Zapnula se mi klimatizace zahřátá na motoru a teploměr na přístrojové desce spadl na studený místo nahoru na horký. Proč? Zkontroloval jsem všechny kapaliny a byly v pořádku, nebylo cítit horko. Dálkové startování se spustilo po asi dvou minutách běhu a poté po ujetí asi míle se rozsvítila kontrolka kontroly motoru se zprávou «engine hot A/C off». Teploměr se nikdy nepohnul z chladu, a když jsem se dostal do práce (asi 30 mil), ventilátor motoru běžel i po vypnutí vozidla. Chtělo by to nový termostat? Kontroloval jsem i kapaliny a jsou v pořádku.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
máte stejný problém?
Středa 26. ledna 2011 VE 10:40
Odpovědi 31
- MISTROVSKÝ CERTIFIKOVANÝ MECHANIK
- 41,680 SLOUPKY
To zní jako jeden ze dvou problémů, buď máte zaseknutý termostat, nebo snímač teploty chladicí kapaliny motoru nefunguje správně. Zde jsou dva návody, které by vám měly pomoci problém vyřešit:
Dejte nám prosím vědět, co jste našli. Zajímá nás, co to je.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pondělí 29. ledna 2018 VE 1:05
Mám podobný problém a byl jsem přesměrován na toto vlákno z mého dotazu. Které byste měli vyměnit jako první?
Pondělí 2. prosince 2019 V 8:15
- MISTROVSKÝ CERTIFIKOVANÝ MECHANIK
- 41,680 SLOUPKY
Cítíte spodní hadici chladiče, abyste zjistili, zda je studená? Pokud ano, udělal bych nejprve termostat. Tyto příručky by vám měly pomoci s níže uvedenými diagramy, které vám ukážou, jak na vašem autě:
Podívejte se na diagramy (níže). Dejte nám prosím vědět, co jste našli. Zajímá nás, co to je.
Obrázky (kliknutím zvětšíte)
Pondělí 2. prosince 2019 V 10:36
DONALDDINKINS
- ČLEN
- 1 PŘÍSPĚVKŮ
- 2008 PONTIAC TORRENT
- 50,000 MILES
Moje auto se minulou noc přehřálo, když jsem ho zapnul, znělo to jako voda tekoucí ze spodní strany palubní desky řidiče. Zdá se, že moje ventilátory se nezapínají přehřáté, když jsem seděl v provozu.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
CARADIODOC
- MECHANIK
- 33,606 SLOUPKY
Musíte uvést, jaký motor máte. Používejte prosím interpunkci, abych si přečetl, co jste mi zamýšleli přečíst, jinak lze tuto obrovskou větu přečíst více způsoby.
Prvním vodítkem, které potřebujeme, je váš důvtipný postřeh, který ventilátory nezapínají. Pokud je to příčinou přehřátí, nedojde k němu při vyšších rychlostech, kdy je přirozené proudění vzduchu dostatečné. Začněte kontrolou pojistky ventilátoru 1 a pojistky ventilátoru 2, obě 30ampérové, a pojistky «EMISO 2, 15ampérové, v pojistkové skříňce pod kapotou.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
- ČLEN
- 3 SLOUPKY
- 2007 PONTIAC TORRENT
Moje informační centrum torrentu z roku 2007 řeklo, že při jízdě je motor horký / střídavý proud vypnutý teploměr ukazuje studený a ventilátor zůstává v chodu, můžete pomoci
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Vypadá to, že vám může unikat chladicí kapalina nebo možná prasklé těsnění hlavy. Pokud se motor přehřívá, vypne AC, aby se pokusil ochránit motor. Také to může být snímač teploty chladicí kapaliny motoru, který je vypnutý, takže to nejprve zkontrolujte
Zde je návod na přehřívání a příčiny
Zde je návod, jak najít úniky chladicí kapaliny.
To vám umožní otestovat prasklé těsnění hlavy.
Pokud je vše v pořádku, bude to pravděpodobně ECT (snímač teploty chladicí kapaliny motoru), pokud je mimo rozsah, chlazení poběží buď stále, nebo vůbec. Může nebo nemusí nastavit kódy.
Dejte nám prosím vědět, co se stane.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
Děkuji za rychlou reakci. Myslím, že je to snímač chladicí kapaliny, můžete mi ukázat, kde to je?
