Plug-in hybrid Explorer: Ford začíná dodávat nejvyšší model SUV v Evropě

Ford představil svůj čtvrtý plug-in hybrid v Evropě (po Kuga/aka Escape a dvou dodávkách Transit Custom – osobní a nákladní).

16. května 2020 ve 4:11 ET

Nové sedmimístné plug-in hybridní SUV Ford Explorer PHEV připravené pro jízdu v terénu je nyní dodáváno zákazníkům po celé Evropě.

Jeho plně elektrická řada WLTP je 42 km (26 mil), což není špatné, ale zároveň si myslíme, že tam byl potenciál pro více, protože baterie je akorát 13.6 kWh (mírný nárůst oproti původně zmíněným 13.1 kWh).

Elektrifikace Exploreru každopádně umožňuje Fordu zlepšit spotřebu paliva WLTP až na 3.1 l/100 km a emise CO2 na 71 g/km. Přísnější emisní požadavky v Evropské unii jsou pravděpodobně hlavním důvodem zavedení Explorer PHEV v Evropě a zároveň žádného zavedení v USA.

Ceny v Německu začínají od 76,000 82,250 EUR s daní (XNUMX XNUMX USD), ale musíme si uvědomit, že pouze verze nejvyšší výbavy (ST-Line a Platinum) jsou k dispozici jako PHEV.

Více novinek

Specifikace Ford Explorer PHEV:

• plně elektrický dojezd až 42 km (26 mil) WLTP nebo až 48 km (30 mil) NEDC
• 13.6 kWh lithium-iontová baterie
• spotřeba paliva od 3.1 l/100 km WLTP (od 2.9 l/100 km NEDC) a CO₂ emise od 71 g/km WLTP (66 g/km NEDC)
• pohon všech kol (paralelní hybridní architektura)
• systémový výkon 457 k a točivý moment 825 Nm (benzinový motor 3.0 l EcoBoost V6, 10stupňová automatická převodovka a elektromotor 100 k/75 kW)
• nabíjení za 4 hodiny 20 minut (wallbox) nebo 5 hodin 50 minut (domácí zásuvka 230 V AC)
• 7 míst (2+3+2)
• 2,500 5,511 kg (XNUMX XNUMX liber) tažné kapacity
• až 2,274 XNUMX litrů nákladového prostoru ve dvoumístném režimu
• více než 5 metrů dlouhé, 2 metry široké a téměř 2 metry vysoké

Ford Explorer PHEV

Galerie: Ford Explorer PHEV

Videa o Ford Explorer PHEV

• Sdílet na Facebooku
• Podělte se na Twitteru
• Podíl na LinkedIn
• Sdílet na Flipboard
• Sdílet na Reddit
• Podíl na WhatsApp
• Odeslat na e-mail

Skrýt tiskovou zprávu Zobrazit tiskovou zprávu

Elektrifikovaná účinnost, 7místný luxus a terénní schopnosti: Ford Explorer Plug-In Hybrid umí vše

14. května 2020 | KOLÍN NAD RÝNOM, Německo

• Zcela nové hybridní sedmimístné SUV Ford Explorer Plug-In Hybrid kombinuje zážehový motor EcoBoost a elektromotor o výkonu 457 k, točivém momentu 825 Nm a dojezdu na elektrický pohon až 48 km (NEDC)
• Standardní inteligentní pohon všech kol, systém řízení terénu a sedm jízdních režimů poskytují ideální rovnováhu mezi komfortem, účinností a schopností za všech jízdních podmínek
• Prostorný a všestranný interiér je standardně vybaven 10.1palcovým kapacitním dotykovým displejem s infotainmentem SYNC 3, modemem Ford Pass Connect a zvukovým systémem B&O

KOLÍN NAD RÝNOM, Německo, 14. května 2020 – Zcela nový Ford Explorer Plug-In Hybrid – s elektrickým pohonem, prvotřídním komfortem a skutečně náročnými terénními schopnostmi – je nyní dodáván zákazníkům po celé Evropě po sedmimístném SUV, které se začalo prodávat koncem loňského roku.

Explorer Plug-In Hybrid kombinuje výkonný 3.0litrový zážehový motor Ford EcoBoost V6 s elektromotorem, generátorem a lithium-iontovou baterií o kapacitě 13.6 kWh, kterou lze nabíjet z externího zdroje energie a pomocí regenerativního nabíjení za jízdy – vytváří kombinovanou 457 PS a točivý moment 825 Nm, díky čemuž je Explorer Ford nejvýkonnějším hybridním vozidlem.

