Ikona sportovního vozu Porsche přejde na elektrický pohon – dvěma obrovskými skoky. Odhalujeme plán Stuttgartu zachránit jeho určující model
21. prosince 2021, 12:05
Georg Kacher
Hybridní 911 (kód 994) bude prvním krokem k elektrifikaci ikonického sportovního vozu Porsche, po němž bude do konce desetiletí následovat plně elektrický vůz 998. Plán Porsche na elektrifikaci modelu 911 je odvážná transformační strategie – se spoustou nevysvětlitelných věcí.
Jako jaký typ baterie použít, jak ji zabalit a jaký tvar zvolit pro minimální odpor s maximální 911-ness. Tento příběh je nedokončenou prací – pokrokem, který začal v posledním desetiletí.
Zatímco jsme klepali na různé zdroje, abychom osvětlili prostředky a cíl, mezi dneškem a rokem 2028 se toho může hodně změnit. Ale kola jsou v pohybu. Jak říká Michael Steiner, šéf výzkumu a vývoje Porsche: „Rozhodnutí příliš brzy může být špatné. Ale rozhodnout se příliš pozdě je vždy chyba.“
Aktuální Porsche 911
2018: První stopy
Deset let před předběžným datem splatnosti se v ústředí Porsche ve Stuttgartu poprvé objevila tajemná červená tečka s označením 998 v přísně tajném plánu produktového cyklu. A to v době, kdy společnost prováděla poslední přípravy na uvedení osmé generace 911 (kódové označení 992 a doplněné montážními body na nové převodovce pro e-motor) a na druhý facelift Macanu.
Přestože byl spalovací motor pod tlakem stále přísnějších emisních kontrol a rostoucích problémů společenské akceptace, evropské prodeje elektromobilů byly stále v jednociferných procentech; Taycan ještě více než rok pryč.
2021: Pokud Porsche dokáže vyrobit elektrického závodníka…
Tři roky po svém prvním uvedení na produktovém plánu je 998 stále tam. Tak daleko od začátku výroby plán cyklu normálně ukazuje bílé a zelené mraky, aby podtrhl provizorní charakter projektu. 998 se však zdá být solidním programem bez připojených hvězdiček nebo komentáře.
Ale také neexistuje žádné oficiální potvrzení; ve skutečnosti, když směřuji konverzaci k onomu stále utajovanému třímístnému kódu na autosalonu IAA v Mnichově, doktora Steinera to nepobaví.
Ale zvedněte oči od tajných dokumentů a podívejte se na show car Mission R a pochopíte důvěru Porsche v jeho elektrifikační schopnosti.
2022-27: Transformace
Taycan je obrovský úspěch, v první polovině roku 19,822 se prodalo 2021 911 kusů, stejně jako XNUMX. Dále uvidíme Porsche, jak začne přetvářet své známé štítky ze spalovacích motorů na plně elektrické.
První na řadě je Macan, nejprodávanější vůz Porsche. Porsche potvrdilo, že novou čistě elektrickou verzí bude model z roku 2023. Během prodeje nového elektromobilu spolu se současným spalovacím modelem nastane přechodné období. Očekáváme, že elektrické Cayman a Cayenne budou následovat v roce 2024 a Panamera nejpozději v roce 2027.
Taycan by mohl být připraven na přechod z architektury J1 MK1 na koncernovou platformu SSP v roce 2026. Zhruba ve stejnou dobu očekávejte velký crossover super-Cayenne, který sdílí svou DNA s Audi Grandsphere a Bentley.
Tyto elektromobily pomohou Porsche dosáhnout cíle neutrality CO2 do roku 2030 a zároveň poskytnou cenné údaje pro projekt 998.
2025: Baterie nové generace
Baterie jsou pro celý projekt zásadní. Dokonce ani sofistikované vysoce výkonné články Mission R nemusí být pro druhou polovinu dekády dostatečně progresivní.
Tehdy americká firma Quantum-Scape doufá, že přinese Svatý grál: úplně první vysoce výkonné energetické články v pevné fázi. Kdy přesně může QuantumScape dodat své vyhrazené powerbanky, je jiná věc.
