Použité cig. lehčí, veškerá hodnota klesla. ztratil veškerou kontrolu na ovládacím panelu dmychadla, zajel domů odpojený pos.kabel na bat. druhý den ráno byla spálená pojistka 40 ign.3 40 amp v bloku pod kapotou, vyměněna a motor ventilátoru běží nepřetržitě, zdálo se, že se zapnul i chladicí motor ventilátoru a auto nejezdilo. po výměně pojistky auto nenastartovalo, provedl nějaké hledání pod přístrojovou deskou bez úspěchu a zkusil to znovu, auto nyní startuje bez 40 amp ing. j pojistka zapojená. ale po zapojení se nespustí. Děkuji Stephene za vaše komentáře. Popsal jsem svůj pokrok za posledních pár dní prostřednictvím sekce komentářů, když jsem si právě uvědomil, jak aktualizovat zde. Zjistil jsem problém a povzbuzuji každého, kdo je konfrontován s problémem nepřetržitě běžícího motoru ventilátoru a/nebo náhodných elektrických zvláštností, např.: měřidla se vysouvají, pojistky často zkratují, hledejte zkrat ve svazku nad odkládací schránkou. Viděl jsem dost incidentů zdokumentovaných při této události se zdá být rozumné, že došlo k další strojírenské nehodě s umístěním tohoto postroje.
- Vytisknout tuto stránku
- Sdílej tuto stránku
Neil Hadrich 23. listopadu 2015
jak jsem již uvedl dříve, po objevení a výměně pojistky #28/10ampacc ve vnitřním bloku jsem dostal žádné kliky/žádný start. Vytáhl jsem pojistku a nastartoval/běžel bez problémů, samozřejmě bez pojistky #47/40amp v bloku kapoty nemám nic v cestě zahřívání, defraustování atd. to není přijatelné kvůli bezpečnosti, samozřejmě nemluvě o teplotě 30 stupňů. jak jsem již uvedl dříve, po objevení a výměně pojistky #28/10ampacc ve vnitřním bloku jsem dostal žádné kliky/žádný start. Vytáhl jsem pojistku a nastartoval/běžel bez problémů, samozřejmě bez pojistky #47/40amp v bloku kapoty nemám nic v cestě zahřívání, defraustování atd. to není přijatelné kvůli bezpečnosti, samozřejmě nemluvě o teplotě 30 stupňů.
Neil Hadrich 23. listopadu 2015
začal cinkovat. relé, zjistil, že pojistka #32/25amp v bloku kapoty byla spálená, vyměněno — v tomto bodě žádný start/žádná klika. Zdálo se, že problém má pouze jedno relé #52 AC/CLU 4kolíkové relé bylo zaseknuté, dokud jsem neobrátil napájení z kolíku 86 na 85, kontakt sepnul a bylo slyšet cvaknutí jak při napájení na 86, tak na 85. začalo cvakat . relé, zjistil, že pojistka #32/25amp v bloku kapoty byla spálená, vyměněno — v tomto bodě žádný start/žádná klika. Zdálo se, že problém má pouze jedno relé #52 AC/CLU 4kolíkové relé bylo zaseknuté, dokud jsem neobrátil napájení z kolíku 86 na 85, kontakt sepnul a bylo slyšet cvaknutí jak při napájení na 86, tak na 85.
Neil Hadrich 23. listopadu 2015
aktualizace 11-23, fyi byl odpor v obou 85 a 86, stejně jako v č.j. k mému poslednímu komentáři.
Nyní mám ckd. všechna relé v obou pojistkových skříních, protože jsem ještě nenašel schéma, které je volné a dostatečně úplné na to, abych našel nějaké podrobnosti o pevném konci vodičů.