Vyspělá pohonná jednotka, vybavená 10stupňovou automatickou převodovkou Ford, inteligentním pohonem všech kol a systémem řízení terénu se sedmi jízdními režimy, umožňuje přepravu sedmi cestujících v kultivovaném pohodlí, tažení až 2,500 1 kg, 48 a umožňuje 42 km NEDC ( 2.9 km WLTP) elektrický dojezd, spotřeba paliva od 100 l/3.1 km NEDC (od 100 l/XNUMX km WLTP) a CO₂ emise od 66 g/km NEDC (71 g/km WLTP). 2

Komplexní sada asistenčních technologií pro řidiče a prémiové komfortní funkce znamenají, že zcela nový Explorer Plug-In Hybrid poskytuje všem cestujícím sebevědomí a pohodlí, bez ohledu na jízdní scénář.

Technologie včetně adaptivního tempomatu se systémem Stop & Go, rozpoznávání rychlostních značek a centrování jízdních pruhů a nový asistent brzdění při couvání pomáhají učinit zážitek z jízdy intuitivnějším a méně stresujícím. 3 Verze ST-Line i Platinum jsou vybaveny 14reproduktorovým zvukovým systémem B&O Sound System 4 a 10.1palcovým kapacitním dotykovým displejem, plus elektronickou regulací teploty Tri-Zone a modemem FordPass Connect 5 pro relaxační a propojené prostředí v kabině.

„Explorer Plug-In Hybrid je definicí všestrannosti,“ řekl Matthias Tonn, hlavní programový inženýr Explorer pro Evropu. „Nikdy předtím jsme nenabízeli vozidlo, které se dokáže vypořádat s těžkým terénem, ​​snadno táhnout loď a jezdit ve městě na elektrický pohon – a to vše v luxusním pohodlí.“

Explorer Plug-In Hybrid je jedním z 18 nových elektrifikovaných vozů, které Ford představí zákazníkům v Evropě do konce roku 2021.

Elektrické řízení

Hnací ústrojí Explorer Plug-In Hybrid nabízí dojezd a výkon moderního, sofistikovaného zážehového motoru spolu s účinností a kultivovaností elektrického vozidla.

Elektromotor umožňuje SUV poskytovat elektrické jízdní schopnosti a řidiči si mohou vybrat, kdy a jak nasadit energii z baterie pomocí režimů EV Auto, EV Now, EV Later a EV Charge. Když baterie dosáhne nejnižšího stavu nabití, pohonné ústrojí se automaticky vrátí do režimu EV Auto – doplňuje výkon zážehového motoru pomocí elektromotoru využívajícího znovu získanou energii pro optimalizaci spotřeby paliva.

Plné nabití baterie z externího 230voltového zdroje elektřiny trvá méně než 5 hodin 50 minut a z volitelného nástěnného nástěnného boxu Ford Connected Wallbox nebo kompatibilní veřejné nabíjecí stanice FordPass Charging Network trvá méně než 4 hodiny 20 minut. 6

Paralelní hybridní architektura také umožňuje využití plného kombinovaného výkonu a točivého momentu jak zážehového motoru, tak elektromotoru současně pro zvýšení výkonu na silnici i v terénu – v kombinaci s technologií inteligentního pohonu všech kol umožňuje pohodlné tažení koňských boxů, lodí nebo velké přívěsy o hmotnosti až 2,500 XNUMX kg.

Inteligentní pohon všech kol optimalizuje trakci každých 10 milisekund a analyzuje vstupy z desítek senzorů, včetně rychlosti vozidla a stáčení, teploty okolního vzduchu, prokluzu kol a stavu tažení. Zcela nová jednorychlostní rozdělovací převodovka s elektromechanickou momentovou spojkou dokáže plynule upravit přenos točivého momentu mezi přední a zadní kola během 100 milisekund pro bezpečnější postavení na silnici.

Stejně jako 10stupňová automatická převodovka, která dále optimalizuje spotřebu paliva a kultivovanost, i systém inteligentního pohonu všech kol využívá adaptivní algoritmy učení, aby neustále přizpůsoboval odezvy výkonu a kultivovanosti.

