Praskavý zvuk při manévrování na Mercedesu třídy C 2008

Navzdory kvalitě a řemeslnému zpracování Mercedes-Benz třídy C se komponenty odpružení stále opotřebovávají a občas selžou. Naštěstí jsou modely w204 již nějakou dobu mimo provoz a mají najeto spoustu kilometrů, takže běžné oblasti hluku odpružení lze identifikovat poměrně rychle.

Autor Joseph Coelho – 12. června 2015

Tento článek se vztahuje na Mercedes-Benz C-Class w204 (2007-2014)

Mercedes-Benz spojuje prvky luxusu a výkonu, což je patrné již při prvním usednutí do jednoho z jejich vozů. Značka vytvořila produkt, který zavání kvalitou a působí robustně jako německý tank z druhé světové války. Jízdní vlastnosti a komfort modelu neustále sklízí pozitivní recenze a nejinak je tomu u třídy C. Díky odpružení, které chybuje na pevné straně, je W204 C-Class dostatečně všestranný na to, aby mohl jet stylově, a přitom stále schopen vyřezat zatáčku nebo dvě. Na modelu w203 však stále přetrvává několik běžných problémů se zavěšením, které sužovaly jeho předchůdce (w204), které mohou bránit požitku z jízdy. Ať už zažíváte cinkání, skřípání, skřípání nebo vrzání vycházející z vašeho odpružení, lze je rychle identifikovat, pokud člověk ví, kde hledat. Tento článek se zabývá některými běžnými problémy se zavěšením, které mohou způsobit hlučnou jízdu na w204 C-Class.

Potřebné materiály

Podlahový zvedák a zvedáky
Žehlička na pneumatiky

Krok 1 – Zkontrolujte pouzdra tlačného ramene

Snad nejběžnější oblast hluku zavěšení na w204 C-Class leží v pouzdrech přítlačného ramene (také označovaných jako pouzdra kola nebo momentového ramene). Přítlačné rameno na zavěšení působí proti podélným silám působícím na kola při jízdě. Tyto síly vpředu a na zádi kladou velké zatížení na přítlačné rameno, a proto jsou vůči pouzdrům přítlačného ramene značně nevhodné. Tato pouzdra jsou pryžové izolátory plněné kapalinou, které jsou umístěny mezi přítlačným ramenem a podvozkem, aby se snížil hluk a vibrace a zároveň poskytovaly odpovídající podporu. Naneštěstí, i přes přepracování pouzder w203 náchylných k selhání, pouzdra w204 trpí stejnými problémy s praskáním a štěpením, což bude mít za následek praskání nebo řinčení při otáčení kol. Typická životnost pouzdra je přibližně 30,000 XNUMX mil, ale pokud pociťujete hluk odpružení nebo máte na svém autě výrazně více kilometrů, může být užitečné vyměnit pouzdra přítlačného ramene.

ČTĚTE VÍCE

Fiat 500 vydává cvakání a nejde nastartovat - příčiny a jak to opravit

Pro Tip

Pokud se pouzdro roztrhlo nebo prasklo, je možné, že se okolí namočí tekutinou. To je jasná známka selhání pouzdra.

Krok 2 – Zkontrolujte sestavy vzpěr a pružiny

Další oblastí, kde majitelé zaznamenali hluk odpružení, byly sestavy vzpěr a pružiny. Ty byly u modelů w204 kupodivu celkem pravidelně vyměňovány.

Horní držáky: Horní část vzpěry zavěšení je připevněna k tělu pomocí horního držáku. Tyto horní držáky mají integrální ložiska, která napomáhají hladkému otáčení vzpěry při otáčení kol tam a zpět. Tato ložiska nesou zatížení předního zavěšení a při poruše budou hlučná. Obvykle tato ložiska korodují a již se volně neotáčí; Mercedes však před časem vydal servisní bulletin o hlučném odpružení, který se konkrétně týkal ložisek horního uložení vzpěry.

Springs: I když to není tak běžné, zlomená vinutá pružina na předním nebo zadním zavěšení může být zdrojem vrzání nebo sténání při přejíždění nerovností. Tyto zvuky jsou často způsobeny dvěma kusy pružinového vázání a kontaktem, když se pružina stlačí. Podobně, pokud byly na voze nainstalovány nějaké odpružení nebo spouštěcí pružiny, nemusí být pružiny správně usazeny ve svých hřadech a mohou vydávat hluk. To je zvláště případ předního zavěšení, protože pružina se může při pokusu o zatáčení zavěsit nebo svázat místo toho, aby se volně otáčela. Výsledkem je skřípání a sténání.
Tlumiče nárazů: Majitelé hlásili, že servisní oddělení prodejců vyměnila jejich tlumiče (častokrát kompletní sestavy předních vzpěr), protože nedokázali zcela izolovat hluk odpružení. Tlumič jen zřídka selže do té míry, že se stane hlučným, i když váznoucí nebo zamrzlá pístnice na tlumiči může skřípat. Nejlepším postupem, když se setkáte s hlučnými součástmi odpružení, je zkontrolovat tělo tlumiče a hledat známky oleje, které by naznačovaly poruchu těsnění nebo podobně.

