Jízda s Pontiacem Sunfire rychlostí na dálnici nebo dálnici s vibracemi v kabině nebo vikláním volantu je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším Sunfire, který musí být naléhavě vyřešen z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.
Nejčastějšími příčinami otřesů Pontiac Sunfire při vysokých rychlostech jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatik, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola a uvolněné matice kola. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací v Pontiac Sunfire při jízdě vysokou rychlostí jsou nevyvážená kola, zvláště když se volant kýve nebo vibruje. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje nevyváženost kol Pontiac Sunfire?
Nerovnováha kol vašeho Sunfire je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfky svého Pontiac Sunfire namontované nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste předešli vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou kola Sunfire vyvážená?
Kola Pontiac Sunfire lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Pontiac Sunfire vyváženy?
Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik na vašem Sunfire, ale doporučuje se vyvažovat kola otáčením pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně nastavená kola mohou také způsobit problémy s vibracemi ve vašem Pontiac Sunfire. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Pontiac Sunfire?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Sunfire je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Pontiac Sunfire?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Sunfire, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo seřízení kola provádět na Pontiac Sunfire?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Sunfire.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z běžných příčin kolísání volantu nebo vibrací karoserie vozidla. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Pontiac Sunfire, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý ráfek může také způsobit vibrace na vašem Pontiac Sunfire. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To vede k vibracím zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou otřesů Pontiac Sunfire. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Pontiac Sunfire?
I při jízdě Sunfire v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
Doporučené video:
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
7. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vašem Pontiac Sunfire. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
8. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit vibrace ve vašem Sunfire. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
9. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit, že váš Pontiac Sunfire vibruje při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
10. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy a tuhosti bočních stěn a tuhosti běhounu může vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se váš Pontiac Sunfire třese při vysokých rychlostech. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
cutehumor členské příspěvky: 137
Srpen 2002 upraveno v březnu 2014 v Pontiacu
Dostal jsem e-mail od mého g/f, že má problém se svým autem uvedeným níže. Popsala kňučení, když je na volnoběh. Tento kvílivý zvuk zmizí, když zrychlíte. Řídil jsem její auto a v kabině jsem slyšel kňučení. Dokonce jsem odklopil kapotu a nechal ji trochu šlápnout na plyn, když auto stálo. Slyšel jsem ten kvílivý zvuk.. znělo to, jako by to vycházelo z pásů. může to být ten problém? neměla vyměněný rozvodový řemen a auto má najeto 80 XNUMX km. Nevidím však žádné zlomené pásy. zde je její e-mail o problému, který měla. jakákoli rada, co hledat, by byla velmi oceněna. Od ostatních jsem četl, že tento model auta má problémy s těsněním hlavy, ale nemyslím si, že by s tím, jak doufám, měl kvílivý zvuk něco společného.
mám problémy se svým
ale auto dnes ráno! Opravdu bych byl rád, kdybys sem vyšel
když vystoupím ve 2 (nebo dříve, pokud chcete) a projedu to kolem
zablokuj a podívej se na mě. (Nemám s sebou svůj mobilní telefon a nemám
s jistotou, že bych to měl řídit.) Při nízkých otáčkách vydává zvláštní hluk
rychlosti, zdá se, že se to stane, když se otáčky dostanou kolem značky 1. Znělo to
normální při vysokých rychlostech, ale v provozu se zastavováním a rozjížděním to dělá něco jako
bzučivý zvuk, jako by možná běžel příliš vysoko na volnoběh nebo něco takového. Auto
potíže jsou právě to, co potřebujeme, když se chystáme jet na Floridu. já opravdu
Myslím, že musím nechat své auto kompletně zkontrolovat, než pojedeme, protože je
nikdy na něm nebyla provedena žádná velká údržba a nyní má najeto více než 80 XNUMX km. Ale
Bojím se, že budu vysát tisíce, takže prosím, prosím
pomozte mi zjistit, kam to vzít a co je třeba udělat. nevadí mi to
pokud je údržba drahá, bude levnější než čekat až na ni
se porouchá nebo ještě hůře umře úplně a já si musím pořídit nové auto. jsem
dnes ráno pěkně vystresovaný lol. Doufejme, že je to něco menšího, ale
Mám strach, protože jsem s tím nikdy nic neudělal a bojím se, že ano
bude stát hodně.