Systém správy terénu Explorer Plug-In Hybrid využívá volitelné jízdní režimy, které zákazníkům umožňují přizpůsobit své zážitky z jízdy podle potřeby vozovky, počasí a terénu. Dostupné režimy zahrnují Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco a Deep Snow and Sand – přičemž každý režim jízdy obsahuje jedinečný grafický displej na 12.3palcovém sdruženém přístroji. Hill Descent Control také pomáhá usnadnit práci v terénu. 3

Technologie, která přenese zátěž

Standardní sofistikované asistenční technologie jsou navrženy tak, aby usnadnily řízení velkého vozidla, ať už v městském prostředí nebo na dálnici.

Aktivní parkovací asistent 2 umožňuje plně automatizované manévry do rovnoběžných a kolmých parkovacích míst stisknutím tlačítka. 3 Tato technologie může také pomoci řidičům opustit paralelní parkovací místa pomocí plně automatizovaného parkovacího asistenta. 3

Informační systém mrtvého úhlu s Cross Traffic Alert varuje řidiče couvajícího z parkovacího místa před vozidly, která mohou brzy přejíždět za nimi. 3 Technologie Reverse Brake Assist, která byla poprvé představena v Evropě, využívá radar, kameru a ultrazvukové senzory k detekci předmětu v dráze vozidla o rozměrech více než 28 cm na výšku a 7.5 cm na šířku a může automaticky použít brzdy, aby se zabránilo hrozící kolize, když vozidlo couvá rychlostí mezi 1.5 km/h a 12 km/h. 3 Standardem je také 360stupňová kamera. 3

Pre-Collision Assist s technologií aktivního brzdění dokáže detekovat osoby a cyklisty na silnici před vámi nebo v její blízkosti nebo osoby, které mohou zkřížit cestu vozidlu, a automaticky zabrzdí, pokud detekuje potenciální kolizi a řidič nereaguje na varování. 3

Díky adaptivnímu tempomatu (ACC) se systémem Stop & Go, rozpoznáváním rychlostních značek a centrováním jízdních pruhů je provoz mezi zastávkami a rozjezdy, jízda po dálnici a dálkové jízdy méně stresující. 3 Tato technologie pomáhá modelu Explorer Plug-In Hybrid udržovat pohodlnou vzdálenost od vozidel jedoucích před vámi a může pomoci udržet vozidlo ve středu jízdního pruhu. Kromě toho dokáže tato technologie upravit rychlost vozidla na zákonné limity tím, že kromě využití informací z palubního navigačního systému monitoruje rychlostní značky na krajnicích a horních portálech.

Systém Stop & Go umožňuje systému ACC zcela zastavit vozidlo v provozu stop-start a automaticky se rozjet, pokud je doba zastavení kratší než 3 sekundy, nebo stisknutím tlačítka pro dobu zastavení delší než 3 sekundy.

„Nejde o to naplnit vozidlo technologií kvůli technologii,“ řekl Torsten Wey, manažer Asistenční a bezpečnostní technologie ve Ford of Europe. “Jde o zlepšení zážitku, snížení stresu při řízení a pomoc řidiči, aby se za volantem cítil jistější.”

Mezi další technologie, které pomáhají řidičům vyhnout se nehodám nebo je zmírnit, patří systém udržování v jízdním pruhu společnosti Ford; 3 jedna z několika funkcí, které přispívají k maximálnímu 5hvězdičkovému hodnocení bezpečnosti modelu Explorer Plug-In Hybrid nezávislým orgánem pro nárazové testy Euro NCAP. 7

Euro NCAP udělilo vysoké skóre za ochranu dospělých i dětí. Bezpečnostní buňka vozidla obsahuje trubky z martenzitické oceli s ultravysokou pevností ve sloupcích čelního skla a linii střechy vytvořené pomocí prvního výrobního procesu v automobilovém průmyslu.

Prostor pro vás a váš život

Explorer maximálně využívá svou dominantní přítomnost tím, že nabízí pohodlné a prostorné sezení až pro sedm dospělých. Díky téměř 1 metru prostoru nad hlavou pro všechny tři řady a více než 1.5 metru prostoru pro ramena a boky pro cestující v první a druhé řadě si každý cestující může užít luxus kabiny Exploreru. Mezi praktické funkce patří pět 12voltových napájecích bodů, dva USB porty pro první a druhou řadu, 12 držáků nápojů a třízónová klimatizace.

Sedmimístné uspořádání také znamená maximální flexibilitu s až 2,274 123 litry nákladového prostoru ve dvoumístném režimu. Easy Fold Seats with Power Raise pro třetí řadu ušetří námahu při přestavbě prostoru tak, aby vyhovoval jakékoli kombinaci cestujících a zavazadel, přičemž v samotné kabině je k dispozici XNUMX litrů úložného prostoru.

