Jak název tohoto nového měsíčního sloupku napovídá, tento článek je určen pouze pro techniky pneumatik. Takže pokud nejste technik v oblasti pneumatik, možná budete chtít přejít k dalšímu článku.
Související články
- — Yokohama Advan Sport EV AS je nyní k dispozici v USA.
- — Pirelli poskytne originální pneumatiky pro Porsche Cayenne
- — Jak mohou prodejci zůstat konkurenceschopní na trhu stavebních pneumatik OTR
Dobře, teď, když jsme se zbavili civilistů.
Takže jste technik pneumatik. Gratulujeme. Děláte důležitou práci a většinou jste za ni neznámí. Zákazníci si o vás myslí, že jste hulvát, s výjimkou těch opravdu tvrdých nadšenců pneumatik a kol – myslí si, že jste nebezpeční. Váš manažer si pravděpodobně myslí, že vaši práci může dělat kdokoli, a vaše rodina chce, abyste ten brzdový prach hned smyl.
Ale je to vaše hrdinská schopnost udržet lidi naživu a v pořádku na dálnicích našeho národa, čeho si drtivá většina řidičské veřejnosti nevšimne.
I když toho s konzumní veřejností moc nezmůžeme, můžeme vám pomoci lépe porozumět a ocenit zásadní roli, kterou hrajete jako osoba v první linii manipulující s vozidlem zákazníka.
Montujete nové pneumatiky, řešíte problémy s NVH a jízdou, řešíte všechny možné druhy tahů a tlaků a podobně, opravujete díry po hřebících (doufám, že správně), řešíte resetování TPMS, přeučení a výměnu – prostě vše, co se týká pneumatik v každé pneumatice. nakupovat po celém kontinentu.
Co mohu udělat, je využít 10 let, které jsem strávil školením a řízením techniků pneumatik, ke splnění dvou cílů. První je připomenout vám, jak důležitá je vaše práce. Životy doslova závisí na tom, co děláte. S velkým tlakem vzduchu přichází velká zodpovědnost.
Druhým je mluvit o některých věcech, které opravdu potřebujete vědět, abyste svou práci dělali lépe. Existuje mnoho aspektů práce technika pneumatik, které se ne vždy naučí, dokonce ani TIA nebo certifikační kurz ASE Tire Tech, ale přijdou pouze na základě zkušeností. To je cílem této nové rubriky.
Sestavujeme tým skutečných odborníků na pneuservisy, které pozvem, aby mi poskytli tipy, techniky, rady a skutečné situace, které pomohou všem technikům pneumatik stát se mistry v pneumatikách.
Tento měsíc začneme několika tipy pro diagnostiku a řešení různých typů nepravidelného opotřebení pneumatik. Diagnostika opotřebení pneumatik vždy začíná vizuální kontrolou pneumatiky. To by mělo být součástí vašeho standardního provozního postupu při demontáži sestav pneumatiky/kola z vozidla zákazníka – zejména při montáži nových pneumatik.
Hledejte nadměrné opotřebení na jednom nebo obou ramenech nebo v oblasti středového žebra. Hledejte známky toho, že bloky běhounu jsou nerovnoměrné, zejména pokud zákazník zmínil nadměrný hluk pneumatik nebo změnu „písně pneumatik“.
Dále zkontrolujte pneumatiku na vyvažovačce. Ještě nespouštějte kryt vyvažovače – nechcete, aby byl stroj zapojen, dokud nebudete připraveni skutečně vyvažovat. Místo toho nechte pneumatiku protáčet ručně, abyste hledali nepravidelnosti, které jsou těžko viditelné, když pneumatika stojí.
Když se dostanete do podrobností, zde je to, co hledat.
Jedno rameno
Nadměrné opotřebení na jednom rameni pneumatiky je obecně známkou problémů s odklonem. Odklon je míra, do jaké jsou pneumatiky nakloněny, aby nebyly rovné nahoru a dolů. Pokud je pneumatika nakloněna směrem k vozidlu, jedná se o negativní odklon; směrem od vozidla je pozitivní odklon. Pokud je vnitřní rameno opotřebované, je zde příliš mnoho negativního prohnutí. Pokud je vnější rameno opotřebované, je zde příliš pozitivní prohnutí. Pokud není běhoun v postižené oblasti opotřebovaný, korekce odklonu začne korigovat opotřebení.
Vroubkování/Opeření
Vroubkování, které někteří technici nazývají „praření“, je, když všechny bloky běhounu na jednom rameni vyvinou vzor opotřebení, ve kterém je jeden okraj bloku opotřebován níže než druhý, přičemž na přední nebo zadní hraně každého bloku zůstane sada zvýšených okrajů. . Vroubkování může být někdy obtížné vidět, ale lze jej diagnostikovat lehkým položením ruky v rukavici na běhoun, když se kolo otáčí (ručně) na vyvažovačce. Vroubkované bloky běhounu budou při přejíždění prstů po vyvýšených okrajích produkovat nezaměnitelné „třepotání“.
