Na tento problém bylo mnoho vláken, ale našel jsem pouze dvě řešení: Jedno zkontrolovalo uvolněné spoje a našlo jen to a další chlap vyměnil celý volant a opravil to.
Právě jsem odstranil celé kolo a hodinovou pružinu, zkontroloval kontinuitu každého drátu každého kabelu. Zkontrolovali související pojistky a všechna připojení, aniž byste našli nějaké problémy a dali vše zpět dohromady. Připojil baterii, provedl všechny samoučící se postupy a spustil úplnou diagnostiku pomocí Autel TS608 se softwarem Maserati. Žádné kódy, ale problém stále existuje.
Jason napsal na staré vlákno, že to byl pravděpodobně špatný uzel nebo modul. Nyní přemýšlím o výměně každé jednotky tlačítka (ano, problém s házením částí), protože nemohu najít nic jiného, co by mohl být problém.
Jakékoli komentáře jsou vítány.
Interiér 2013 GranCabrio Nero Carbonio & Cuoio
2007 QP Exec. Interiér Nero Carbonio & Cuoio (pryč)
Jaguar XKE Roadster z roku 1967 (dávno pryč)
1960 Austin Healy 3000 (Poslední z hladových)
9261 příspěvků · Připojeno 2012
S největší pravděpodobností je to uzel a ne přepínač..Jason
ASE Master Tech. 33 let zkušeností
Technik Ferrari, Maserati, Land Rover a Jaguar.
Guru v Atlantě vozů Jaguar V12 & XJS.
Cynabar Začátek diskuse
867 příspěvků · Připojeno 2010
Nejsem si jistý, co/kde je uzel. Jsou v pouzdrech přímo pod tlačítky na volantu?
Interiér 2013 GranCabrio Nero Carbonio & Cuoio
2007 QP Exec. Interiér Nero Carbonio & Cuoio (pryč)
Jaguar XKE Roadster z roku 1967 (dávno pryč)
1960 Austin Healy 3000 (Poslední z hladových)
9261 příspěvků · Připojeno 2012
Je to obvodová deska, kterou spínače spojují. Jasone
ASE Master Tech. 33 let zkušeností
Technik Ferrari, Maserati, Land Rover a Jaguar.
Guru v Atlantě vozů Jaguar V12 & XJS.
Cynabar Začátek diskuse
867 příspěvků · Připojeno 2010
Jo, díval jsem se na ně, ale nenašel jsem nic fyzicky špatného. Jsem na správné cestě vyměnit oba. Jsem si docela jistý, že desky plošných spojů nejsou k dispozici, takže hledám nějaké použité, ale funkční moduly.
Interiér 2013 GranCabrio Nero Carbonio & Cuoio
2007 QP Exec. Interiér Nero Carbonio & Cuoio (pryč)
Jaguar XKE Roadster z roku 1967 (dávno pryč)
1960 Austin Healy 3000 (Poslední z hladových)
9261 příspěvků · Připojeno 2012
Nemám ponětí, o čem mluvíte. Deska plošných spojů je modul, uzel atd.. Na desce plošných spojů neuvidíte nic špatného.. Je to prostě špatné. Jasone
ASE Master Tech. 33 let zkušeností
Technik Ferrari, Maserati, Land Rover a Jaguar.
Guru v Atlantě vozů Jaguar V12 & XJS.
Cynabar Začátek diskuse
867 příspěvků · Připojeno 2010
Mám to! Máme potíže s komunikací pravděpodobně proto, že máte LTFSP (Low Tolerance for Stupid People).
Děkuji za vše, co pro toto fórum děláte.
Interiér 2013 GranCabrio Nero Carbonio & Cuoio
2007 QP Exec. Interiér Nero Carbonio & Cuoio (pryč)
Jaguar XKE Roadster z roku 1967 (dávno pryč)
1960 Austin Healy 3000 (Poslední z hladových)
9261 příspěvků · Připojeno 2012
Vlastně ne..Ty se tím prostě neživíš a já ano..Jsem si jistý, že v oboru znáš své hovno. J
ASE Master Tech. 33 let zkušeností
Technik Ferrari, Maserati, Land Rover a Jaguar.
Guru v Atlantě vozů Jaguar V12 & XJS.
1077 příspěvků · Připojeno 2013
Resetujte baterii.
Továrně nejsprávnější lepkavá oprava k dispozici
Bez nalepovacích obtisků – celá grafika leptaná laserem
Trvanlivé, Mar — Resistant Coatings
Cynabar Začátek diskuse
867 příspěvků · Připojeno 2010
Právě jsem vyměňoval celou sadu tlačítek na volantu, ale pak AuCar přišel s opravou pro jednotky, které mohly způsobit tento problém. Tak jsem si s nimi dopisoval a zkusili jsme nový Canbus a software, ale nebylo jednoznačné, jestli byl problém v rádiu nebo tlačítkách.