Vysoká standardní specifikace zahrnuje vyhřívaná a chlazená přední sedadla elektricky nastavitelná v 10 směrech s masážní funkcí; vyhřívaná sedadla druhé řady; bezdrátová nabíjecí podložka pro kompatibilní zařízení; vyhřívaný volant; zatahovací sluneční clony druhé řady; ochranná skla druhé a třetí řady a prémiový zvukový systém B&O se 14 reproduktory a výkonem 980 wattů.

Standardem je také modemová technologie FordPass Connect, která zákazníkům umožňuje na dálku ovládat výběr funkcí vozidla z libovolného místa pomocí mobilního datového signálu pomocí mobilní aplikace FordPass, 8 včetně odemykání zamykání dveří, dálkového startování, 9 lokátoru vozidla a stavu vozidla pro kontrola hladiny paliva, stavu alarmu, tlaku v pneumatikách, životnosti oleje a další.

Aplikace FordPass také přináší nové funkce, díky nimž je zážitek z vlastnictví elektrifikovaného vozidla pro zákazníky Exploreru ještě přínosnější, včetně možnosti sledovat úroveň nabití baterie, vyhledávání nabíjecích stanic, protokolů jízd a nabíjení a funkcí navržených tak, aby pomohly řidičům získat maximum. jejich nabíjení přednastavením doby nabíjení pro své vozidlo, aby co nejlépe využilo tarify za elektřinu, nastavily si požadované úrovně nabití a byly informovány o dosažených úrovních nabití.

Centrální dotyková obrazovka s úhlopříčkou 10.1 palce, která je standardně u verzí Platinum i ST-Line, umožňuje navigačním mapám vyplnit celou obrazovku pro snadné prohlížení nebo rozdělit prostor pomocí zvukových informací. Obrazovka využívá kapacitní sklo srovnatelné se sklem používaným v chytrých telefonech a tabletech, což poskytuje rychlejší a citlivější interakci s komunikačním a zábavním systémem SYNC 3. 10

Výrazný charakter

Varianty Explorer Plug-In Hybrid Platinum a ST-Line přinášejí výrazné pojetí asertivního exteriéru a současného designu interiéru SUV.

Standardní 20palcová litá kola mají černý obrobený povrch pro modely ST-Line a matný tmavý obrobený povrch u modelů Platinum.

Modely ST-Line se také vyznačují leskle černou jednodílnou mřížkou chladiče a vysoce lesklou černou nášivkou na ližinách na dveřích zavazadlového prostoru a obložení dveří. Interiér se vyznačuje červeným prošíváním sedadel, koberečků a sportovního volantu s plochým dnem, stejně jako nášivky na přístrojové desce s efektem uhlíkových vláken.

Platinové modely se vyznačují saténovou jednodílnou mřížkou a saténovou povrchovou úpravou nášivek na střešních ližinách, výklopných dveřích zavazadlového prostoru a obložení dveří. Interiér dodává na přístrojové desce nášivky z pravého dřeva.

“Obrovské charisma a bezprecedentní přítomnost na silnici jsou u našeho zcela nového Explorer Plug-In Hybrid standardem,” řekl Matthias Tonn. “Díky výrazným variantám ST-Line a Platinum, které jsou k dispozici, mohou zákazníci najít tu správnou volbu, která bude vyhovovat jejich osobnosti.”

1 Maximální tažné zařízení se liší v závislosti na nákladu, konfiguraci vozidla, příslušenství a počtu cestujících.

2 Deklarovaná spotřeba paliva/energie, CO₂-emise a elektrický dojezd jsou určeny podle technických požadavků a specifikací evropských nařízení (ES) 715/2007 a (EU) 2017/1151 v platném znění. Lehká užitková vozidla schválená podle Světového harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla (WLTP) budou mít spotřebu paliva/energie a CO₂-informace o emisích pro nový evropský jízdní cyklus (NEDC) a WLTP. WLTP plně nahradí NEDC nejpozději do konce roku 2020. Použité standardní testovací postupy umožňují srovnání mezi různými typy vozidel a různými výrobci. Během vyřazování NEDC se spotřeba paliva podle WLTP a CO₂ emise jsou korelovány zpět k NEDC. Bude existovat určitá odchylka od předchozí spotřeby paliva a emisí, protože některé prvky testů se změnily, takže stejné auto může mít jinou spotřebu paliva a CO₂ Emise.