V ideálním světě by praktická práce se supercelami začala nejpozději v roce 2025.
Mezi klíčové přednosti několika desítek vrstev článků patří 80procentní rozšíření dosahu oproti lithium-iontovým, větší stabilita a dramaticky rychlejší šestiminutová doba nabíjení z 80 na XNUMX procent. Komunita dodavatelů nám říká, že specifikace Porsche klade důraz na flexibilní balení pro optimalizované rozložení hmotnosti a využití prostoru, stejně jako na efektivitu a robustnost dobíjení.
A kam přesně by tyto baterie šly? Postavilo Porsche prototyp 911 s plochým šestiválcem umístěným vzadu, který nahradil baterii?
Výzkumník a vývoj Steiner: „V CAD ano; ale takový prototyp nikdy neexistoval – příliš mnoho problémů [s bezpečností; baterie musí být v rámci rozvoru]. Neradi bychom to viděli na silnici s dnešní technologií. Ale mohli bychom rozdělit baterii s uspořádáním ve tvaru T; velká baterie za sedadly a zbytek v chodbě mezi nimi.”
2026: Hybrid
Jediné Porsche se spalovacím motorem, které není součástí přechodu z poloviny dekády, je 911. Očekávejte, že design nové generace 994 bude zmrazen ve 3. čtvrtletí 2025 a výroba začne na konci roku 2026.
Plochá šestka, poháněná hybridním (ale ne plug-in) a zážehovým motorem, pravděpodobně vzroste ze 3.0 na 3.4 litru – ne ve snaze o vyšší výkon, ale kvůli kompenzaci tlumicích účinků emisních předpisů EU7.
Plug-in hybrid by znamenal větší hmotnost, méně prostoru, větší složitost a dynamické kompromisy. Řešení Porsche přidává další šmrnc pro zvýšení výkonu v nízkých až středních otáčkách. Slyšeli jsme, že kompaktní systém e-boost nabídne dalších 200 kW na celkový výkon kolem 600 kW.
Porsche e-hybridní nabíječka
Jakmile je navržen design 994, stejný tým přejde k finalizaci 998, vozu, který bude představovat velké výzvy pro inženýry a designéry, kteří jej musí definovat.
Nebo bude? Možná se elektrická 911 navrhuje sama. Vedoucí designu Michael Mauer řekl Wheels: „Silueta dnešní 911 je tak ikonická. To musí zůstat, jak jsme v průběhu let dokázali – nová 911 je vždy 911; jen nový. Když teď posloucháme inženýry, když mluvíme o spalovacích motorech, existuje mnoho komplikací a omezení balení. Elektrická technologie přináší více svobody, ale ano, Cayman a Boxster jsou s motorem uprostřed a 911 s motorem vzadu a musíme zajistit, aby se tato auta odlišovala. Můžeme to zařídit.”
Aktuální 992 Porsche 911
2028: Řekli, že to nejde…
Datum se může trochu posunout. Něco se může změnit v širším světě emisních předpisů, dodávek baterií, nabíjecích sítí a skutečně globálních pandemií. Ale pokud vše půjde podle plánu, jak tomu rozumíme, pak v roce 2028 dorazí 998 – 100% elektrická 911.
Vyvinutý od nuly, navržený s ohledem na minulost, současnost a budoucnost a udává tempo, pokud jde o hnací ústrojí a baterie, slibuje, že půjde o revoluční koncept zabalený do evolučního vzhledu. Můžeme očekávat auto trochu jako větší a výkonnější derivát Cayman EV? Nebo něco na nové architektuře koncipované kolem SSP, platformy výkonných elektromobilů koncernu VW?
Všechny tyto nápady jsou ve směsi. Vinařství Weissach uvádí, že princip škálovatelné platformy doplní moduly na míru. Mohly by existovat dvě různé spodky, tvarované pro více a méně přízemní efekt, a vyměnitelné svršky definující charakter a styl jednotlivých modelů. Myslete na Spyder, Speedster, Sahara, Sportster…
Výzvy jsou obrovské, v neposlední řadě proto, že elektrický pohon zabere více místa než spalovací motor a jeho palivová nádrž. Pak je tu hmotnostní nevýhoda způsobená bateriemi. Ale Porsche prokázalo impozantní schopnost čelit výzvám.