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Obrázek ukazuje umístění snímače teploty chladicí kapaliny motoru, je to číslo 1 na straně řidiče v zadní části hlavy pod hlavním válcem. BTW tohle jsem zapomněl uvést v první reakci.
Obrázek (kliknutím zvětšíte)
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
CANDACE MESSER
- ČLEN
- 1 PŘÍSPĚVKŮ
- 2007 PONTIAC TORRENT
- FWD
- AUTOMATICKÝ
- 142,000 MILES
Vývěska mého auta zobrazuje zahřátý motor/vypnutý AC. Poté se motor zahřeje/sníží výkon. Kontrolka pouze zabliká a pak se sníží výkon. Poté, co jsem ho odvezl domů s blikajícím světlem a snížením výkonu, nebyl ve skutečnosti horký. Hadice vycházející z motoru pomocí tepelného senzoru registruje nejvýše pouze 193 stupňů. Ventilátor běží. Používáte správnou chladicí kapalinu motoru a neztrácí žádnou chladicí kapalinu. Shluk se někdy zblázní. Někdy to funguje a někdy ne. Jsou to čidla topení nebo cluster?
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
Dobře, provedl jsem testy, které jste navrhl (skvělí průvodci BTW) a motor přišel s prasklým těsněním hlavy (bummer), takže si nechám práci a auto si nechám, protože tohle je první problém, který jsem s ním měl. V obchodě mě to bude stát asi 900.00 $.
Děkujeme za vaši pomoc 2CARPROS! miluju vás lidi
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
- MECHANIK
- 12,728 SLOUPKY
Zkontrolujte spojení ukostření na obou stranách přístrojové desky, zkontrolujte také spojení na snímači teploty chladicí kapaliny motoru. Pomocí diagnostického nástroje zkontrolujte, co ECT skutečně hlásí jako teplotu motoru.
Pokud se tyto zkontrolují, je možné, že máte selhávající cluster. Dobrý skenovací nástroj, který může mluvit na sběrnici třídy 2, by ukázal, zda je to problém, protože se obvykle objevují chyby v síti.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
MERLIN2021
- MECHANIK
- 17,249 SLOUPKY
Použijte prosím 2CarPros kdykoli, jsme tu, abychom vám pomohli. Řekněte to prosím příteli.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
BRUCESCHIEBELBEIN
Mám stejný problém s torrentem 2007. Kromě toho, že se rozsvítí kontrolka motoru. Vypnutá klimatizace. Teploměr se nepohybuje. Ale ve velmi chladném počasí se vozidlo úplně vypne. Potřebuji vytáhnout kabel baterie a znovu nastavit, než to budu moci znovu spustit. Stalo se to párkrát a jen za opravdu chladného počasí.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
- MISTROVSKÝ CERTIFIKOVANÝ MECHANIK
- 41,680 SLOUPKY
Musíme se dostat na konec přehřívání, což je úkol 1. Podívejte se na tento průvodce, který vám pomůže zjistit, co se děje.
Dejte nám prosím vědět, co jste našli.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
HEY8732WHATITDO
- ČLEN
- 1 PŘÍSPĚVKŮ
- 2006 PONTIAC TORRENT
Šestiválcový automat s pohonem všech kol 45,000 XNUMX mil.
Když jsem v myčce zaparkoval se zapnutým autem, začal jsem si všímat, že klimatizace občas fouká horká a pak studená. Pak jsem si všiml, že teploměr vystřelil téměř do červena. Rychle jsem opustil myčku a zamířil na čerpací stanici zkontrolovat kapaliny, ale když jsem jel po silnici, vzduch byl studený a teplota klesla. Na semaforu to začalo dělat to samé. Všechny kapaliny byly v autě plné. Nějaké nápady?
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
Ahoj ahoj8732whatitdo, taky se mi přehřívá auto, našel jsi někdy problém? V mém případě oba ventilátory fungují správně, vyměnil jsem termostat a vodní čerpadlo, ale problém se stále vrací. Hladiny tekutin jsou v pořádku.