Zjistil jsem však, že v hlavní pojistkové skříni / konzole na straně spolujezdce, relé cks, nedochází k neustálému zahřívání / napájení relé #23 Ign3 (sada kolíků). dobrý, žádné napájení na 30 nebo 87 pinovém slotu. aktualizace 11-23, fyi byl odpor v obou 85 a 86, stejně jako v č.j. k mému poslednímu komentáři. Nyní mám ckd. všechna relé v obou pojistkových skříních, protože jsem ještě nenašel schéma, které je volné a dostatečně úplné na to, abych našel nějaké podrobnosti o pevném konci vodičů. Zjistil jsem však, že v hlavní pojistkové skříni / konzole na straně spolujezdce, relé cks, nedochází k neustálému zahřívání / napájení relé #23 Ign3 (sada kolíků). dobrý, žádné napájení na 30 nebo 87 pinovém slotu.
Štěpán 23. listopadu 2015
Používám informace o opravách z webu AutoZone. Pokud se zaregistrujete (zdarma), získáte přístup k jejich databázi, která bude obsahovat některá/většinu schémat zapojení pro váš vůz. Možná si budete muset koupit použitou příručku z Ebay, abyste získali všechny diagramy.
Lidé, kteří zde na Fixya odpovídají na otázky, jsou dobrovolníci a obvykle nemají přístup k továrním manuálům. Používám informace o opravách z webu AutoZone. Pokud se zaregistrujete (zdarma), získáte přístup k jejich databázi, která bude obsahovat některá/většinu schémat zapojení pro váš vůz. Možná si budete muset koupit použitou příručku z Ebay, abyste získali všechna schémata. Lidé, kteří zde na Fixya odpovídají na otázky, jsou dobrovolníci a obvykle nemají přístup k továrním manuálům.
Neil Hadrich 23. listopadu 2015
Přestaňte sněžit, takže jsem si myslel, že bych pokračoval dalším pohledem na problém s kabelovým svazkem, kde jsem slyšel pár položek, když jsem za ně zatahal po počátečním výsledku bez startu.
Po vyslechnutí toho, co znělo velmi podobně jako relé někde těsně pod přístrojovou deskou ve tmě mezi airbagem spolujezdce a schránkou v palubní desce nebo tam, kde by to bylo, když jsem za něj předtím přitáhl, abych se dostal k ventilátoru a odporu. Ležím na zádech lícem nahoru na podlahové desce na straně spolujezdce a vypadám cca. tam, kde by se nacházela západka krabice, jsem posunul hlavní kabelový svazek a byl jsem svědkem velmi nápadné praskliny následované šplouchnutím jiskry, která při bližším zkoumání odhalila svazek roztaveného plastu obklopujícího více než několik měděných pramenů drátu smíchaných s neznámým počet dalších v postroji končí hledání odpovědi na mou otázku » Motor dmychadla, cig. zapalovač, chladicí motor ventilátoru, zámky dveří, to vše je připojeno k poruše relé motoru ventilátoru?»
Odpověď: Víte, že mohou. pokud je nějakým způsobem skřípnutý, vymačkaný, rozbitý, třený nebo v nějaké formě pozměněn, aby se dráty mohly dotýkat, což způsobilo zkrat!
Informace o opravě a výsledcích podám později. Mezitím, pokud váš motor ventilátoru běží bez napájení ve vašem Azteku 2001 a postup nepomohl, důrazně doporučuji hledat v této oblasti stejný problém! Přestaňte sněžit, takže jsem si myslel, že bych pokračoval dalším pohledem na problém s kabelovým svazkem, kde jsem slyšel pár položek, když jsem za ně zatahal po počátečním výsledku bez startu. Po vyslechnutí toho, co znělo velmi podobně jako relé někde těsně pod přístrojovou deskou ve tmě mezi airbagem spolujezdce a schránkou v palubní desce nebo tam, kde by to bylo, když jsem to předtím vytáhl, abych se dostal k ventilátoru a odporu. Ležím na zádech lícem nahoru na podlahové desce na straně spolujezdce a vypadám cca. tam, kde by se nacházela západka krabice, jsem posunul hlavní kabelový svazek a byl jsem svědkem velmi nápadné praskliny následované šplouchnutím jiskry, která při bližším zkoumání odhalila svazek roztaveného plastu obklopujícího více než několik měděných pramenů drátu smíchaných s neznámým počet dalších v postroji končí hledání odpovědi na mou otázku » Motor dmychadla, cig. zapalovač, chladicí motor ventilátoru, zámky dveří, to vše je připojeno k poruše relé motoru ventilátoru?» Odpověď: Víte, že mohou. pokud je nějakým způsobem skřípnutý, vymačkaný, rozbitý, třený nebo v nějaké formě pozměněn, aby se dráty mohly dotýkat, což způsobilo zkrat! Informace o opravě a výsledcích podám později. Mezitím, pokud váš motor ventilátoru běží bez napájení ve vašem Azteku 2001 a postup nepomohl, důrazně doporučuji hledat v této oblasti stejný problém!
