Nový Dubber 
Datum připojení červen 2017 Místo ingleburn, nový jižní wales Příspěvky 1
Přestala fungovat tlačítka na volantu
Nazdárek!
Mám 2013 mk7 highline tsi a nedávno jsem měl problém, se kterým bych potřeboval pomoct.
Minulý týden přestaly fungovat všechny elektrické ovladače na volantu, nicméně klakson stále funguje.
Myslím, že by to mohla být jen pojistka, ale informace o umístění pojistky v manuálu nejsou přesné.
Velmi si vážíme jakékoli pomoci/návrhů!
15. 06. 2017, 05:44 # 2
Volkswagen Fanatic
Datum připojení září 2013 Místo Victoria Příspěvky 1,698 XNUMX
mjj50: hi-bummer o multifunkčním volantu. Samozřejmě je možné všechno, ale nevěřím, že problém je v pojistce a zde je důvod:
V horní části obrázku jsem ukázal schéma sítě CAN pro volant na m7. Na rozdíl od předchozí verze golfu — kde byla multifunkční řídicí jednotka na volantu J453 dříve LIN slave k řídicí jednotce elektroniky sloupku řízení J527, na Golfu mk7 je připojena přímo k CAN Gatway (J533) jako LIN slave.
Ve schématu VW ukazuje, že signály z multifunkčního volantu jsou stejně jako dříve přenášeny přes konektory cívky a řídicí jednotku elektroniky sloupku řízení, ale pouze z důvodů kabeláže. Na funkce tam nemají žádný vliv.
Ve spodní části obrázku jsem ukázal schéma zapojení pouze pro příslušné části vašeho příspěvku. Vynechal jsem kabeláž pro bránu CAN, BCM a řídicí modul airbagu – protože zbytečně komplikují schéma zapojení a nemyslím si, že jsou tyto moduly relevantní (z vašeho popisu problému).
Takže pár věcí k poznámce:
- Zdá se, že v listopadu 2013 došlo ke změně zapojení, která změnila polohu pojistky pro modul sloupku řízení. Uvedli jste, že vaše vozidlo je MY13, ale můžete se podívat na výrobní štítek, abyste zjistili, na které straně listopadu 2013 bylo vaše auto vyrobeno.
- Ale bez ohledu na to, která poloha pojistky platí pro váš vůz – všimněte si, že červený/bílý pojistkový vodič účinně napájí modul řízení, který pak také napájí klakson. Takže pokud váš klakson funguje dobře, pak J527 dostává +12 voltů – takže pojistka je v pořádku (myslím)
- Všimněte si také štítku KL 30 na kolíku č. 10 modulu sloupku řízení. To znamená «svorka 30» a indikuje, že napájecí napětí do multifunkčního modulu (který ovládá multifunkční spínače) přichází přes J527.
Domnívám se však, že vaším nejlepším přístupem by mohlo být připojení diagnostického nástroje k vozidlu (tj. OBDeleven nebo VCDS nebo VCP), protože veškerá komunikace pro multifunkční tlačítka probíhá přes vodič LIN znázorněný na obrázku výše (tj. fialový /bílý drát). Za těchto okolností by diagnostický nástroj mohl být schopen přesně určit oblast poruchy v hlášení «Poruchový kód» (doufám)
Naposledy upravil DV52; 15. 06. 2017 v 05:50 .
Prosím, neodesílejte PM s dotazy ohledně kódování nebo oprav vozidel. Lepším místem pro řešení těchto záležitostí je on-line, ve vlastním fóru. Tímto způsobem získáte výhodu odborných znalostí širšího fóra! Děkuji.
30. 08. 2021, 08:11 # 3
Nový Dubber
Datum připojení srpen 2021 Místo Příspěvky Gold coast 3
Ahoj Don,
Mám podobný problém, ale je to jen s tempomatem, který nefunguje správně, takže ostatní tlačítka fungují perfektně (funkce rádia, informace o vozidle a houkačka)
Prodejce naskenoval auto a našli závadu J453, takže potřebuji vyměnit modul sloupku elektroniky a nejsou si jisti, zda je to problém. Pokud to není problém, musím koupit jiný díl
Myslím, že je to problém s elektřinou
myslíš, že je dobrý nápad vzít si roli vraků?
31-08-2021, 10:02 AM #4
Volkswagen Fanatic
Datum připojení září 2013 Místo Victoria Příspěvky 1,698 XNUMX
Zde je návod, jak jsou tlačítka zapojena do J453:
Jak můžete vidět, tlačítka jsou zapojena ve skupinách (tj. levá/pravá tlačítka).
Samozřejmě je možné cokoliv – ale vzhledem k výše uvedenému uspořádání je těžké uvěřit, že vadný modul J453 by mohl způsobit problém pouze u tlačítka tempomatu a „ostatní tlačítka fungují perfektně“.
Nicméně, a bez znalosti výsledků skenování dealerství — myslím, že je to možné!!
