Každé auto má své malé problémy a zvláštnosti – některé více než jiné. Jako desetiletý mechanik jsem viděl téměř každý problém na každém autě, který si lze představit. Někdy může být obtížné, pokud si chcete koupit nové auto, projít internet a pokusit se prozkoumat běžné problémy s konkrétním vozidlem.
V tomto článku se podíváme na některé z nejčastějších závad a problémů na Peugeotu 208. Mluvím jako mechanik se spoustou zkušeností s řešením těchto problémů – pokud by si někdo rezervoval 208 na opravu, alespoň V 50 % případů by to byl jeden z níže uvedených problémů. Také jsem měl několik let Peugeot 208 (vznětový model 2015) a sám jsem jeden nebo dva takové zažil.
Obsah
Pokud si chcete koupit Peugeot 208 (konkrétně model A9 nebo první generaci, která jezdila v letech 2012 – 2019), bude pro vás tento článek velmi užitečný. Nenavrhuji, že se setkáte se všemi těmito problémy – mnoho majitelů Peugeotu 208 nemá žádný z těchto problémů a někteří mají více než jeden. Některé z těchto problémů jsou také specifické pro vznětové nebo benzínové modely nebo modely s manuálním a automatickým ovládáním, takže jsem je jako takové označil tam, kde je to vhodné.
Poznámka – smyslem tohoto článku není odradit vás od koupě Peugeotu 208 – myslím, že jsou to skvělá malá auta. Každé auto má společné problémy a problémy, kterým čelí. Přečtením tohoto článku budete o něco lépe připraveni na problémy, se kterými se můžete během vlastnictví Peugeotu 208 setkat. Bez ohledu na to, jaké auto si koupíte, bude mít drobné problémy a drobné problémy, jako jsou tyto.
Problémy se zobrazením vnitřní obrazovky
Někdy majitelé Peugeotu 208 hlásí problémy s vnitřním displejem, který se buď nerozsvítí, nebo trvá značnou dobu, než se rozsvítí po zapnutí zapalování. Normální funkcí těchto obrazovek je zapnout se, jakmile je zapnuto zapalování, zobrazit logo Peugeot na přibližně pět sekund a jako výchozí nastavit poslední rozhlasovou stanici, na kterou byl vůz naladěn. Cokoli odlišného od tohoto není normální provoz.
Tyto dotykové obrazovky jsou v nejlepším případě temperamentní a dokonce i na autech, kde je obrazovka funkční, občas přehraje. Někdy si všimnete, že se při jízdě a restartu může sám vypnout – někdy se nezapne a budete muset vypnout a znovu zapnout zapalování, aby se obrazovka rozsvítila.
Dalším běžně hlášeným problémem je zpožděná odezva dotykové obrazovky – stisknete tlačítko a několik sekund se nic neděje, což vás vede k domněnce, že obrazovka je rozbitá; ale pak udělá to, o co jste požádali. Můžete si také všimnout, že obrazovka nefunguje správně nebo se dokonce vypíná ve velmi chladném nebo velmi horkém počasí.
Některé z těchto problémů jsou dočasné a budou se vyskytovat jen tak často – a některé souvisí s konstrukcí hlavní jednotky. Peugeot vložil několik generací těchto jednotek SMEG do první generace 208 – ty dřívější byly ve skutečnosti jen rádiovou jednotkou s vestavěnými některými ovládacími prvky automobilu (jako je přepínání z km/h na mph nebo změna času/data). Později modely zahrnují CarPlay/Android Auto, couvací kamery a navigaci.
Jak již bylo zmíněno, tyto hlavní jednotky nejsou fantastické, a pokud hledáte něco luxusního nebo bohatého na funkce, možná budete chtít buď koupit jinou obrazovku (oblíbená u majitelů Peugeot 208 je jednotka Dasaita, což je v podstatě plnohodnotný tablet Android, který můžete na nich sledovat filmy) nebo si rozhodně vybrat některý z pozdějších modelů (po roce 2017), kde je obrazovka mnohem propracovanější, než byla. Některé problémy, jako je zpožděná odezva a vypínání, když je teplota příliš vysoká nebo příliš nízká, jsou však normální a budete se s nimi bohužel muset smířit.