3 Asistenční funkce řidiče doplňují a nenahrazují pozornost, úsudek a potřebu řidiče ovládat vozidlo.

4 BANG & OLUFSEN™ a B&O™ jsou registrované ochranné známky společnosti Bang & Olufsen Group. Licencováno Harman Becker Automotive Systems Manufacturing Kft. Všechna práva vyhrazena.

5 Funkce mohou vyžadovat aktivaci.

6 Doba nabíjení se liší. Podrobnosti naleznete v uživatelské příručce.

7 Pro informace navštivte https://www.euroncap.com/.

8 Aplikace FordPass, kompatibilní s vybranými platformami chytrých telefonů, je k dispozici ke stažení. Mohou být účtovány poplatky za zprávy a data.

9 V regionech, kde to umožňuje zákon.

10 Neřiďte, když jste rozptýleni. Pokud je to možné, používejte hlasově ovládané systémy; nepoužívejte ruční zařízení při řízení. Některé funkce mohou být zablokovány, když je vozidlo zařazené. Ne všechny funkce jsou kompatibilní se všemi telefony.

Nedávno Ford odhalil svůj další EV pro Evropu: verzi Exploreru na elektrický pohon, která je ve Spojených státech velmi populární. Je dokonce k dispozici jako pohon zadních kol! Ale z nějakého důvodu to nebudou prodávat ve Spojených státech.

Elektrický Euro-Explorer

Než řeknu nějaký názor na to, že pro něj není vydání v USA, chci trochu mluvit o vozidle samotném. Ford to popisuje jako směs „německého inženýrství a amerického stylu“, takže to ponechává spoustu možností pro to, co se skrývá pod plechem.

Podle Fordu je jeho nový EV Explorer revolučním elektromobilem, který dláždí cestu vpřed pro značku Ford v Evropě. Tento středně velký crossover má pět sedadel ve dvou řadách a je navržen tak, aby rodinám poskytl vše, co potřebují k zahájení své cesty. Explorer je první z plánované série nových elektrických vozidel od Fordu, což z něj dělá milník pro společnost a nahlédnutí do toho, co je před námi.

„Explorer je průkopníkem nového druhu vzrušujících elektrických vozidel Ford. Ponořený do našich amerických kořenů, ale postavený v Kolíně nad Rýnem pro naše zákazníky v Evropě, je připravený na velká dobrodružství a plně nabitý vším, co naši zákazníci budou potřebovat pro své každodenní jízdy,“ řekl Martin Sander, generální ředitel Ford Model e. , Evropa.

Ford v další tiskové zprávě zmínil německé inženýrství, ale ve skutečnosti o něm nemluvil. Místo toho se snažili ohromit novináře „digitálním zážitkem“. To je důležité pro mnoho řidičů, a tak vám prozradím, že se může pochlubit velkou pohyblivou dotykovou obrazovkou a informačním a zábavním systémem SYNC Move 2, který poskytuje zvuk přizpůsobený interiéru, integraci bezdrátové aplikace a pokročilou technologii asistenční služby pro řidiče. Na cestách vám Explorer může pomoci najít nejpohodlnější zastávky v boxech se snadnými možnostmi nabíjení. Můžete si dokonce naplánovat nabíjení doma, abyste využili levnější elektřinu a dodali plnou baterii a předehřátou kabinu pro ty brzké starty.

Má také spoustu úložného prostoru, 470 litrů i v pětimístném režimu – ideální pro průzkum města. Jeho 17litrová konzola mezi řidičem a spolujezdcem na předním sedadle navíc může uložit 15palcový notebook a také soukromou skříňku pro větší pohodlí. A pokud by to nestačilo, přichází také s hands-free přístupným zavazadlovým prostorem, takže se můžete rovnou vrhnout do nakládání věcí, aniž byste je museli nejprve odkládat.

I když jsou všechny tyto detaily pěkné, Ford nám nedal nic o pohonném ústrojí nebo baterii, se kterou bychom mohli jezdit, kromě toho, že je k dispozici jako pohon zadních kol nebo pohon všech kol (což je skvělé). Ale při procházení webu jsem nenašel žádné skutečné podrobnosti o maticích a šroubech.

Z videa jsem zjistil, že vozidlo má velkou vybitou baterii a podivný segment „skládejte auto, jak jede po silnici“ nám ukazuje, že jde o skateboardovou platformu v něčem, co vypadá jako unibody.

