Skupina Opel a její mateřská společnost PSA chtějí výrazně snížit firemní důchody. „Zásadní modernizace“ byla nezbytná, řekl personální šéf Opelu Ralph Wangemann zaměstnancům 5. června. Tyto škrty jsou součástí taktiky plátků a kostek, která se za pomoci odborového svazu IG Metall uplatňovala již léta. management přenáší náklady na pandemii koronaviru, e-mobilitu a digitalizaci na zaměstnance.
Za poslední tři roky, kdy francouzská skupina PSA koupila Opel a Vauxhall od General Motors, zničila tato taktika jen v německých závodech Opelu již 4,000 pracovních míst. Z více než 19,000 15,000 v době, kdy PSA převzala kontrolu, zůstalo pouze XNUMX XNUMX pracovních míst.
Snížení firemních penzí hrozí už od převzetí PSA. V té době GM souhlasil s financováním většiny současných firemních penzí, zatímco představenstvo Opelu slíbilo garantovat výši penzí v budoucnu.
Tyto podnikové penze se prý udržují na úrovni pětiprocentního ročního tempa růstu už 16 let, i když úrokové sazby jsou dnes obecně mnohem nižší. Takové tempo růstu je podle dopisu vedoucího personálu „výrazně nad tržním standardem“. Stejně jako jiné společnosti (například výrobce tiskových strojů Heidelberg nebo Lufthansa) již Opel není připraven nadále poskytovat tyto příspěvky pro budoucí důchodce Opel. Zatímco akcionáři si mohou užívat vzkvétající akciové trhy, od pracujících se očekává, že se vyrovnají s nižšími důchody a chudobou ve stáří.
IG Metall a generální podniková rada reagovali na oznámení představenstva Opelu svým obvyklým způsobem. 9. června distribuovali v závodech leták s titulkem „Ruce pryč od Opelových důchodových výhod“. Několik médií tvrdilo, že nový šéf podnikové rady Uwe Baum byl proti škrtům, které údajně nebyly dohodnuty.
Ve skutečnosti je tato reakce součástí dobře známé hry, kde každá strana hraje svou přidělenou roli. Je třeba zabránit tomu, aby hněv pracovníků nabyl formy skutečné protestní akce. Je příznačné, že leták podnikové rady již uvádí, že „náklady na důchody již v posledních letech značně poklesly v důsledku snížení tisíců pracovních míst“. IG Metall a podniková rada na organizaci tohoto snížení systematicky spolupracovali.
Zpočátku byli propuštěni dočasní pracovníci, pracovníci se smlouvami na dobu určitou a pracovníci pracující na základě subdodávek. V lednu se představenstvo a zástupci odborů dohodli na dalším masivním omezení ve firmě. Od té doby je také plánováno uzavření učňovského závodu, závodu na převodovky v Rüsselsheimu s více než 200 zaměstnanci a dalších částí společnosti. Výzkumné a vývojové centrum, jehož část připadla developerské společnosti Segula, se systematicky zmenšuje. Ohroženy jsou tisíce dalších pracovních míst.
Škrty u Opelu jsou součástí obrovského převratu v celém automobilovém průmyslu. BMW se chystá propustit 16,000 15,000 pracovních míst. V Daimleru samotná podniková rada oznámila, že budou zrušeny desítky tisíc pracovních míst. Ve Francii Renault oznámil zrušení XNUMX XNUMX pracovních míst po celém světě. A to je jen několik příkladů.
V roce 2004, kdy byly podnikové penze zavedeny v jejich současné podobě, bylo v Opelu po celé Evropě stále 63,000 XNUMX pracovních míst, z nichž více než polovina byla od té doby zničena. Několik závodů, včetně Antverp a Bochumi, bylo již dávno uzavřeno. A vše probíhalo s požehnáním IG Metall a podnikových rad.
Projekt World Socialist Web Site ukázal, jak úzce spolupracují odbory s korporacemi a jak štědře je v Německu financují velké společnosti a stát prostřednictvím dozorčích rad a vlastní nadace Hanse Böcklera svazu. WSWS navrhuje, aby pracovníci vytvořili akční výbory nezávislé na IG Metall a bojovali společně na mezinárodní úrovni. V několika amerických závodech Fiat Chrysler už pracovníci automobilek zřídili takové výbory, aby se chránili před COVID-19.