Poznámka: Pokud máte problémy, napsali jsme celý článek o problémech s dotykovou obrazovkou Peugeot 208 tady jsme to nevysvětlili.
Problémy s převodovkou
Zde budeme hovořit konkrétně o manuálních převodovkách. Problémům s automatickou převodovkou Peugeot 208 jsme již věnovali celý článek.
Peugeot 208 byl vybaven třemi různými variantami manuální převodovky:
- BE4/5 5stupňová manuální převodovka
- MA5 5stupňová manuální převodovka
- 6stupňová manuální převodovka MCM
Podíváme se na pěti a šestirychlostní modely izolovaně, protože mezi nimi existují významné rozdíly.
Počínaje šestistupňovými modely se obecně jedná o velmi spolehlivé převodovky; nic moc se s nimi neděje. Při řazení jsou trochu vágní – nedosáhnete pozitivního cvakání například převodovky Ford Fiesta, ale jsou docela pytlovité s dlouhým chodem a velkým pohybem při řazení. Nemusíte se však příliš obávat, a pokud se chystáte koupit Peugeot 208, měli byste se mýlit a zvolit šestirychlostní (což bude mnohem lepší pro spotřebu paliva a méně hlučné při vyšších rychlostech.)
5stupňové manuální převodovky vycházejí z konstrukce z 1980. let (velmi podobné převodovce Peugeotu 205) a jsou velmi nepropracované. Stejně jako šestistupňová převodovka jsou velmi pytlovité s dlouhým chodem. Pokud jde o spolehlivost, je zde několik věcí, které se jim nedaří – můžete si všimnout křupání nebo klepání při přeřazení na určité rychlostní stupně; hlavně z převodu 6 na převod 1 a převod z 2 na převod 2.
Když jsou studené, jsou tyto převodovky velmi tuhé a někdy budete mít problém zařadit první rychlostní stupeň – obvykle se však uvolní, když se zahřejí. Při zařazeném rychlostním stupni nebo při brzdění motorem na čtvrtý nebo třetí rychlostní stupeň můžete zaznamenat kňučení nebo skřípání – může to být známkou toho, že vám na jednom z ozubených kol chybí zuby nebo že jsou opotřebené jiné vnitřní části, jako je předlohový hřídel nebo hlavní hřídel. potřeba vyměnit.
Peugeot říká, že tyto převodovky jsou utěsněny na celý život, ale podle mých zkušeností z těchto převodovek ujedete 100,000 120,000 až 50,000 40,000 mil, než bude třeba je předělat (předtím jsem měl jednu v 75 80, která vyžadovala kompletní přestavbu převodovky), takže bych doporučil výměnu olej každých 75 90 mil, aby se maximalizovala životnost převodovky. Tyto převodovky berou jakýkoli převodový olej XNUMXW-XNUMX nebo XNUMXW-XNUMX – doporučil bych Total nebo Mobil, protože to bude používat prodejce Peugeot.
Závada tlaku motorového oleje – rozvodový řemen
To se týká benzínového modelu 208s, konkrétně motorů 1.0/1.2L VTi/Puretech. Neplatí pro motor 1.6 THP GTi, protože tento motor je poháněn rozvodovým řetězem. Rozvodový řemen v těchto vozidlech běží v oleji a při použití nesprávného oleje má řemen tendenci se trhat. Tyto kousky rozvodového řemene končí v jímce, kde je sběrač oleje nasává do motoru a ucpávají olejové kanály v motoru, což vede k hladovění oleje.
