Přestože ventilátor funguje, klimatizace na dvou předních větracích otvorech na straně řidiče není studená (ani chladná), zatímco na straně spolujezdce je studená. Provoz topení bude mít podobnou odchylku teploty s teplejším vzduchem na straně řidiče. Nejste si jisti, zda je vadná řídicí jednotka nebo zda je vadný servomotor, který řídí míchání. Při obědě to fungovalo perfektně, teď je to vadné. Restart a hraní si s ovládáním ventilátoru a teploty nic nezměnilo. Je to něco, co by mohl Durametric pomoci diagnostikovat?
Naposledy upravil riden; 09 v 19:2019. Důvod: Zapomenuté číslo modelu
09-20-2019, 11:03 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jan 2004
Umístění: SW FL
Příspěvky: 5,703
Síla opakování: 388
Durametric může pomoci, pokud jsou závady v klimatizačním systému. Z mé zkušenosti to zní jako problém s dvířky/pohonem.
09-20-2019, 08:11 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2012
Místo: TX
Příspěvky: 2,291
Síla opakování: 120
Zní to jako servomotor směšovače vzduchu.
Malý krokový motor zabalený v černém plastu, který upravuje proudění horkého/studeného vzduchu do kabiny. Pokud motor zemře (opravdu nezemře, ale už neprojde svým rozsahem), aur zemře, není správně mixex.
Také jsem viděl podobné chování, kdy je málo chladiva, ale pravděpodobněji servomotor. nevím na to.
V mém cayenne tt ultra mega pita vyměnit. Legendární vlákna o tom, jak to udělat. Mám v tom autě 3 na výměnu. Jednoho dne, jednoho dne.
10-05-2019, 10:28 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2013
Místo: Pittsburgh PA
Síla opakování: 22
Sledujte problém s AC.
Přidal jsem 4 unce freonu a problém vyřešil. Dostávám studený vzduch z výdechů na straně řidiče a spolujezdce místo pouze na straně spolujezdce.
Po připojení měřidla ke spodní straně tlak vypadal rozumně, ale rozhodl se přidat malé množství jako experiment. Použil jsem jednu z těch sad pro prodej autodílů, které mají měřidlo integrální s hadicí nízkého nabíjení. Přesnost není známa.
V dlouhodobějším horizontu bude sledovat hodnotu Porsche pro nízkou stranu a zkontrolovat pomocí lepšího měřidla.
10-05-2019, 10:57 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2012
Místo: TX
Příspěvky: 2,291
Síla opakování: 120
Z mé zkušenosti může být přidání chladiva stejně škodlivé jako nedostatek.
Způsob, jak přidat chladivo do jakéhokoli auta, je:
— mít FSM, který obsahuje graf teploty vs. tlak vs. množství chladiva
— vytáhněte veškeré chladivo ze systému
— Vytáhněte vakuum na systému na přibližně -27 liber a ponechte jej tam po dobu 30 minut. vakuum by mělo zůstat stejné, jinak by došlo k úniku
— opravte všechna místa úniku a vyměňte vložku sušičky
– zapněte auto a zahřejte se
— zapněte střídavý proud v autě na plný výkon a recirkulaci a nechte 10 minut běžet naprázdno
— změřte okolní teplotu vně vozu
— pomocí tabulek FSM určete, kolik uncí chladiva je potřeba k naplnění vozu a jaká teplota ventilace by měla být dodržena
— použijte měřidla k přidání předepsaného množství chladiva
— sledujte teplotu ventilace, abyste se ujistili, že získáte teplotu předpovědi FSM
Přidání chladiva může způsobit větší tlak na kompresor AC a způsobit jeho pozdější prasknutí.
Mluvím ze zkušenosti. Některé byly přidány do systému, protože si všiml, že jedna strana nechladí, a pak po čase vypadl střídavý kompresor.
Ve verandách jsou krokové motory, které řídí míchání teploty, často důvodem, proč strana nefunguje.
Pokud už dáte plyn, řekl bych, že zahřejte auto, nastartujte naplno v recirkulačním režimu, najděte tabulky AC z FSM, připojte měřidla a podívejte se, jaký je tlak.
Grafy FSM ukazují, jaký tlak byste měli mít při konkrétní venkovní teplotě. takže při 90F byste měli vidět vysoký/nízký tlak v rámci tolerancí, které ukazuje FSM. Pokud je ten váš vyšší, pak přeplňujete svůj systém.
Pro jistotu bych to udělal. Opatruj se.