Kousl jsem se do kulky a podařilo se mi ulovit jednu z posledních sad tlačítek na trhu (600 $). Jak se ukázalo, to byl problém (Jason měl pravdu) a ne rádio. Také jsem si objednal nový AcarNavi 4.1 od caymanspider (je mi 76 a víc peněz než rozumu), takže mám v úmyslu dát svůj plně vylepšený AuCar 2.1 do prodeje. Pokud má někdo zájem, napište mi PM.
Interiér 2013 GranCabrio Nero Carbonio & Cuoio
2007 QP Exec. Interiér Nero Carbonio & Cuoio (pryč)
Jaguar XKE Roadster z roku 1967 (dávno pryč)
1960 Austin Healy 3000 (Poslední z hladových)
6052 příspěvků · Připojeno 2018
Nikdy jsem neměl podezření, že viník je Aucar. moje tlačítka to dělala před instalací této jednotky. Kromě toho jsou moje tlačítka v provozu pouze tehdy, když je zima. Jakmile se interiér mého auta zahřeje, tlačítka fungují perfektně. To byl můj scénář 100%. Vím, že problém spočívá v kontaktu nebo jeho nedostatku v mé tlačítkové sadě.
kdo jsi, jsi navždy.
1998 F355 Berlinetta
2008 535i
Balení GT MC Sportline 2014
19 příspěvků · Připojeno 2016
Majitelé GranTurismo a Quattroporte nyní již nemusí řešit většinu problémů souvisejících s tlačítky. Nemusí kupovat nové sady tlačítek, protože již nejsou k dispozici k prodeji, protože Maserati neuvedlo datum pro nové dodávky. Není také nutné riskovat nákup použitých sad tlačítek a potenciálně se setkat se stejnou poruchou.
Problém lze vysledovat zpět ke dvěma hlavním příčinám:
_ Clock Spring: Špatný pájecí kontakt nebo problémy s plochým kabelem, který spojuje 12 kolíků vstupního konektoru s 12 kolíky výstupního konektoru. Nový lze zakoupit za přibližně 200 USD u Scuderia Parts nebo lze přepájení konektoru předělat.
_ Elektrolytické kondenzátory: Na ovládací desce tlačítek hlasitosti (levá strana volantu) jsou dva SMD elektrolytické kondenzátory, 10uF/16V a 10uF/50V. Regulují vstupní napětí 12V a co je důležitější, 5V, které napájí rozhraní mikrokontroléru s CAN BUS ve vozidle. Řídí také osvětlení LED. Po výměně tlačítka obnoví komunikaci. Provedením této výměny byly zatím úspěšně obnoveny tři knoflíkové sady.
Postup diagnostiky a opravy najdete v odkazu na příspěvek:
GranTurismo 4.2 2008 (Bianco Eldorado Paint / Rosso Corallo Kůže / Tmavý chromový lem / Grigio Mercury Birdcage Wheels / Stříbrné třmeny)
GranTurismo S 2011 (Nero Paint / Bordeaux Kůže / Ořech Briarwood Obložení / Černá lesklá kola Neptun / Červené třmeny) + výfuk Larini Sports Cat
Houkačka je důležitým bezpečnostním prvkem ve vašem Ferrari California T. Řízení vozidla se zlomenou klaksonem může být nebezpečné pro vás i ostatní na silnici. Pokud klakson ve vašem California T nezatroubí, když stisknete tlačítko na volantu, může to mít různé příčiny. Co to je a co s tím můžete dělat, vysvětlujeme v tomto článku.
Některé z běžných příčin, které brání klaksonu v normálním fungování na vašem Ferrari California T, jsou spálená pojistka, špatné relé, vadná houkačka, zkorodovaný nebo opotřebovaný konektor, zlomený drát, prasklá hodinová pružina nebo špatné tlačítko klaksonu.
1. Spálená pojistka
Houkačka na Ferrari California T potřebuje elektřinu, aby fungovala. V případě vadné pojistky se obvod přeruší a klakson nemůže fungovat.
Přesné umístění pojistky klaksonu najdete v uživatelské příručce vašeho California T nebo na krytu pojistkové skříňky. Pokud je pojistka spálená, vyměňte ji za novou se specifikovaným jmenovitým proudem.
Chcete-li zkontrolovat pojistku, vytáhněte ji z pojistkové skříňky California T pomocí vytahováku pojistek nebo kleští s hrotem jehly a podržte ji proti světlu. Pokud je kovový pásek uprostřed přerušený, pojistka je spálená. Musíte jej nahradit jiným se stejnou proudovou intenzitou a tedy i stejnou barvou. Nezáleží na tom, kterým směrem vložíte pojistku.
2. Špatné relé
Relé jsou elektromagnetické spínače, které se používají k zapínání a vypínání elektrické zátěže. Špatné relé může být také příčinou selhání klaksonu na vašem Ferrari California T.