„Skutečný sportovní vůz musí fungovat na závodní dráze a tam jsou boční schopnosti vozu [jeho schopnost projíždět zatáčky] přinejmenším stejně důležité jako podélné [jeho zrychlení]. Možná ještě důležitější,“ přemítá doktor Steiner. „Až se elektromobily stanou lepšími než auta se spalovacím motorem – a to se stane do konce dekády – pak bude stále více zákazníků ochotných změnit koncepty“.
Až ten čas přijde, 911 bude připravena.
Velká sázka Porsche na syntetické palivo
Motory Porsche poběží ještě pěkných pár let, k čemuž přispěl projekt Porsche/Siemens na výrobu syntetického paliva – kterému říkají eFuel – které není založeno na fosilních palivech a produkuje zanedbatelné množství CO2. Začaly práce na továrně v Chile, která bude do roku 2030 vyrábět 550 milionů litrů eFuel ročně.
Zpočátku se bude používat v závodní sérii Porsche Supercup a v Porsche Experience Centre. Může být zpřístupněn jiným výrobcům a dokonce i F1 v závislosti na podrobnostech distribučního systému, který ještě není zmapován. Chile je zvláště vhodné pro vytvoření eFuel díky svým silným, konzistentním větrům, které poskytují CO2-neutrální způsob pohonu procesu, ve kterém je použitelný vodík extrahován z vody pro přeměnu na palivo.
Ale nemyslete si, že to znamená dlouhodobý odklad pro spalovací motory. Michael Steiner, šéf výzkumu a vývoje Porsche, říká: „Naší hlavní strategií je e-mobilita, ale abychom byli do roku 2 CO2030 neutrální, potřebujeme další opatření. Vidíme to jako důležité dodatečné opatření a jako vzor, který by mohl být proveditelný pro silniční, terénní dopravu, ale také lodní dopravu, možná letectví. To není žádná konkurence pro e-mobilitu. Kdekoli máte v síti obnovitelnou elektřinu, je vždy efektivnější jezdit jen s touto elektřinou.“
E-Cayman: zvedák opony
Jak bylo podrobně popsáno výše, je to Cayman, který bude prvním elektrifikovaným dvoudveřovým Porsche a klíčové části technologie jeho hnacího ústrojí budou procházet do aplikace 911. I když přesné detaily ještě nejsou potvrzeny, očekává se, že Cayman EV dorazí v roce 2023 a jeho pohonná jednotka bude silně ovlivněna tím, které je součástí konceptu Mission R odhaleného začátkem tohoto roku na mnichovském autosalonu. Mission R dokáže dodat konzistentních 500 kW prostřednictvím motoru o výkonu 320 kW na přední nápravě a jednotky o výkonu 480 kW na zadní nápravě. Nechybí ani ultra rychlé nabíjení 900 V.
Porsche odhalilo své nejnovější plány na elektrifikaci, včetně hybridu 911; elektrické verze Boxster, Cayman a Macan; a třířadý elektrický sportovní užitkový vůz, který velikostí a cenou překoná Cayenne. Plány byly odhaleny během výroční zprávy společnosti v polovině března 2023, kde také oznámila, že navzdory přetrvávajícím problémům s dodavatelským řetězcem měla Porsche AG v roce 2022 rekordní dodávky a čistý peněžní tok s 13.6procentním nárůstem příjmů oproti roku 2021.
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Porsche: 911 bude držet plyn na neurčito, nové elektrické SUV přichází Zpět na video
Omlouváme se, ale toto video se nepodařilo načíst.
Zkuste obnovit prohlížeč, popř
klepnutím sem zobrazíte další videa od našeho týmu.
