Hádejte hlavní otázky, na které už pravděpodobně máte odpovědi:
— udržuje tlakový systém podtlak?
— Je v nainstalovaném střídavém kompresoru správné množství oleje?
— Když zapnete střídavý proud, běží motor ventilátoru?
— můžete zapnout/vypnout kompresor klimatizace (pokud je na něm spojka)
— Bylo do auta při práci napuštěno správné množství chladiva?
— jak starou máš baterii? Je plně nabitý? Porsche je známé problémy s elektřinou, když je baterie vybitá nebo když je vybitá.
Zkontrolovali jste konektor na předním středovém větracím otvoru? Můžete vypáčit větrací otvor, znovu připojit kabel a zjistit, jestli to pomůže.
Právě jsem zkontroloval FSM, auto má krokové motory, které řídí míchání teploty, sílu vzduchu atd. Pokud jeden z nich selže, nebudete mít střídavý proud správně, i když je chladivo správně nastaveno.
Nejprve bych se ujistil, že kompresor funguje (pojistky, instalace atd.). Pak bych zkontroloval, zda všechny ostatní pojistky fungují OK. Poté přejděte na motory ventilátorů a regulátory napětí, které řídí ventilátory (ujistěte se, že fungují – alespoň tam jsou signály sondy).
Pak by se přešlo na krokové motory. Nejsem si jistý, zda Durametric umožňuje jejich testování. Pokud ano, můžete vidět, zda testovací hodnota pro pohyb motoru jde z minima na maximum a zpět. Pokud tomu tak není, pak motor nemá plný rozsah funkcí. Někdy funguje opětovné připojení, ale většinou pokud se pokazí krokový motor, je třeba jej vyměnit.
To je vše, co teď můžu říct. Vím to, protože Cayenne má podobné nastavení – krokové motory ovládající míchání atd. (má jich asi 16). Nejprve odstraňte nejzákladnější věci a poté přejděte na méně zřejmé věci.
Snad to pomůže. Nevím, co ten kód znamená, ale zpráva o umístění ventilace jasně detekuje nějaký neuzemněný stav.
07-31-2018, 05:03 AM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Datum připojení: květen 2018
Místo: Bronx, New York
Síla opakování: 0
Kde je umístěn přední středový větrací otvor a motory ventilátoru a krokové motory / regulátory napětí, pojistky jsou všechny dobré, kompresor byl právě vyměněn kód, který jsem dostal minulý týden od kompresoru, je pryč a kompresor se zapíná minulý týden, neběžel tak byl nahrazen, takže mě prosím nasměrujte na další věci, které jste zmínil, díky
panamera_lou
08-01-2018, 11:56 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Mar 2012
Místo: TX
Příspěvky: 2,291
Síla opakování: 120
krokové motory umístěné v palubní desce, po stranách palubní desky a uvnitř ní, pod poněkud. Zkontrolujte durametric a zjistěte, zda mají sekci diags pro hvac, abyste mohli otestovat tyto motory. Měl by vám sdělit, jaký by měl být rozsah motoru (volty a stupně) a načíst skutečné hodnoty (takže můžete zjistit, zda se motor pohybuje úplně nebo jen částečně). Pokud je částečná, pak je na cestě ven a potřebuje výměnu. Za předpokladu, že střídavý proud a žádné úniky se nemusí obávat, je to pravděpodobná příčina nedostatku střídavého proudu u vozů porsche – krokových motorů. Nebo ventilátory/motory. Motor dmychadla/ventilátor je umístěn pod odkládací schránkou. Že to nefunguje, poznáte, když přepnete na vysoké nastavení, ale neuslyšíte, jak dmychadlo fouká vzduch. Je řízen VRM (regulátor napětí), který by měl být v blízkosti dmychadla.
Dostat se k ventilátoru znamená sejmout kryt prostoru pro nohy předního spolujezdce. Pak uvidíte válcový kužel trčící dolů. To je kryt pro ventilátor/motor. Pokud je vadný, je nutná výměna, protože sami jej nemůžete snadno opravit.
V mém cayenne selhal VRM. Diagnostikoval jsem to tak, že mi Durametric řekl, že napětí vrm je špatné. Koupeno nové, vyměněné a všechny stěny v pořádku. Asi po 6 měsících přestalo foukání opět foukat.
Takže znovu, Durametric mi řekl, že dmychadlo nefouká (žádné kecy). Vyměněný ventilátor a od té doby žádný problém.
Opět je zde mnoho proměnných v práci AC na vozech porsche.
Začněte se základy, odstraňte netěsnosti, vyměňte vadné díly (kompresor, sušič, expanzní ventil atd.), poté do něj naplňte správnou kapalinu s olejem pro střídavý proud. Pokud nefouká, zjistěte, zda vrm/dmychadlo potřebuje vyměnit.
Jakmile je vše hotovo, můžete se pustit do krokových motorů (nejste si jisti, kolik má durametric z hlediska jejich diagnostiky). Pokud existuje testovací sekce pro motory, budete moci říci, zda je třeba vyměnit nebo ne.
Po výměně všech dílů, které to potřebují, můžete mít správně natlakovaný systém, který fouká plný vzduch se zavřenými okny a recirkulací přes hlavní přední ventilační otvory, poté porovnáte teplotu ventilace s tabulkou, která vám řekne, jaká by měla být teplota ventilace při konkrétním okolní (vnější teplota vozu). Existuje také další tabulka pro tlak v systému. porovnáváte, abyste se ujistili, že systém nepřetlakujete, abyste předešli selhání v blízké budoucnosti.
Jakmile systém načtete, měli byste mít opět ledový vzduch.
Opatrně s měřidly pro kutily, měl jsem případ, kdy způsobily netěsnost na připojení pod kapotou na nízké straně. V podstatě, protože jsou pronájmy, lidé se o ně moc nestarají. Nízká strana měřidel měla špatný konektor, takže když jsem ji zapojil do své nízké strany na autě, poškodilo to fitink/těsnění na spoji. To způsobilo, že z mého auta uniklo chladivo, což způsobilo další poruchu (únik byl malý). Neutahujte tedy silně, před použitím zkontrolujte spoje atd.
Snad to pomůže. Dík.
Pokud systém klimatizace v Porsche Panamera nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivní chladicí výkon, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržela požadovanou hodnotu. teplota v kabině.
Nejčastějšími příčinami toho, že Porsche Panamera AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý AC filtr je hlavní příčinou slabého AC proudění vzduchu v Porsche Panamera. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v Panameře se často doporučuje filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v Panameře jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v Panameře není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Porsche Panamera. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vaší Panameře nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vaší Panameře po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v Panameře může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Porsche Panamera
V klimatizačním systému Panamera jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu své Panamery.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí AC systému v Panameře, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahové nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Porsche Panamera AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
