systém přetížený nebo pod tlakem, kompresor se nespustí, protože to tlakové čidlo nedovolí. Takže jsem si docela jistý, že kwik fit nikdy auto správně nenaplynoval. s tím, co bylo řečeno, udělejte nejprve obě tyto věci, pak použijte renomovaného specialistu na klimatizaci a nechte ji znovu zplynovat (ne mechanikem nebo garáží), protože to je vše, co dělají, a pokud to nefunguje, bude vás moci nasměrovat správným směrem. Relé klimatizace je u astra J zabudované v kompresoru, pokud je rozbité, budete potřebovat nový kompresor. Doufám, že to všechno pomůže! Tome
Jsem rád, že se vám podařilo opravit ten váš!
Jedna z prvních věcí, kterou jsem udělal, byla výměna tlakového senzoru, takže si nemyslím, že to je můj problém (pokud výměna není blbost!). Vlastně, když jsem to vzal do garáže, provedli nějakou diagnostiku a řekli, že (nový) tlakový senzor hlásí správný tlak. I když mě láká trik s potenciometrem, jen pro jistotu.
Spojku kompresoru jsem ve skutečnosti ještě netestoval, protože jsem předpokládal, že skutečnost, že nedostává výkon, znamená, že problém je někde jinde. Ale budu to testovat!
Díky za radu!
Mám Vauxhall Astra 2008 CDTI 1.9V z roku 8 (motor Z19DT) Elite (má Climate Control) Dnes klimatizace náhle přestala foukat studený vzduch, včera fungovala dobře, tak jsem vzal jednotku OPCOM, abych načetl kódy a nejsou žádné chybové kódy, tak jsem zkontroloval živá data a udělal freeze frame. Má to co říci o AC v živém datovém/zmrazeném rámci:
A/C Information Switch: Active A/C Cutoff Mode (Air Conditioning): System OK A/C Pressure (Air Conditioning): 720 kPa A/C Pressure (Air Conditioning): 1.1V (raw sensor A/C Relay (Air Conditioning): Active Systém je v pořádku, to znamená, že v systému je plyn, pokud tam žádný plyn nebyl, řeklo by to Podtlak. Má někdo tušení, co je s mým AC? Systém byl přeplynován před 2 měsíci, takže nevím, co je špatně. Vauxhall říká, že tlak by se měl pohybovat od 320 kPa do 2800 kPa, takže v systému je určitě plyn. Pokud se někdo chce podívat, byl nahrán celý aktuální údaj. Co jiného by mohlo být špatně?
zeptal se 30. července 2018 ve 22:05
6,555 33 33 zlaté odznaky 75 75 stříbrných odznaků 121 121 bronzových odznaků
Váš kompresor, pokud je to ten se spojkou, by měl být 4752 WM (vyhledejte „delphi wm kompresor“ nebo „delphi 4752“ a vyhledejte obrázky). 9393 DQ2 je místo toho kompresor bez spojky.
31. července 2018 ve 17:47
Mimochodem, malý tip: vždy jste přemýšleli, co znamená «PAG OIL 9986181» na těchto kompresorech? Když se podíváte na štítek kompresoru Delphi 9014 (ty uvedené na R50/R53 Minis; je to kompresor CVC ekvivalentní tomu, o kterém mluvíme, jen jiné porty a držáky chladiva), říká «PAG OIL 9986181» a poté «(přijměte ND8 pro doplnění)». Podívej se sám. No, ND8 (NipponDenso Oil #8) není nic jiného než olej PAG s dvojitým uzávěrem viskozitní třídy ISO 46. Takže číslo 9986181 zjevně vyžaduje tento druh oleje pro mazání kompresorů (řekněte to klukům z AC, když chcete regas).
31. července 2018 ve 19:55
1 odpověď 1
Má kompresor bez spojky nebo je vybaven spojkou (podívejte se do motorového prostoru a řekněte mi, jestli tam vede drát z kladky kompresoru nebo drát ze zadní části kompresoru)?
Pokud je vaše spojka vybavena, nejprve zkontrolujte, zda se přední část řemenice (náboj spojky) otáčí, když je AC zapnuto. Pokud ne, vytáhněte multimetr, odpojte svorku cívky spojky a zkontrolujte odpor na straně kompresoru. Měl by ukazovat hodnotu mezi 3 a 6 Ohmy (nová cívka spojky v mém vlastnictví v tuto chvíli ukazuje 4.3 Ohm).
Pokud ne, cívka spojky je otevřená. Velmi běžné u kompresoru Delphi CVC, stalo se to také na mé Agile A s kompresorem vybaveným spojkou CVC 09167048, je to tepelná pojistka na cívce spojky, která se rozepne. Má to zachránit hadovitý řemen v případě zadření kompresoru, ale zjevně může zhasnout dříve, než by měl, protože můj 15 let starý kompresor po obdržení nové spojkové cívky stále dělá svou práci úžasně. Osobně nedoporučuji přemosťovat tu tepelnou pojistku, protože tam je z nějakého důvodu, ale cívka s náhradními díly, kterou mám, žádnou nemá.
720 kPa zní, jako by váš kompresor nic nečerpal, pokud je okolní teplota kolem 28 °C. 720 kPa je ve skutečnosti přibližný statický tlak chladiva R-134A při 28°C. Chcete-li sami otestovat statický tlak chladiva v závislosti na okolní teplotě, vyhledejte na internetu tabulku tlaku vs teploty R-134A. Pamatujte, že tlakový převodník je umístěn na vysoké straně a že u kompresoru typu s proměnným objemem není žádný snímač nízkého tlaku ani spínač.
Statický tlak vám však neřekne nic o hmotnosti náplně, ledaže by váha náplně byla velmi nízká (a mluvím o hmotnosti náplně, protože systémy s kompresory CVC musí být nabity z hlediska hmotnosti, protože kompresory mají ventil, který upravuje vysoký a nízký tlak na optimální hodnoty, takže nikdy nepřemýšlejte o tom, že byste jej doplňovali sami konzervovaným chladivem).
Pokud místo toho máte kompresor bez spojky, je to jiný kotlík na ryby.
