Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
jeroenvde
Známý člen
Nthusiast
27. března 2018 1,090 1,131 113 XNUMX XNUMX Belgie
S omezovačem otáček opravdu nemůžete přetočit otáčky motoru. I když náhodou zařadíte příliš vysoký rychlostní stupeň.
Elektronicky nemůžete.
Mechanicky můžete.
R Veloster N
Známý člen
Nthusiast
5. března 2019 8,357 5,702 113 XNUMX XNUMX Rocky Mountains, USA
Možná, ale nejprve odstraňte všechny výše uvedené. Vždy začněte nejdříve od toho nejméně složitého.
Jozef Matuš
Nový člen
28. 2018. 11 1 3 XNUMX Praha
Někdo, nějaké výsledky? K dealerovi jdu za 700 km.
evo4jon
Nový člen
24. července 2019 19 6 3 Warrington, Spojené království
To dokázala i Kia Ceed GT. Nechal jsem přemapovat a změnil MAP senzor na 39300-84400 (jako majitelé Velosteru doporučovali v USA) a bylo to lepší, ale stále trochu trhané občas na částečném plynu. Namontoval jsem DTE Pedalbox a nastavil jsem ho také na nejnižší nastavení City -3 a teď se cítím opravdu dobře. Zajímalo by mě, jestli to má něco společného s mapováním škrticí klapky na vašem i30n? Ceed GT sdílí stejný pedál jako i30n a také si myslím, že obě auta mají také ECU Bosch / Kefico.
Poslední úprava: 31. července 2019
Jozef Matuš
Nový člen
28. 2018. 11 1 3 XNUMX Praha
Díky za příspěvek, mám před sebou ještě 300 km, pak možná něco zjistím.
glennbot
Člen
Nthusiast
24. března 2018 62 53 18 Brisbane
Moje Kia Proceed to dělá také.
Zrychlení se mi zdá trochu vroubkované a ne plynulé, tak mě napadlo, jestli to není tím, že auto nemá senzor MAF pro přesné měření průtoku vzduchu. Myslím, že Kia/Hyundai to dělá pomocí dvou senzorů MAP, měří rozdíl v tlaku v těle škrticí klapky?
evo4jon
Nový člen
24. července 2019 19 6 3 Warrington, Spojené království
Hmmm. Myslím, že použití senzorů MAP není problém, protože mnoho vozů Toyota, Honda a Nissan nejezdí na MAF a já jsem tyto problémy zažil pouze na svém Ceed GT. Podobný problém mají i majitelé Veloster Turbo. Zjistili, že odstraněním horního konektoru spojkového pedálu pro tempomat se výrazně zlepší dodávka výkonu.
Po 1 týdnu jízdy s pedálovým boxem jsem ještě nezaváhal.
ECU má ještě čas se učit, takže pokud se podivná náhodná zaváhání vrátí, zveřejním zde.
NULLOBANDITO
Presenter
Zaměstnanec
Nthusiast
17. prosince 2018 1,721 2,377 113 26 XNUMX XNUMX Innsbruck, Rakousko
To zní, jako by problém mohl být vadný nebo nesprávně nainstalovaný koncový spínač spojky.
evo4jon
Nový člen
24. července 2019 19 6 3 Warrington, Spojené království
Nejsem si jistý, ale zjevně po odpojení horního spínače visící otáčky zmizí a auto jede spíše jako „starý školák“ manuál. Přesto jsem nikdy neodpojil svůj konektor k hornímu spínači, nenechal jsem si udělat přemapování a většina problémů zmizela kromě „náhodných anomálií“, které se časem vrátily.
Poslední úprava: 5. srpna 2019
evo4jon
Nový člen
24. července 2019 19 6 3 Warrington, Spojené království
Aktualizace: 17 dní po montáži
Od nasazení DTE Pedalboxu stále žádné anomálie
Nastavení: Město -3
Bylo by zajímavé vědět, jestli namontováním jednoho na i30n bude zrychlení plynulejší?