J453 NENÍ součástí režimu ochrany součástí automobilu. Takže ano – použitý (použitý) modul z vrakoviště by měl být v pořádku, pokud je číslo dílu identické (zkuste získat modul se stejným číslem softwaru (nejlepší výsledek pro kompatibilitu).
Co budete muset udělat, je replikovat databázi modulů ze starého J453 do nové jednotky. Chcete-li to provést, budete muset tuto databázi extrahovat ze starého J453 PŘED odebráním modulu. Proces extrakce závisí na tom, jaké diagnostické zařízení používáte – takže na to nezapomeňte (mnohem usnadňuje život!!).
Naposledy upravil DV52; 31-08-2021 v 11:20 .
Prosím, neodesílejte PM s dotazy ohledně kódování nebo oprav vozidel. Lepším místem pro řešení těchto záležitostí je on-line, ve vlastním fóru. Tímto způsobem získáte výhodu odborných znalostí širšího fóra! Děkuji.
Zajímalo vás někdy, jak fungují všechny tyto funkce na vašem volantu? Je to díky hodinové pružině. Tlačítka hlasitosti rádia, tempomat, airbagy a klakson – to vše závisí na hodinové pružině, aby předávaly své elektrické signály do az počítačů vozu.
Hodinová pružina je namontována mezi volantem a sloupkem řízení. Říká se tomu hodinová pružina, protože se točí (jako hodiny!), když točíte volantem. Uvnitř je kolem středového bodu spirálovitě ovinut svazek malých drátků, které jsou volně omotané v obou směrech.
Kdyby nebylo hodinové pružiny, všechny ty dráty by se roztrhaly, když byste točili kolem tam a zpět.
Problémy s hodinami ∞
Pokud se vám zobrazí varovná kontrolka airbagu, může to být celá řada. Pokud ale dostanete výstražnou kontrolku airbagu a máte problémy s tlačítky na volantu? Nebo klakson nefunguje spolehlivě? S největší pravděpodobností je to kvůli problému s hodinovou pružinou.
To je něco, co majitelé VW velmi dobře znají.
Jak obvykle selhávají hodinové pružiny ∞
Většina hodinových pružin má být dobrá pro životnost vozidla, ale existují určité jednotky, kde dráty časem zkřehnou a zlomí se. Dalším běžným bodem selhání jsou příliš horliví technici, kteří po vyjmutí volantu do servisu poškodí hodinovou pružinu nebo ji nesprávně namontují.
Co se stane s vadnou hodinovou pružinou ∞
Pokud hodinová pružina přestane fungovat, přestane fungovat i komunikace mezi vaším volantem a počítači ve voze.
Vadná hodinová pružina deaktivuje airbag volantu, zabrání fungování klaksonu a znemožní přístup k funkcím tlačítek na volantu, jako je ovládání rádia a tempomat.
Problémy s jarními hodinami Volkswagenu ∞
Volkswagen má problémy s hodinovým jarem už nějakou dobu. A to jak selháním samotných dílů, tak tím, jak automobilka zavedla stažení, aby je „opravila“.
První vyšetřování ∞
V březnu 2015 zahájil Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) vyšetřování selhání hodinových pružin u Passatů a CC z roku 2012.
Majitelé si stěžovali na podivné zvuky ze sloupku řízení, nereagující tlačítka na volantu a rozsvícení kontrolky airbagu. Pozornost bezpečnostní agentury upoutala vyhlídka na selhání airbagu na straně řidiče.
Problémy byly přičítány úlomkům kontaminujícím vnitřní fungování pružiny hodin volantu. Něco tak jednoduchého, jako jsou prameny vlasů, stačilo k vytěsnění vodicích smyček uvnitř pružiny, což vedlo k nadměrnému napětí a případnému přetržení životně důležitého plochého kabelu.
První odvolání ∞
Vyšetřování nakonec donutilo Volkswagen k odvolání v srpnu 2015, i když automobilka přiznala, že nevěděla, jak problém vyřešit.
Rozsah stažení byl mnohem širší než původní šetření a týkal se následujících vozidel:
- 2010-2014 CC
- 2010-2013 Eos
- Golf 2011-2014
- 2011-2014 GTI
- 2010-2013 Jetta
- 2011-2013 Jetta Sportwagen
- Passat 2010-2014
- 2010-2014 Tiguan
Stažení se prošetří ∞
Majitelé měli i nadále problémy s tlačítky na volantu, airbagy a klaksonem dlouho poté, co dostali hodinové pružiny Opraven v rámci stažení VW. Po stažení bylo podáno NHTSA nejméně 154 stížností souvisejících s hodinovým jarem.
V listopadu 2017 agentura zahájila vyšetřování, známé jako svolávací dotaz, týkající se platnosti oprav Volkswagenu u 416,000 XNUMX vozidel.
Během vyšetřování Volkswagen oznámil, že také obdržel zhruba 700 stížností na svolávaná vozidla.
Vyšetřování se do následujícího roku rozšířilo na 1.2 milionu vozidel.