Komentáře
Příspěvky členů swschrad: 2,171
pokud je to palivové čerpadlo, které přenáší hluk podél podvozku, může kňučet ještě mnoho tisíc kilometrů, než se to započítá. pokud je to alternátor, je to normální opotřebení, což je známkou toho, že se na to jednou musí někdo podívat. v obou případech by to byla ložiska a každý kompetentní mechanik může použít stetoskop nebo dokonce šroubovák s dlouhou rukojetí, aby přesně určil oblast hluku a určil, zda se jedná o současné nebezpečí.
kolem 1000 ot./min je asi bod, kdy alternátor skutečně dohání a dodává energii do systému místo toho, aby jen držel, i když počítač motoru, vstřikovače atd. vyžadují výkon. takže by to mohlo naznačovat problémy se startováním předních ložisek nebo možná nefunkční dioda vydávající hluk, „dioda vyzařující šum“ může být skutečná a v současnosti to není jen stará technologická historka.
mohou to být také nepravidelnosti (například praskliny a prohlubně) na řemenu, ale to zjistíte vizuální kontrolou a kontrolou otřením prstem, když je vše vypnuté a všechny sady klíčů jsou v kapse.
moje sázka je na alternátor. pokud je dostatečně hlasitý, aby upoutal vaši pozornost, měl by být zkontrolován. náklady jsou variabilní. velká SUV s velkými motory a velkými tažnými elektrickými systémy jsou drahá, výměna alternátorů u normálních osobních automobilů se často pohybuje kolem 50–75 USD a jejich výměna trvá 1/2 až 1 hodinu. současně by měl být zkontrolován jakýkoli externí regulátor a řemenice spolu s hnacím řemenem.
Příspěvky členů jgmilberg: 872
Vypadá to, že jsou vadná ložiska alternátoru. Je čas to vyměnit, než se zablokuje a roztaví pás. Snadný způsob, jak to zkontrolovat, je pomocí násady od koštěte nebo něčeho podobného přiložit páčku na tělo alternátoru za jízdy a poté přiložit ucho na konec násady. Hluk tak určitě najdete.
cutehumor členské příspěvky: 137
Díky za radu. Myslím, že vezmu její auto do obchodu, aby jí vyměnil rozvodový řemen, protože je to šest let, 80 6 mil, a zároveň vyměnil alternátor. nebo mám nechat mechanika vyměnit ložiska alternátoru? Zkoumal jsem na internetu, že byste mohli vyměnit ložiska alternátoru za 55 $, ale protože auto potřebuje nový řemen. Taky bych to mohl nechat na mechanikovi. neví někdo, jestli obchod nebo prodejce dávají základní hodnotu starého alternátoru? Viděl jsem pár webových stránek, že starý alternátor stojí XNUMX dolarů. Protože si nechám vyměnit rozvodový řemen, četl jsem, že by se mělo vyměnit i vodní čerpadlo z důvodu preventivní údržby. Co si myslíte? ještě něco vyměnit, když je rozvodový řemen vypnutý?
Příspěvky členů swschrad: 2,171
jen ložiska je špatná ekonomika. budete mít také opotřebení kontaktů komutátoru, kartáčů a cykly tepla/chladu budou mít přinejmenším zhoršenou izolaci na diodových bankách, pokud ne, aby se diody blížily k poruše. sady dílů pro přestavbu začínají o pár babek víc než jen balení ložisek a vyplatí se prostřílet všechny prvky opotřebení.
dobrý mechanik také zkontroluje izolaci cívky a provede řez na komutátoru, aby srovnal kontaktní plochy soustruhem.
v dnešní době je však mnohem běžnější, že obchod vloží přestavěnou jednotku a pošle tu vaši jako přestavitelné jádro, za což dostanou neuvěřitelných pár babek. některé přestavby jsou dobré, jiné ne a většinou jde o regionální průmysl. požádejte je, aby vložili DOBRÝ, ne LEVNÝ.