Štěpán 23. listopadu 2015
Pokud kontrolujete samotné relé, 85 a 86 jsou obvykle svorky pro magnet, který uzavírá spojení mezi 30 a 87. Měl by mít tedy odpor. Jeden terminál je napájen a druhý je uzemněn z počítače motoru nebo jiného zdroje. Pak máte zapnuto napájení 30 nebo 87 a čtvrtá svorka jde na komponentu, kterou napájíte. Takže pokud kontrolujete samičí svorky, máte dvě napájení, jednu zem a jednu pro součást. Pokud kontrolujete samotné relé, 85 a 86 jsou obvykle svorky pro magnet, který uzavírá spojení mezi 30 a 87. Měl by mít tedy odpor. Jeden terminál je napájen a druhý je uzemněn z počítače motoru nebo jiného zdroje. Pak máte zapnuto napájení 30 nebo 87 a čtvrtá svorka jde na komponentu, kterou napájíte. Takže pokud kontrolujete samičí svorky, máte dvě napájení, jednu zem a jednu pro součást.
Neil Hadrich 24. listopadu 2015
děkuji za příspěvek, mám trochu potíže se sledováním celého nastavení zde na fixya, nikdo si není jistý jasným postupem, jak se dostat k mé otázce, přidat nebo aktualizovat informace účinným způsobem. nevzdává se však, zdá se, že by to mohl být vynikající zdroj pro spoustu stínových stromů, stejně jako pro profesionály!
ok, fyi stephene, vaši pomoc si velmi vážíme bez ohledu na to, o čem se může hlasovat.
Našel jsem problém, neměl to vůbec nic společného s žádnými částmi, pojistkami, relé, připojeními atd.
Zdrojem všech těch šíleností v azteku z roku 2001 je a už nějakou dobu je založeno na evidentním fyzickém zničení svazku drátů a velkém poškození ochranného povlaku kolem více než několika drátů vedoucích z pojistkového bloku pod kapotou. děkuji za příspěvek, mám trochu potíže se sledováním celého nastavení zde na fixya, nikdo si není jistý jasným postupem, jak se dostat k mé otázce, přidat nebo aktualizovat informace účinným způsobem. nevzdává se však, zdá se, že by to mohl být vynikající zdroj pro spoustu stínových stromů, stejně jako pro profesionály! ok, fyi stephene, vaši pomoc si velmi vážíme bez ohledu na to, o čem se může hlasovat. Problém jsem našel, nemělo to vůbec nic společného s žádnými součástkami, pojistkami, relé, spoji atd. Zdrojem všech těch šíleností v azteku z roku 2001 je a už nějakou dobu je založeno na evidentním fyzickém zničení svazku drátů velké poškození ochranného povlaku kolem více než několika drátů vedoucích z pojistkového bloku pod kapotou.
Neil Hadrich 24. listopadu 2015
odkládací skříňka, přístupový kryt pojistkového bloku a řídicí moduly ve středové konzole byly odstraněny.
odkládací skříňka, přístupový kryt pojistkového bloku a řídicí moduly ve středové konzole byly odstraněny.
Neil Hadrich 24. listopadu 2015
Stříbrným zaobleným prvkem je pouzdro airbagu
Stříbrným zaobleným prvkem je pouzdro airbagu