Na jiných fórech jsem četl o problému s těsněním, které způsobuje únik chladicí kapaliny uvnitř komory válce, jiní říkají o špatném snímači chladicí kapaliny, jiní říkají o špatných hlavách. Má najeto 80,000 XNUMX km.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
KIM LINDER
Mám stejný problém, ale s autem, které jsem si ještě nekoupil, zítra za něj zaplatím a chtěl jsem zjistit, zda má někdo jiný stejný problém. Tento Torrent 2007 wd z roku 2 má Motor Hot/ AC OFF, teploměr motoru jde úplně nahoru a pak úplně dolů při startování auta, jak má, ale pak se nehýbe, Vypadá to, že se motor nezahřívá nahoru. Zapnou se oba ventilátory, v nemrznoucí směsi není žádný olej, v oleji není nemrznoucí směs, motor 3.4 l LNJ V6 běží hladce a necítil jsem žádnou ztrátu výkonu. Nevidím žádné netěsnosti pod autem ani v motorovém prostoru , chladicí kapalina je plná.
Po 10 minutách jízdy City, zastav a jeď, z nuly na 45 mph a pak 5 mil po dálnici a 65. MPH, venkovní teplota 45 stupňů, noční podmínky, návrat do domu, motor horký, střídavý proud stále zapnutý a teplota GAUGE na nule, vyskočila kapota bez vypnutí a motor není přehřátý, hadice se vrací a do chladiče jsou teplé, ale ne příliš horké na dotyk a držení. Nemrznoucí náplň je na satelitní nádrži, kapalina tam necirkuluje, takže cirkulaci nemohu vizuálně zkontrolovat, nejsou v ní však žádné bubliny ani porucha nebo olej.
Takže teď zjišťuji, jak to lze opravit a jak to ovlivní moji kapesní knížku. Chci opravit měřidlo, i když toto varování nemůže být, protože moje žena bude řídit toto auto a tím jsem si jistý, že NEBUDE ručně sledovat známky nebo přehřátí.
Také jsem zapnul klimatizaci, když jsem se dusil po návratu, když běžel naprázdno a klimatizace fouká studená.
Pondělí 13. ledna 2020 V 7:23 (Sloučeno)
Vracím se jen proto, abych zanechal odkaz na můj problém, ukázalo se, že problém byl rozbité těsnění hlavy, na konci popíšu jednoduchý test, abych zjistil, zda je to hlavní příčina vašeho problému.
Na webu je několik odkazů, které tvrdí, že složení OEM chladicí kapaliny po nějaké době rozmělňovalo těsnění, a proto výrobce změnil složení chladicí kapaliny pro pozdější modely.
Tento problém je těžké diagnostikovat, protože na vozidle se zdá být vše v pořádku, kapaliny jsou v pořádku (při kontrole), ventilátory fungují správně, ale jako ostatní jsem se nejprve pokusil problém opravit výměnou termostatu, pak vodní pumpu a nakonec se postarejte o problém s rozbitým těsněním hlavy, to vše se musí udělat s malou mechanickou dílnou jako servisní oblastí dealerství, poprvé vyšlo s nesprávnou diagnózou občasného selhání ventilátorů, chtěli vyměňte ventilátory i kabelové svazky za vyšší cenu a rozhoduji se, že si dám pozor na sebe, nakonec mě to bude stát méně než polovinu ceny prodejce za občasné selhání ventilátorů, a to zahrnuje výměnu termostatu a vodní pumpy můj první pokus o vyřešení problému, právě teď předpokládám, že obojí (termostat i vodní čerpadlo) fungovalo správně, ale nelze vrátit čas, každopádně nebýt odborníkem na věc má svou cenu.
Je dobré zmínit, že přestože můj Pontiac Torrent AWD z roku 2006 má najeto téměř 80,000 XNUMX mil, je docela spolehlivý, od doby, kdy jsem ho asi před pěti lety koupil, žádný jiný problém.
Jak vysvětlil mechanik, prasklé těsnění hlavy vede k přehřátí z některých důvodů, některé jsou; snižuje hladinu chladicí kapaliny za jízdy, vytváří vzduchové bubliny v chladicím systému snižující jeho výkon a zvyšuje tření ve spalovací komoře. I když před jízdou zkontrolujete hladinu chladicí kapaliny/vody, bude během jízdy spotřebována, což povede k přehřátí motoru, a ne naopak, jak jsem si myslel, že hladina chladicí kapaliny/vody klesla kvůli přehřátému motoru.