cutehumor členské příspěvky: 137
pomoc zde byla skvělá. Rozhodl jsem se vyměnit alternátor sám. Nevypadalo to příliš složitě, byla to jen výměna. No, tady je to, co se stalo. V pátek jsem sundal šrouby z alternátoru. Kladný spojovací kroužek b se ulomil. Můj g/f se vyděsil. Poté, co jsem to opravil novou prstencovou koncovkou a zalisoval, chvíli trvalo, než hadovitý řemen nasadil zpět všechny kladky. nicméně vrzavý zvuk ze starého alternátoru je pryč. Nakonec jsem nasadil hadí pás, ale z pásů se ozývá nový zvuk. Zkontroloval jsem seřízení řemenů. Jsou v dokonalém zarovnání. Šroub napínáku je utažený. Napnutí řemene je těsné. Přitlačil jsem palcem. Nevím odkud se ten zvuk bere? je to buď řemen nebo kladka. Hadovitý pás je pouze rok starý a není glazovaný. můj ubohý g/f se kvůli tomu stresuje. Hodil by se pásový dresink na hadovitý pás? Zdá se, že jakmile něco opravím, stane se něco jiného. Zní to spíše jako skřípění, které slyšíte při všech rychlostech. prosím o radu v tomto.
Příspěvky členů alcan: 2,550
1: Hluk je pravděpodobně reman alternátoru. Je kvalitní jednotka nebo Pep Boys levná? Použijte kus zahradní hadice jako steteskop k nalezení zdroje hluku. Samozřejmě buďte opatrní kolem pohyblivých částí.
2: Pokud jste nepřipájeli nový prstencový terminál (jak vám bylo doporučeno v jiném tématu, které jste k tomu vytvořili), selže.
cutehumor členské příspěvky: 137
Snažil jsem se vám poslat e-mail, ale moje internetová služba nemohla odeslat e-mail. Mimochodem, děkuji za příspěvek. Omlouvám se, nestihl jsem provést pájení. Nikdy předtím jsem to nedělal. Včera jsem se na to vlastně podíval. Bylo o tom hodně informací. Vlastně jsem šel do napa koupit páječku a pájku. Pokročilé autodíly a autozóna nenesly páječku ani pistoli. Našel jsem webovou stránku asociace výrobců automobilů, která doporučovala používat 97% cín místo 60% železa, ale vše, co jsem našel, bylo 60% železné pájky v obchodech. Nicméně, když jsem se na to zeptal Napa. Řekl, ať to zvlní, spojí drát a zalepí. Nedoporučoval pájení. Můj g/f byl se mnou, když to vysvětloval, a ona nechtěla pájet. Myslím, že se bála, že roztavím měděné dráty. Nakonec jsem pomocí řezačky drátu vyřízl starou kovovou kroužkovou koncovku a prostrčil dráty přes novou kroužkovou koncovku a zalisoval ji.
Nicméně, tady je návod, jak všechno začalo, ve skutečnosti jsem začal pracovat na svém g/f alternátoru minulý pátek odpoledne kolem 6:87, protože si týden stěžovala na bzučivý zvuk při nízkých otáčkách. Zkontroloval jsem její alternátor a skutečně jsem slyšel bzučivý zvuk z alternátoru. Konzultoval jsem to s Edmundsem a plakáty uváděly, že ložiska alternátoru jsou špatná. Nahlédl jsem do chiltonské příručky pro její auto a nebyla to tak těžká práce, jak jsem si myslel. Alternátor jsem vyndal dříve na staré toyotě XNUMX. Tak jsem si myslel, že to není špatná práce. Vyjmutí alternátoru byla hračka, kromě případu, kdy praskla koncovka prstence. Můj g/f byl tehdy vystresovaný, pamatuje si, když jsem si zlomil brzdové vedení z auta.