Jozef Matuš
Nový člen
28. 2018. 11 1 3 XNUMX Praha
Ztratí tím záruku? Protože moje auto je nové
evo4jon
Nový člen
24. července 2019 19 6 3 Warrington, Spojené království
Vůbec ne. Stačí sáhnout pod přístrojovou desku a vyjmout zástrčku a poté zasunout konektor pedálového boxu a zapojit originální zástrčku do zásuvky pedálového boxu. Pouze mění křivku odezvy pedálu a pokud ji chcete porovnat se standardní, stačí zvolit režim White LED a obchází jej. Můžete jej také snadno odstranit a nezanechává žádné stopy, protože nic nezměnilo, pouze upravilo signál. máte-li pochybnosti, můžete ho jednoduše odstranit, než půjde do servisu, abyste si byli extra jisti. Není to jako ladicí box, který mění posilování nebo doplňování paliva atd.
evo4jon
Nový člen
24. července 2019 19 6 3 Warrington, Spojené království
Jen rychlá aktualizace o trhavém zrychlení.
Poté, co byl pedálový box nainstalován několik měsíců a já jsem si hrál s typem mapového senzoru výměnou a šmejděním, všiml jsem si, že auto stále není úplně konzistentní. — spíše ve vlhkém počasí nebo po vlhkém období. hmmmm Opravdu jsem to nezvládl a byl jsem zase trochu otrávený.
Všiml jsem si, že kovová konzola pro některé konektory připevněné k sacímu potrubí je poměrně zrezivělá, tak jsem se rozhodl konektory sundat a nalakovat. Poté, co jsem dokončil práci a dokončil si pohrávání s konektory na sacím potrubí – což zahrnovalo senzor klepání, vačkové senzory, senzor kliky a mapový senzor atd. Poté jsem si všiml, že auto bylo opravdu lehké a mělo radost z otáček.
*POZNÁMKA: Všechno jsem vyfoukal leteckou linkou a vše vysušil hadříkem
O několik dní později to bylo mokré a nedošlo k žádné skutečné změně. ALE jakmile to znovu vyschlo, všiml jsem si, že zrychlení bylo méně lineární a více trhané. Auto bylo méně lehké a radostné z otáček. nechápal jsem, co se děje.
Vytáhl jsem všechny konektory, zkontroloval, zda je uzemnění v pořádku, namazal kontaktní kolíky dielektrickým mazivem a prozkoumal každý konektor. Neviděl jsem žádnou korozi, ale všiml jsem si nějaké vlhkosti kolem vršků konektorů, kam jdou dráty a krimpují se na čepele a zásuvky. Uvědomil jsem si, že voda může sedět na horní straně konektoru, vsakuje se do špuntů (navržených tak, aby udržela vlhkost v konektoru) a potenciálně překlenula mezeru mezi 2 dráty! Je zřejmé, že čím je konektor vlhčí, tím více vody vede a zkazí signál zvýšením nebo snížením základních hodnot. V mém případě jsem měl podezření, že signál snímače kliky mohl být změněn, aby se náhodně zpomalilo načasování zapalování o několik stupňů, což způsobilo pomalé chování a pocit „plochosti“
Mým řešením bylo nastříkat WD40 do horní části konektoru, aby se vytěsnila jakákoliv vlhkost, a poté jsem na konektor nastříkal dutinový vosk v místě, kde dráty vstupují do bloku, aby fungoval jako zástrčka!
Auto je už asi 3 týdny naprosto báječné a absolutně bez vlivu počasí.
Nyní mějte na paměti, že moje Kia Ceed GT má turbo motor 1.6 Gamma, ale na přední straně jednotky 2.0 jsou také podobné konektory.
Vzpomínám si, jak jsem viděl lidi, kteří tvrdili, že anomálie zrychlení zpočátku nebyly, ale po několika tisících mil si je uvědomili. To by se shodovalo s nahromaděním vody v horní části konektoru a nakonec vytvořením odporu, protože nečistoty se usazují a vytvářejí ze silniční špíny přítomné ve vodě, která tam přistane!.
Snad to pomůže ! (Počítejte s tím, že je to stejné i na Velosteru!)