Co si myslím o Explorer EV

Bohužel nemám pocit, že by Ford zveřejnil dostatek informací, abych mohl skutečně vyjádřit názor, který za něco stojí. Vozidlo vypadá dobře a vypadá to, že bude velmi pohodlné a bezpečné. Vypadá to, že má slušnou technologii a může mít i dobrý systém plánování cesty.

Ale čtenáři, kteří nemají žádné automobilové pozadí, spoléhají na lidi v mé pozici, aby interpretovali, co všechna čísla znamenají. Vědět, jaký dosah dosahují s baterií o známé kapacitě, vypovídá hodně o účinnosti nebo nedostatku. Znalost toho, jak je vozidlo uspořádáno, nám umožňuje stanovit určitá očekávání pro veřejnost ohledně toho, jak se může cítit při řízení a k jakým věcem by mohlo být užitečné.

O všem, co mohu s jistotou říci, je to, že vozidlo bude pravděpodobně při jízdě podobné ID.4 nebo Tesle, protože má pohon zadních nebo všech kol. Kromě toho jsou to všechno dohady a spekulace.

Naštěstí měla Wikipedia lepší informace, které Ford poskytoval tisku. Podle jejich zdrojů je Euro-Explorer založen na platformě Volkswagen MEB, takže bude pravděpodobně velmi podobný VW ID.4, ale bude o něco menší (ale stále větší než ID.3).

Jeho verze s pohonem zadních kol má výkon 168 k (170 k; 125 kW). Je vybaven 55 kWh (52 kWh využitelných) baterií a má odhadovaný dojezd až 350 km (217 mi). Pro vyšší výkon se lze rozhodnout pro model s jedním motorem s výkonem 282 k (286 k; 210 kW), s větší 82 kWh (77 kWh využitelných) baterií a jmenovitým dojezdem přibližně 540 km (336 mi) na jedno nabití – plus , získáte maximální rychlost nabíjení 170 kW. Vlajkový model Explorer přichází se dvěma motory a výkonem 335 k (340 k; 250 kW), také s 82 kWh (77 kWh využitelných) baterií a rychlým nabíjením z 10 na 80 procent za přibližně 25 minut. Je schopen dojezdu 490 km (304 mil) a má tažnou kapacitu až 1,400 3,086 kg (19 20 lb). Dostupné velikosti kol jsou 21, XNUMX a XNUMX palců.

Se všemi těmito informacemi je celkem jasné, že vozidlo je unibody-skateboardový crossover srovnatelný s tím, co VW nabízí ve Státech (ale o něco menší). Pro lidi, kteří jezdí po dálnici a relativně lehké odtahové služby, by to mělo být slušné vozidlo.

Pravděpodobně bychom se neměli zlobit, že to Ford v USA neprodává

Na základě toho, co jsme museli získat z neoficiálních zdrojů, si nemyslím, že vozidlo je vhodné pro Spojené státy, alespoň ne jako průzkumník.

Když mluvíme o Ford Explorerech, Američané mají určitá očekávání. Unibody crossover s pěti sedadly, který může táhnout pouze kolem 3,000 5,000 liber, prostě není to, co bychom spojovali s tímto štítkem. Tady ve Státech je průzkumník stále unibody, ale je větší, výkonnější a může táhnout víc. K dispozici má sedm míst. Je dostatečně odolný na tažení přes XNUMX XNUMX liber (plugin hybrid nebo přímý plyn).

Kdyby Ford přivezl do Států Euro-Explorer EV (já se jmenuji, ne jejich), byl by neuspokojivě malý, slabý a neschopný tažení. Na tom není nic špatného, ​​protože lidé neustále jezdí na malých crossoverech a milují je (osobně jezdím s Boltem EUV s předním pohonem), ale Ford North America by nikdy nenazval takovou malou věc Explorer. Dostalo by to jiné jméno.

Je jasné, že toto vozidlo mělo zprostředkovat myšlenku Exploreru evropskému publiku, ale bylo přizpůsobeno evropským potřebám a očekáváním. Dělají to jako průzkumník a jezdí jako průzkumník, ale neudělali to stejně jako náš Yank Explorer (opět mé jméno, ne jejich).

Takže bychom neměli být zklamaní. Ford se chystá postavit něco, co běží na baterie a v určitém okamžiku se chová jako skutečný americký průzkumník, a pravděpodobně to bude úžasné.

Doporučený obrázek Ford Europe.

Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.

Naše nejnovější video EVObsession

Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.

Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!