Nejprve byste měli zjistit, kde je umístěno relé klaksonu ve vašem konkrétním modelu California T. Informace mohou být uvedeny v uživatelské příručce vašeho vozidla. Relé jsou obvykle umístěna v motorovém prostoru nebo pod volantem na levé straně. Pokud budete mít štěstí, bude schéma zapojení nakresleno na obklad. Před zahájením výměny musíte vždy odpojit baterii vozidla.
Jakmile identifikujete relé houkačky, měli byste zkontrolovat, zda je v krabici identické relé, obvykle můžete k otestování relé houkačky použít AC relé. S tímto můžete snadno otestovat, zda je elektromagnetický spínač skutečně příčinou nefunkční houkačky na vašem California T. Většina relé je zapojena, ale stále mohou být relativně těsná. Dávejte pozor, abyste při demontáži relé nic nepoškodili. Pamatujte: Po výměně relé by měla být baterie znovu připojena – jinak nepoteče žádný proud.
3. Špatný roh
Zlomená houkačka může být důvodem, proč již nemůžete na své Ferrari California T troubit. Houkačky se jen zřídka porouchají, mohou vydržet desítky let a mohou dokonce přežít životnost vozidla. Přesto může selhat v závislosti na tom, jak často jej používáte. Zejména pokud klakson funguje, ale zní, je to proto, že jeden z klaksonů se opotřeboval.
Houkačku na svém California T můžete otestovat kontrolou napětí na konektoru nebo testovací kontrolkou.
4. Přerušený vodič nebo špatný konektor
Houkačka je umístěna v přední části vašeho Ferrari California T, kde se mohou časem hromadit nečistoty a jiné malé částice. To může vést ke korozi konektoru, což má za následek špatnou vodivost. Nemusíte nutně vyměňovat zkorodovaný konektor, ve většině případů lze konektor vyčistit pomocí WD-40. Z bezpečnostních důvodů se při čištění konektoru ujistěte, že je baterie odpojená a že je konektor zcela suchý, než jej znovu zapojíte.
Pokud na konektoru vašeho California T nevidíte žádnou korozi, pak je čas provést test napětí pomocí multimetru, nebo můžete také použít testovací světlo. Zapněte multimetr a vložte sondy do konektoru, jednu v každém bodě, ujistěte se, že se kovové části sond navzájem nedotýkají – jinak dojde ke zkratování a vypálení pojistky a může dojít k poškození elektrického systému vozidla. . Po vložení sond požádejte přítele, aby stiskl tlačítko klaksonu ve vozidle. Multimetr by měl ukazovat 12+ voltů, pokud ukazuje 0 voltů, znamená to poruchu vodivosti v systému klaksonu: přerušený vodič, špatný konektor, prasklá hodinová pružina nebo vadný spínač může být jiná příčina než spálená pojistka nebo špatné relé.
Poškození hlodavci: Pokud se objeví stopy po kousnutí nebo podobně, je vysoká pravděpodobnost, že hlodavec vypustil páru v motorovém prostoru vašeho California T. Pak je důležité pečlivě prozkoumat všechny ostatní kabely a hadice, zda nejsou poškozené, včetně elektrických vodičů roh.
5. Prasklý hodinový pružina
Spirálový kabel nebo hodinová pružina je spirálově vinutý speciální otočný elektrický konektor ve vašem Ferrari California T, který umožňuje otáčet volantem a přitom stále vytvářet elektrické spojení mezi tlačítky na volantu, včetně tlačítka klaksonu, a elektrickými systémy vozidla. Hodinová pružina je umístěna mezi volantem a sloupkem řízení. Hodinová pružina obsahuje jemné dráty, které se mohou poškodit během servisu nebo v důsledku nadměrného používání, pokud vozidlo najelo příliš mnoho kilometrů.
Pokud je hodinová pružina ve vašem California T poškozena, můžete zaznamenat i jiné poruchy systému. Může se například rozsvítit varovná kontrolka airbagu na sdruženém přístroji nebo přestat fungovat jiná tlačítka na volantu. Ale ve vzácných případech je možné, že se poškodí pouze horn drát ve spirále.
Oprava poškozeného hodinového pružiny není možná. Jsou relativně levné a jakmile se zjistí vadné, měly by být nahrazeny novým.
6. Vadný spínač klaksonu
Dalším důvodem nefunkčnosti klaksonu může být porucha tlačítka houkačky na volantu vašeho Ferrari California T. Časem, v závislosti na tom, jak často byl klakson používán, se tlačítko může časem opotřebovat a přestat fungovat.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč klakson nemusí ve vašem Ferrari California T fungovat. Při hledání důvodu byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, spálenou pojistkou nebo vadným relé.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu, protože můžete snadno napáchat větší škody na vozidle, zejména na elektrickém systému. Odborný mechanik může diagnostikovat problém, zatímco budete popíjet kávu v čekárně.
