Polestar není největší nebo nejvýznamnější světovou automobilkou. Jeho příběh však ztělesňuje volbu, které Evropa čelí. Polestar býval výkonnostní značkou švédské automobilky Volvo. Dnes ji stejně jako samotné Volvo vlastní čínská automobilka Geely. Loni bylo z Číny do Evropy odesláno 32,000 40 plně elektrických Polestarů. Ty představovaly XNUMX % prodejů elektromobilů (EV) na baterie společnosti Volvo-Geely.
Polestar, stejně jako Tesla, Nio a BYD, je silou dobra, rozšiřující výběr pro spotřebitele, snižování cen EV a nutí výrobce starších automobilů, aby při přechodu na vozidla s nulovými emisemi postoupili dále, rychleji. Naším cílem nesmí být chránit starší opozdilce před konkurencí. Vzestup nových hráčů však vyvolává pro Evropu těžké otázky.
Plně elektrická čínsko-švédská automobilka nyní rozšiřuje svou výrobní základnu mimo Čínu. Od roku 2024 bude v Jižní Karolíně (USA) vyrábět vozy sloužící „americkému a evropskému trhu“. Díky tomu je jedním z prvních nových hráčů, kteří výslovně založili obchod v USA pro prodej elektromobilů do EU.
Polestar pro to má skvělé důvody. Pokud bude své baterie získávat od výrobců baterií se sídlem v USA – a byli by blázni, kdyby to neudělali – masivní 3kWh baterie Polestar 111 by mohla získat až 5,000 10.8 dolarů na dotacích na baterie. To přichází navrch k levné energii a dalším dotacím dostupným výrobcům se sídlem v USA. Podle Bloombergu je nejméně XNUMX miliardy darováno výrobcům automobilů v „megických obchodech“, které mají přilákat výrobce do amerických států.
Po uhrazení těchto dotací Polestar & co. poté mohou svá vozidla poslat do Evropy, kde je lze prodat na velmi velký a štědře dotovaný evropský trh firemních vozů.
Záleží na tom, zda a jak EU na krok Polestaru zareaguje. Výrobci automobilů jako Audi a výrobci baterií jako Northvolt sledují severoamerické tovární nabídky. Pokud Evropa dá signál, že vítá dotovaná vozidla a baterie vyrobené v Americe, vezme to na vědomí.
Někdo bude tvrdit, že EU už udělala víc než dost. Uvolnila pravidla státní pomoci, což vládám umožnilo dorovnat dotace z USA. Slibuje také rychlejší povolování a navrhuje cíle pro výrobu zelených technologií a kritických minerálů. Realita je však taková, že plány EU nejsou podepřeny ani obchodními nástroji, ani finanční hotovostí, a tudíž zaostávají.
Co je tedy třeba udělat?
Za prvé, Komise má nové pravomoci vypořádat se s „rušivými (…) zahraničními dotacemi“. Využije je? Zdálo by se spravedlivé, že elektromobily, které dostávají zahraniční dotace, nejsou v souladu s ještě větším počtem dotací financovaných daňovými poplatníky v Evropě. Státy EU by měly dostat možnost vyloučit zahraniční dotovaná auta z národních grantů na nákup nebo daňových dobropisů na firemní vozidla. Není to tak silné jako zvýšení dovozních cel nebo zavedení požadavků EU na místní obsah, ale bylo by to daleko.
Za druhé, nejsmysluplnější klauzule v evropském navrhovaném průmyslovém plánu (NZIA) je umožnit státům EU diskvalifikovat příliš dominantní hráče (>65% podíl na trhu v EU) z veřejných zakázek a dotací. Jejím neoficiálním cílem je prolomit téměř čínský monopol na solární panely. Bylo by moudré jednat o bateriích a EV před Čína získává monopolní postavení. Čínští dodavatelé neprodávají více než 65 % baterií v Evropě zatím , ale ovládají 77 % celosvětové výroby baterií. Dokud bude jedna země dominovat dodavatelskému řetězci baterií tak, jako to dělá Čína, mělo by být možné diskvalifikovat její produkt z veřejných zakázek financovaných daňovými poplatníky, dotací a daňových dobropisů na firemní auta. Existuje riziko, že Čína bude naštvaná a že výrobci automobilů závislí na čínských prodejích automobilů budou mít námitky. Toto je základní čínská otázka Evropy: co dělat, když krátkodobé zájmy evropských nadnárodních korporací nejsou v souladu s dlouhodobými ekonomickými a bezpečnostními zájmy Evropy?
Třetí bod se týká toho, zda by EU měla napodobit podporu výroby bateriových článků ve stylu USA. Program amerického typu dotující továrny na články v hodnotě 1,400 2030 GWh (náš odhad do roku 50) by stál 60 až XNUMX miliard EUR ročně. To není dobré využití peněz daňových poplatníků. Mnohem skromnější systém financovaný z příjmů ETS a zaměřený na dodavatelský řetězec baterií, zejména zpracování nerostných surovin, může být dostačující, zvláště pokud budeme postupovat podle předchozích bodů. Klíčové je vyplácet peníze jednoduchým a předvídatelným způsobem. Model „vodíkové banky“ nabízí dobrý model.