Přehrát video
AKTUALIZACE 27. července 2023: Porsche si klade za cíl „postupně elektrifikovat svou řadu vozů tak, aby elektrická vozidla tvořila 80 procent prodejů do roku 2030“, ale jeho 911 zůstane „tak dlouho, jak to bude možné“, se spalovacím motorem, Porsche e- Koncem července citovala agentura Reuters vedoucího týmu paliv Karla Dumse. Že budoucí 911 spalující palivo bude pravděpodobně jezdit na syntetická e-paliva vyrobená „ze zachyceného oxidu uhličitého a obnovitelného vodíku“, uvádí newswire, což je technologie, kterou Porsche sleduje s větším nadšením než kterýkoli jiný výrobce automobilů. —Ed. Očekává se, že plně elektrický Macan začne přicházet do showroomů v roce 2024, zatímco bateriemi poháněný 718 – Boxster a Cayman – je plánován „na polovinu dekády,“ uvedla automobilka a dodala, že „ve střednědobém horizontu bude bude k dispozici pouze jako plně elektrický model.
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Zjistěte více o autech
2024 Porsche 718
Doporučená cena 76,200 188,800 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
2024 Porsche 911
Doporučená cena 130,700 325,900 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Porsche Cayenne 2024
Doporučená cena 89,800 171,200 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Porsche Cayenne Coupé z roku 2024
Doporučená cena 95,400 218,300 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Porsche Macan 2024
Doporučená cena 65,200 93,400 až XNUMX XNUMX USD
Přidat do srovnání Odebrat vozidlo
Doporučeno z redakce
Jízda Porsche na benzín vyrobený z recyklovaného CO2
Plus jedna: Porsche slaví 75. výročí s konceptem Vision 357
Cayenne dorazí jako plně elektrické vozidlo po debutu 718. Půjde o čtvrtou generaci SUV a „podtrhne cíl Porsche dodávat v roce 80 více než 2030 procent svých nových vozů jako plně elektrické modely,“ uvedl Porsche.
Mezitím Cayenne projde v roce 2023 „jednou z nejkomplexnějších modernizací v historii Porsche“, řekl Blume. To zahrnuje nový podvozek a tři modernizované varianty plug-in hybrid (PHEV) s větším dojezdem než současný Cayenne E-Hybrid, který má dojezd 27 km na jedno nabití.
Společnost zůstala kousavá ohledně nového třířadého modelu, který bude umístěn nad Cayenne – včetně případů, kdy by mohl přijít na řadu –, ale potvrdila, že bude postavena na nové a sportovní variantě její platformy SSP (Scalable Systems Platform). základna. SSP je specializovaná platforma pro elektrická vozidla vyvíjená společností Porsche, kterou budou používat i další značky v rámci koncernu Volkswagen.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Podle Olivera Bluma, předsedy výkonné rady Porsche, bude nové SUV „sportovní luxus“ a nabídne „silný výkon a automatizované jízdní funkce s typickou linií Porsche spolu se zcela novým zážitkem uvnitř vozidla“. Zdá se, že vozidlo bude primárně prodáváno v USA a Číně, kde společnost Blume uvedla, že „v tomto segmentu zaznamenává rostoucí zisky“.
Automobilka také potvrdila, že pracuje na hybridní variantě 911, ale nenabídla pro ni časovou osu. To znamená, že to nevypadá, že by existovaly nějaké plány na přeměnu ikonického modelu na verzi pouze na baterie a zástupci Porsche na tiskové konferenci objasnili, že nedorazí jako PHEV.
Více v Nové vozy
- Aktualizováno 2024 Nissan Rogue s cenou od 33,648 XNUMX $ v Kanadě
- Dodge uvádí na trh 2024 Durango SRT 392 AlcHEMI
- Koncept vyzvednutí VinFast CES 2024 je naprosto divoký
- Poradce při potížích: Zastavte tyto špatné řidičské návyky s manuální převodovkou
- Zcela nový Lexus GX pro rok 2024 začíná v Kanadě na 83,500 XNUMX dolarech
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Porsche: 911, aby zůstal plyn na neurčito, přichází nové elektrické SUV
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