Krok 3 – Zkontrolujte pouzdra výkyvné tyče a koncové články

Pouzdra výkyvné tyče: Pouzdra výkyvné tyče, která jsou izolátory mezi výkyvnou tyčí a podvozkem vozidla, jsou známou oblastí pro skřípavé zvuky. Kyvná tyč je při manévrování pod torzním zatížením a vysušená, ztvrdlá nebo uvolněná pouzdra budou hlučná. Stejně jako u všech pryžových součástí mají pouzdra tendenci s věkem vysychat a tvrdnout. Vzhledem k tomu, že kyvná tyč je umístěna na spodní straně vozu, je docela vystavena prvkům, které mohou způsobit poškození pouzdra. Pouzdra mohou být mazána vazelínou nebo podobným mazivem, pokud jsou suché. Pokud navíc pouzdra vypadají stará nebo prasklá, měla by být vyměněna. Ujistěte se, že jsou také bezpečně připevněny k podvozku, protože výkyvná tyč se může pohybovat uvnitř uvolněného pouzdra a skřípat.
Koncové články výkyvné tyče: Připevnění kyvné tyče k zavěšení se provádí pomocí koncových článků otočné tyče. Na přední nápravě používají koncová ramena konstrukci s utěsněným kulovým kloubem, která má značný rozsah pohybu dostatečný pro různé pohyby předního zavěšení. Botky na koncových článcích se mohou roztrhnout a kulový kloub zkorodovat. Výsledkem je řinčivý zvuk z opotřebovaného kloubu. Podobně, pokud se uvolnily montážní upevňovací prvky na obou koncích článků, bude patrné také škubání. Na táhlech zadní kyvné tyče jsou místo kulových kloubů použita pryžová pouzdra. Jak již bylo zmíněno u pouzder kyvné tyče, pryžová pouzdra koncového článku kyvné tyče mohou stárnout a skřípat. Mazivo může dočasně vyřešit pískání, i když se doporučuje nainstalovat nové koncové články.

ČTĚTE VÍCE

Cadillac ELR AC fouká horký vzduch - příčiny a jak to opravit

Krok 4 – Zkontrolujte kulové klouby

Komponenty předního zavěšení využívají kulové klouby na příčných ramenech a koncích spojovací tyče. Široký rozsah pohybu těchto kulových článků je poměrně robustní a má vydržet; znečištění kloubu však může vést k předčasnému selhání, často doprovázenému cinkáním nebo klepáním. Bohužel, téměř všechny kulové klouby jsou nyní továrně utěsněny a neumožňují jednotlivcům je namazat tak, jak to bylo možné dříve. Tyto utěsněné kulové klouby mají z výroby mazivo «doživotní», ale mazivo může časem ztvrdnout a vést k opotřebení kloubu. Podobně roztržená bota propustí mastnotu a umožní vlhkost, nečistoty a nečistoty poškodit spoj. Objímky s kulovým kloubem u třídy C lze snadno kontrolovat i po sejmutých kolech. Navíc při pevném uchopení předního kola lze kolo zasouvat a vysouvat a testovat tak nadměrnou vůli kulového kloubu.

Krok 5 – Zkontrolujte klouby CV

Jednotlivci s modely 4MATIC s pohonem všech kol mohou zaznamenat cvakání, které se může zdát při zatáčení vycházející z předního zavěšení; pravděpodobně se však jedná o opotřebovaný přední CV kloub. CV klouby nebo homokinetické klouby jsou dnes široce používány u mnoha automobilů k přenosu výkonu z hnacích náprav na hnací kola kvůli jejich vynikajícímu rozsahu pohybu. V případě vozů s pohonem všech kol se vyžaduje, aby přední klouby CV vykonaly obrovské množství práce, protože musí poskytovat výkon v extrémních úhlech, zatímco se přední kola natáčejí. Klouby CV se mohou opotřebovat, zejména pokud je bota vystavena nečistotám a špíně, která začne cvakat. Tyto cvakání budou velmi patrné při pohybu s otočeným volantem.

Pro Tip

Pokud se zjistí, že je bota roztržená, důrazně se doporučuje, aby byla co nejdříve vyměněna, aby se zabránilo ztrátě mazání a nadměrnému opotřebení kloubu CV.