Ani kombinovaná opatření by nezabránila Polestaru nebo komukoli jinému v zakládání obchodů v Evropě nebo USA, ani by jim nezabránila ve vývozu do Evropy. A také by neměli. Naším cílem by měla být intenzivní, ale spravedlivá hospodářská soutěž, předcházet monopolům a udržet si evropskou průmyslovou základnu ve 21. století.
Pokud to chtějí zákonodárci EU, měli by jednat mnohem rozhodněji. V současné době může být Evropa na dobré cestě stát se skládkou pro dotovaná čínsko-americká elektrická vozidla a baterie.
„Polestar se vydal na inspirativní, náročnou a důležitou cestu a jsme hrdí, že můžeme přispět svými odbornými znalostmi a prozkoumat, jak může hliník hrát klíčovou roli při realizaci skutečně uhlíkově neutrálního vozu,“ říká vedoucí Hydro Aluminium Metal Eivind Kallevik.
Polestar nyní pracuje na tom, aby shromáždil některé z předních světových dodavatelů materiálů pro automobilový průmysl – včetně hliníku.
„Jsme velmi rádi, že Hydro má zájem o spolupráci na našem projektu Polestar 0, protože se snažíme vytvořit skutečně klimaticky neutrální vůz Polestar do roku 2030. Vývoj nízkouhlíkového hliníku a růst obnovitelné energie z vodních, větrných a solárních znamená, že je velmi důležitým partnerem pro projekt Polestar 0 v našem úsilí o snížení emisí při výrobě a používání,“ říká generální ředitel Polestar Thomas Ingenlath.
Hydro má dlouholeté zkušenosti s dodávkami výrobců automobilů s nízkouhlíkovým hliníkem Hydro REDUXA na bázi vodní energie, ale projekt Polestar 0 bude vyžadovat hliník s nulovou uhlíkovou stopou. Experti společnosti Hydro budou nyní spolupracovat se společností Polestar na definování společných programů výzkumu a vývoje a zkoumat konkrétní hliníkové slitiny potřebné pro vozidlo.
Plán nové technologie
Hydro použije technologie definované v technologickém plánu společnosti na výrobu hliníku s nulovými emisemi, aby dodaly společnosti Polestar, a také se bude zabývat recyklací vozu na konci jeho životnosti.
„K dosažení pařížské klimatické dohody si společnost Hydro vytvořila tři cesty k nulovým čistým hliníkovým produktům do roku 2030. Buď prostřednictvím recyklace spotřebitelského šrotu, zachycování a skladování uhlíku ze stávajících hutí hliníku a vývoje vlastní technologie HalZero společnosti Hydro pro tavírny na zelené louce. Nyní prozkoumáme, která cesta je pro projekt Polestar 0 nejvhodnější, ale časové osy se velmi dobře shodují,“ říká Kallevik.
Nahrazením spalovacích motorů elektrickými motory lze emise z provozní fáze vozidel snížit téměř na nulu, pokud je vůz nabitý obnovitelnými zdroji energie. Dalším krokem je zaměřit se na materiály, způsob jejich výroby, obnovitelné zdroje energie v celém dodavatelském řetězci a na to, jak lze vozidlo rozebrat a recyklovat po skončení jeho životnosti.
Odlehčení hliníkem je jedním z nejúčinnějších způsobů, jak zlepšit energetickou účinnost elektrických vozidel. Kromě úspory hmotnosti zvyšuje energeticky pohlcující povaha hliníku bezpečnost a materiál je plně recyklovatelný.
Získejte širší pochopení Polestar 0 v tomto videu s Hansem Pehrsonem, vedoucím projektu Polestar 0.
Projekt Polestar 0 je měsíčním cílem Polestaru vytvořit do roku 2030 první skutečně klimaticky neutrální automobil. Cílem projektu Polestar 0 je snížit emise uhlíku změnou způsobu výroby automobilů. Tento přístup bude zahrnovat spolupráci napříč celým vývojovým procesem a hodnotovým řetězcem, od dodavatelů po maloobchodníky.
Polestar si klade za cíl být klimaticky neutrální ve všech provozech do roku 2040. Projekt se zaměřuje na to, co může Polestar měřit a kontrolovat: nulové emise uhlíku při výrobě vozu, dodání zákazníkovi a ukončení životnosti. Fáze používání elektromobilu může být již dnes téměř klimaticky neutrální, pokud je vůz nabitý obnovitelnými zdroji energie.
Hydro je přední společnost zabývající se hliníkem a obnovitelnými zdroji energie s celosvětovou působností ve více než 40 zemích. Hydro nabízí bezkonkurenční znalosti výzkumu a vývoje v oblasti automobilového designu hliníku. To zahrnuje vývoj vysoce pevných hliníkových slitin, stejně jako hliníkové vytlačování a aplikované výrobní dovednosti v ohýbání, obrábění, spojování, povrchové úpravy a montáže.
Hydro spolupracuje s OEM (výrobci originálního vybavení) po celém světě na propagaci, distribuci a navrhování špičkových hliníkových produktů v automobilovém sektoru.
Publikováno: February 23, 2022