Problém bude dovnitř a ven na začátku nebo i později, když se trhlina na těsnění zvětší, a pro mnoho faktorů, jako jsou jízdní podmínky, venkovní teplota atd. To je také důvod, proč je tento problém velmi obtížně diagnostikovatelný. V mém případě se to objeví, když jedu domů po práci v horkém odpoledni v centru města, s několika semafory na cestě, nic se nezobrazuje, když jedu přímo domů z práce po dálnici, ani brzy ráno / pozdě noc.
Musíte alespoň vyměnit těsnění hlavy a chladicí kapalinu, ale je dobré provést výměnu oleje/filtru, protože může být kontaminován chladicí kapalinou, také můžete být nuceni vyměnit – za příplatek výfuk, těsnění sání a víka ventilů, protože mechanik se nemůže zavázat k opětovnému použití stejných, mohou se při demontáži motoru rozbít. A důrazně se doporučuje měnit výfuk, sání a těsnění víka ventilů také, když je motor roztrhaný, protože se nechcete vrátit později s únikem oleje. Existuje také malá šance, ale stále možnost, že hlava motoru má prasklinu, kterou lze ve většině případů opravit, nebo musíte být nuceni koupit úplně novou. Nejhorším scénářem je, že se vám porouchal celý motor tím, že jste ho zahřívali příliš dlouho a příliš dlouho, v tom všem jsou náklady na práci mnohem dražší tou nejdražší částí.
Jedním z klíčových indikátorů prasklého těsnění hlavy kromě problému s přehříváním je to, že při ranním nastartování motoru a po dlouhém nočním odpočinku, abyste jej nechali dostatečně vychladnout, si všimnete, že se motor třese více než obvykle, stejně jako když jiskra zástrčka je vadná, během jízdy po několika minutách zmizí a ve většině případů se vrátí až příští ráno, důvodem je to, že když se motor dostatečně ochladí, propustí chladicí kapalinu přes noc do spalovací komory a zůstaňte tam, jakmile nastartujete motor první věc, druhý den ráno se motor bude třást, dokud se voda/chladivo nespotřebuje ve spalovací komoře, pak se motor bude chovat normálně, pokud se vám to také děje, je to jednoduchý test k diagnostice problému s prasklým těsněním hlavy:
Nechte motor přes noc odpočívat, aby dostatečně vychladl, druhý den brzy ráno vyjměte zapalovací svíčky a dávejte pozor, zda na špičce zapalovací svíčky nejsou zbytky chladicí kapaliny/vody, pokud si nejste jisti, požádejte přítele, aby se pokusil nastartovat motor. hledáte zbytky chladicí kapaliny/vody vystřikující z otevřených otvorů, kde byly vyjmuty zapalovací svíčky, pokud tam jsou zbytky chladicí kapaliny/vody, bude to velmi patrné i pro oko laika.
Jiní také doporučují zkontrolovat výfuk po asi pěti minutách běhu a zjistit, zda necítíte spálenou nemrznoucí kapalinu, jiní doporučují hledat bílý kouř vycházející z výfuku, to není nic jiného než vodní pára.
Vzhledem k tomu, že podobné motory jsou sdíleny u různých značek GMC (tj. Pontiac Torrent, Chevrolet Equinox, Pontiac Aztec atd.), je pravděpodobné, že to bude stejná hlavní příčina problému s přehříváním motoru u těchto jiných značek.
Jízda s Pontiac Torrent za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát obtížným, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v Torrentu, které si projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami nesprávného chlazení AC v Pontiac Torrent jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavé spirály kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu do Torrentu. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem Torrentu nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem Torrentu po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Torrentu může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak dobít chladivo AC v Pontiac Torrent
V klimatizačním systému Torrentu jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého Torrentu.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Torrentu se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor špinavý na vašem Torrentu, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Špinavý výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v Torrentu. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Torrentu jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vytváří nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Torrentu není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému v Pontiac Torrent. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v Torrent potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Pontiac Torrent pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili AC systém olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho Torrentu, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému v Torrentu, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu skrz ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho Torrentu. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří v Pontiac Torrent je slabé cvaknutí (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem Torrentu. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu Torrentu. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem Torrentu.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Pontiac Torrent AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