Problémy, které to způsobuje, jsou četné, ale samozřejmě jako první, pokud máte oslabený rozvodový řemen, je pravděpodobnější, že praskne. Tyto motory jsou rušivé motory, takže pokud vám praskne cambel, pravděpodobně to způsobí poškození motoru. Navíc, pokud kousky motoru zablokují olejové kanály v motoru, dojde k poruše motoru, kdy motor bude běžet příliš horký a bez jakéhokoli mazání (protože olejové čerpadlo do něj nemůže cirkulovat žádný olej). Motor se za chodu sám svaří, a když jej vypnete a jdete znovu nastartovat, nenastartuje a bude potřebovat kompletní přestavbu nebo výměnu.
Proto je TAK důležité vyměňovat rozvodový řemen ve vašem Peugeot 208 v doporučených intervalech.
To může také způsobit spoustu podivných chyb, jako je porucha tlaku motorového oleje nebo porucha motoru a podobně. Pokud máte něco z toho, měli byste někoho co nejrychleji nechat zkontrolovat rozvodový řemen, protože stále můžete zachránit motor, pokud je to váš problém.
Nebudu o tom psát příliš mnoho, protože jsem o tom psal obsáhle v jiných článcích o Peugeot 208, takže pokud se chcete o tomto problému dozvědět více, podívejte se na některý z relevantních článků uvedených na konci tento příspěvek.
Klepání zepředu
Nemohu ani začít říkat, kolik vozidel jsem viděl s tímto problémem. Obecně je příznakem občasné klepání z předního ofsajdu nebo z blízkosti vozu při přejíždění nerovností nízkou rychlostí.
Problém s tím (a když jsem poprvé začal vidět tato auta, stal jsem se obětí stejné věci) je ten, že problém nelze snadno replikovat, pokud nesedíte v autě a nejezdíte s někým celé hodiny. Většina mechaniků, když to slyší, dokáže přesně diagnostikovat, že se jedná o vadný držák přední vzpěry, ale já jsem měl problémy, kdy jsem měl něčí auto a jezdil s ním asi hodinu a nemohl jsem problém zopakovat.
Problém je v horním uchycení přední vzpěry. Přední odpružená noha se skládá ze samotné vzpěry, vinuté pružiny a horního držáku. Součástí horního držáku je malý kovový kotouč s trochou gumy kolem a guma absorbuje část pohybu z tlumiče a kola, když přejíždíte nerovnosti. Postupem času tato guma zaniká a místo toho, aby guma tlačila na auto, kov tlačí na auto a způsobuje klepání. Může to také znít trochu jako pištění nebo sténání, ale poznáte to, když to uslyšíte a po chvíli to začne být otravné.
Když jsem měl svůj Peugeot 208, šel jednou za rok bez selhání pro tento problém. U těchto aut je to výjimečně běžné a řekl bych, že každý majitel 208 to alespoň jednou zažije – někdo se rozhodne s tím nic nedělat, někdo přijde na to, že je to jinde v zavěšení a jde vyměnit kulové čepy, spodní ramena, pouzdra zavěšení atd. – a v tom problém není.
Jediné, co mohu říci, je, že pokud máte tento problém, identifikujte tři nebo čtyři úseky silnice, kde se hluk obvykle nebo vždy vyskytuje, a trvejte na tom, aby s vámi přišel mechanik a ten hluk slyšel sám.
Můžete očekávat, že za vyřešení tohoto problému pravděpodobně zaplatíte 120 GBP za stranu. A co je důležitější, když vaše přední tlumiče potřebují vyměnit, trvejte na tom, aby nasadily nové horní držáky a měli byste ušetřit trochu peněz – nebude to moc, pokud vůbec nějaká práce navíc, abyste to udělali.
Problémy s FAP/Adblue
To platí pouze pro dieselové Peugeoty 208. Naftové motory starší než Euro 6 (2012 – 2015/6) byly vybaveny pouzdrem FAP (FAP je francouzská zkratka – „filtre à particules“, což znamená „filtr pevných částic“) a modely Euro 6 (2016+) měly nádrž na Adblue. . FAP a Adblue jsou aditiva, která se přidávají do výfukových plynů, aby se zabránilo uvolňování škodlivých plynů do životního prostředí.