Vroubkování je obecně známkou nesprávného odklonu, často nepřímo způsobeného nárazem, který vyrazí zarovnání ven, a lze jej považovat za začátek opotřebení ramen. Je možné to zachytit dostatečně brzy, takže pokud opravíte vyrovnání, pneumatika se může časem „opotřebovat“ do normálnějšího vzorku.
První známkou tohoto opotřebení je často nepříjemná změna v „písni pneumatik“ – hluku, který pneumatika vydává za jízdy. Pokud se zákazník zmíní o hluku pneumatik, měl by být varovným signálem, aby hledal vroubkování.
Pokud jsou obě ramena opotřebovaná, pneumatika je podhuštěná. Protože jsou bočnice (pod rameny) tužší než běhoun, podhuštěné pneumatiky budou mít tendenci jezdit více na ramenou a méně na středu běhounu, což způsobí nadměrné opotřebení ramen.
Baňkování
Pokud je střed opotřebovaný více než ramena, svědčí to naopak o přehuštění. Protože přirozená křivka pláště se při přehuštění pneumatiky zvýrazní, střed běhounu se více opotřebovává. Vzhledem k tomu, že se běhoun opotřebovává a pneumatika se v průběhu času poněkud vyfukuje, vede to ke konkávnímu profilu běhounu zvanému „prohlubování.“ Mírné až střední prohlubování lze často ušetřit správným nahuštěním a určitou dobou jízdy, ale při silném prohlubování je obecně lepší pneumatiku vyměnit. pneumatika.
Pamatujte, že správný tlak v pneumatikách vozidla je uveden na štítku, který je obvykle umístěn hned za dveřmi na straně řidiče. Nikdy nepoužívejte tlak vyražený na bočnici pneumatiky, což je maximální tlak za studena, který pneumatika bezpečně zvládne; Správný tlak huštění určuje výrobce vozu na základě hmotnosti a výkonu vozu, nikoli výrobce pneumatik.
Bodové opotřebení
Pokud je pneumatika opotřebena pouze na jednom místě, obvykle na rameni, je to téměř vždy způsobeno nějakou formou problému s nekulatostí. Buď je kolo ohnuté, nebo je uvnitř pneumatiky něco špatně. Roztočte kolo a pneumatiku ručně na vyvažovačce a podívejte se na kolo, zda není ohnuté nebo jinak poškozeno.
Pokud kolo vypadá rovně, dejte oči na úroveň pneumatiky a při otáčení rukou se dívejte přímo přes běhoun. Pokud vidíte kolísání nahoru a dolů, jak se pneumatika otáčí, je problém s pneumatikou.
V nejhorším případě může dojít k oddělení pásu nebo delaminaci běhounu, v takovém případě nelze situaci opravit a pneumatiku je nutné vyměnit.
Pokud je příčinou ohnuté kolo a opotřebení není nadměrné, pneumatiku lze zachránit, pokud ji nasadíte na nové kolo.
Boční opotřebení
Zatímco se pneumatika točí na vyvažovačce, udělejte si čas a podívejte se přímo na běhouny pneumatiky. Sledujte drážky mezi bloky běhounu, zda nevykazují známky bočního opotřebení. Drážky a bloky běhounu by měly vypadat dokonale nehybně, když se pneumatika točí, pokud je vidíte, jak se kývají dopředu a dozadu, je to dobrý signál, že je problém se špičkou.
Sbíhavost je míra, do které nejsou pneumatiky rovnoběžné se směrem vozidla. Kolo, které je „sbíhavé“ je nakloněno směrem k vozidlu, zatímco „sbíhavé“ kolo je skloněno pryč.
Klasický problém se sbíhavostí je ten, že obě přední pneumatiky směřují stejným směrem, což způsobí, že auto přitáhne k jedné nebo druhé straně, když pustíte kolo. Nastává problém, když jsou dvě protilehlé pneumatiky buď obě se sbíhavkou, nebo obě se sbíhavostí. Oba stavy způsobí, že pneumatiky budou v podstatě bojovat proti sobě, a to vytváří toto zvláštní opotřebení ze strany na stranu.
Nesprávná sbíhavost může také způsobit, že vozidlo vyvine extrémně nepříjemné vibrace a boční opotřebení pneumatik způsobené sbíhavostí může nadále způsobovat otřesy i po opravě geometrie. K tomuto druhu opotřebení může dojít překvapivě rychle; jeden z důvodů, proč je důležité provést čtyřbodové vyrovnání při montáži nových pneumatik.
V budoucích sloupcích budeme diskutovat o problémech, jako je diagnostika ohnutých kol, vyhýbání se poškození instalace, situace TPMS, montážní/vyvažovací tipy a další záležitosti, které zajímají lidi, kteří pracují tam, kde se guma skutečně setkává s vozovkou.
Tento sloupec je pro vás, mocný technik pneumatik, a rád bych od vás na seanphillips45@gmail.com slyšel zpětnou vazbu, otázky nebo návrhy na problémy, které bychom měli řešit.
Nyní se postavte a smyjte ten brzdný prach, než vás uvidí vaše rodina.