Alternátor, který jsem koupil, je repasovaný Duralast od autozone s omezenou doživotní zárukou za 119 dolarů. Jedna věc je, když je třeba zvuk vrzání opravit jiným alternátorem. Teď ten vřískavý zvuk. Když jsem dával alternátor, měl jsem problémy dostat hadovitý řemen kolem alternátoru. Myslel jsem, že se řemen někde na spodních kladkách prověsil, takže jsem nakonec sundal celý hadovitý řemen a nasadil řemen těsně kolem každé kladky. Přemýšlel jsem o nasazení nového hadovitého řemene, ale řemen byl jen rok starý a žádné viditelné praskliny. Když jsem to udělal, otočil jsem napínák a dal zbývající řemen kolem nového alternátoru. Když jsem nechal nastartovat auto, řemen se uvolnil kolem klikového hřídele a napínací kladky. Nechal jsem ji okamžitě vypnout motor. Vyrovnal jsem řemen zpět na klikovém hřídeli a napínací kladce a otočil napínákem, abych řemen napnul. Nechal jsem ji znovu nastartovat auto a stejný problém. Pás se uvolňoval na stejných dvou místech. Stalo se to, že jsem měl příliš napnutý pás, když nastartovala auto na prvním místě a podruhé. Zasklil jsem pás, když se pásy sundaly? je to příčina toho skřípění? Konečně jsem správně napnul řemen a jel jsem po okolí. Slyšel jsem klepavý zvuk. Zajel jsem na příjezdovou cestu a prozkoumal pás. Řemeny byly perfektně vyrovnané kolem řemenic kromě napínací kladky, která visela na okraji řemenice, ale neslézala se z řemenice, napnutí bylo dokonalé, ale napínací šroub byl nebezpečně uvolněný. Byla to podložka kolem šroubu napínáku, která se třásla. Utáhl jsem šroub napínáku a podložku. Nechal jsem ji odvézt auto zpátky na své místo a následoval jsem ji ve svém autě. Řekla, že vrzání je pryč, klepání je pryč, a teď slyší skřípění. Myslím, že skvělé! Jakmile se zbavím jednoho zvuku, přijde další. Jel jsem kolem v jejím autě a slyšel jsem vřískot. Jediné, čeho jsem se na jejím voze dotkl, byl technicky serpentinový řemen a alternátor, tak jsem se na řemen podíval. Napnutí řemenu bylo těsné, napínací šroub byl dotažen, řemen byl vyrovnán na všech řemenicích. Pamatujete si, když jsem dříve řekl, že řemen visí na okraji napínací kladky, ale ne z ní? Po ujetí 20 mil se nyní řemen na napínací kladce pohnul a je dokonale vyrovnán. jsem ohromen. Nevím, co je příčinou toho vrzání. Prozkoumal jsem net. Někteří říkali, že to byl opotřebovaný napínák, kladka nebo řemen není dokonale vyrovnán a kompresor klimatizace způsobuje skřípání. Nevím, na co se dívat nebo co dělat, a moje g/f se tím zhoršuje. Co mám dělat? Vyměnit za nový hadovitý pás? Slyšel jsem o obvazu na opasek, myslel jsem si, že když jsem ten řemen úplně sundal, potřeboval jsem nastříkat řemen, abych ho nasadil zpět na kladky. teď jsem se dozvěděl, že je to jen pro rozvodové řemeny. prosím poraďte. Děkuji za vaší pomoc.
Příspěvky členů swschrad: 2,171
Mám chronické pískání v posledních dvou Fordech, které jsem měl, malá kapka oleje na zadní straně napínací kladky, kde se kladka setkává s připojovacím sloupkem, se o to postará až do budoucí mytí auta. možná otřete zadní část řemene trochou isopropylalkoholu a čistým hadříkem, podívejte se, jestli se na zadní straně řemene, na straně, která jezdí na napínacích kladkách, neliší glazura.
jistě, to vše se děje s vypnutým motorem, rozumíte.
Příspěvky členů jgmilberg: 872
Zkontrolujte svůj alternátor a zjistěte, zda je nový nebo repasovaný. Měla by na něm být nálepka, která bude říkat 100% nová, pokud je. Již dříve jsem s různou mírou úspěšnosti používal remaned jednotky a opravdu doporučuji získat novou jednotku, pokud ji ještě nemáte. Prostě vezměte ten, který jste si koupili, a řekněte jim, že dělá hluk. Jsem si jistý, že to vymění a nechají vás upgradovat na novou jednotku. Pořiďte si také nový řemen, aby se vyloučilo, že příčina, pokud řemen vyklouzl z drážek, ve kterých má jezdit, může způsobit podivné řezy a oděrky. Já osobně používám pouze řemeny Gator Back od Goodyear.