Problém s FAP (a Adblue) je v tom, že dochází a nakonec bude nutné jej vyměnit. Slyšel jsem o 100,000 208 mil XNUMX nestartujících, protože došla kapalina FAP. Co budete muset udělat v tomto případě, je koupit nový sáček FAP kapaliny od Peugeot. Pouzdro FAP je namontováno za vložkou podběhu zadního kola, takže při výměně je třeba sundat vložku zadního kola a podběhu. Není to obtížná práce, ale samozřejmě je to trochu bolest, pokud vaše auto nejde nastartovat a nemůžete ho dostat do garáže, kde bude práce hotová.
Adblue je podobný v tom, že zastaví nastartování auta, pokud vám dojde Adblue. Doplnění Adblue je však o něco snazší – vše, co musíte udělat, je zvednout vložku zavazadlového prostoru a rezervní kolo a je tam tryska, kterou můžete doplnit Adblue – a Adblue je k dispozici na většině čerpacích stanic a garáží.
Stop-start nefunguje správně
Také jsem viděl řadu aut s tímto problémem a bohužel je to normální. Občas si všimnete, že i když na palubní desce bliká kontrolka „ECO“, auto nezastaví motor, když sedíte u řady světel nebo čekáte v provozu.
Stop-start je u těchto vozidel velmi vybíravý. Za prvé to bude fungovat pouze tehdy, když jste v neutrálu a sešlápněte spojku, a jakmile spojku sešlápnete, znovu nastartuje motor. Pokud však čerpáte energii pomocí střídavého proudu nebo topení, obvykle to nevypne motor, protože potřebuje, aby motor běžel, aby poskytoval energii.
Palubní počítač také vypne motor pouze v případě, že jsou ideální podmínky – tedy pokud je baterie dostatečně nabitá, pokud je venkovní teplota optimální atd. – takže pokud nesplňujete všechny tyto podmínky, motor zůstane na.
Moje 208 nikdy v zimě nevypnula motor – takže zhruba od listopadu do března by nefungoval stop-start, ale jakmile se oteplilo, zase se rozsvítilo – takže nefungování stop-start je naprosto normální a neměli byste si s tím dělat starosti.
Motor spaluje značné množství oleje
Týká se to především zážehových motorů 1.0L a 1.2L VTi a Puretech. Může se stát, že zjistíte, že motor mezi servisními prohlídkami hodně spálí oleje a budete ho muset neustále dolévat.
To je bohužel normální – jak tyto motory ujedou větší kilometry, začnou spalovat více oleje. Peugeot řekl, že do 1 l/1000 75,000 mil je normální, a tak pokud máte jeden z těchto motorů a máte najeto více než 208 XNUMX mil, ujistěte se, že pravidelně kontrolujete hladinu oleje. Mějte láhev správného oleje pro váš motor i ve své XNUMX, abyste nepřišli zkrátka.
Další věcí u těchto motorů je zajistit, že je necháte opravit každý rok nebo když dosáhnete intervalu najetých kilometrů – jsou to motory v pořádku, ale nedostatečná údržba se neliší.
Vysoký bod kousání spojky
To je opět normální – většina francouzských (a japonských) aut má poměrně vysoký bod kousání. Spojka v Peugeotu 208 je hydraulická spojka, a proto ji nelze nastavit pomocí spojkového lanka, takže je to bohužel něco, na co si budete muset zvyknout.
Pokud však opravdu cítíte, že bod záběru je tak vysoký, že auto není řiditelné, může to být jen tím, že je spojka opotřebovaná a potřebuje vyměnit. Pokud od poslední výměny spojky uběhlo přibližně 60,000 XNUMX mil, může to být váš problém a budete muset spojku vyměnit.
Doufejme, že vám to poskytne trochu více informací, se kterými budete moci pracovat při výběru vašeho Peugeot 208 – opět, tento článek vás nemá odradit od nákupu; ne každý se s těmito problémy setká, a i když ano, obecně nejsou příliš drahé na opravu.
Pokud se díváte na Peugeot 208 a chcete se dozvědět více o nákladech na údržbu nebo více informací o běžných problémech, podívejte se na některé další naše články níže!
