Praktický český hatchback má v hávu vRS 245 víc než jen špetku sportovnosti
Června 7 2017
Hodnocení Evo
od £ 27,595
- Skvělý a použitelný výkon, praktický, velmi stabilní
- . trochu příliš stabilní
Octavia je v současné době jediným modelem v nabídce značky Škoda, který má plnou úpravu vRS, ale s naftovým a dvěma benzínovými variantami je stále trochu na výběr, pokud jde o výběr vaší horké Škody.
Nejnovějším vozem, který bude uveden na trh, je Octavia vRS 245, nejvýkonnější a díky výběru chutně znějících vylepšení oproti konvenčnímu benzínovému vRS i nejslibnější z celé řady.
245 má nárůst výkonu o 15 koní oproti standardnímu modelu, takže má celkem 242 koní. K dispozici je také nový výfuk s menšími tlumiči a přepracovanými zadními boxy pro zvýšení hluku a snížení zpětného tlaku.
Nárůst výkonu motoru doprovázejí některé větší brzdy, kotouče nyní 340mm vpředu a 310mm vzadu. Velké dorazy znamenají, že 245 musí mít standardně větší kola a dostane 19palcové černé ráfky s opracovanými detaily. Aby vůz 245 lépe identifikoval oproti běžné Octavii vRS a dodal mu špetku agresivity, dostal také černou mřížku chladiče, lemy nárazníků a kryty zrcátek.
S obsáhlým seznamem upgradů je 245 pro normální benzínovou Octavii vRS tím, čím je Volkswagen Golf GTI Performance Pack pro základní Golf GTI.
Technické přednosti
Kromě výkonu, kol, výfuku, brzd a černého obložení je vRS 245 vybaveno elektronicky omezeným diferenciálem VAQ koncernu Volkswagen. Na rozdíl od konvenčních LSD nebo dokonce jiných e-diffů je uzamykací prvek VAQ umístěn mimo klec diferenciálu. Místo toho je umístěn na pravé straně hnacího hřídele.
Další recenze
In-hloubkové recenze
Hodnocení
- Recenze Škoda Octavia vRS 2023
- Recenze Škoda Octavia vRS iV plug-in hybrid 2020 – eco stealth
- Recenze Škoda Octavia vRS kombi
- Recenze Škody Octavia vRS 2017
- Recenze Škody Octavia 2017 — Faceliftovaný poklop řízený
- Recenze Škoda Octavia vRS 4×4 — extra trakce pro extra zábavu?
Elektrické čerpadlo dodává jednotce VAQ různé stupně tlakové hydraulické kapaliny; tento olej pohání sadu spojek, které mohou uzamknout hnací hřídel ke kleci diferenciálu, a tedy v podstatě i druhou hnací hřídel. Čím větší je tlak, tím vyšší je procento zablokování a tím bližší jsou otáčky dvou předních kol.
S aktivním elektronicky řízeným systémem, jako je tento, může vůz okamžitě poslat točivý moment na vnější kolo, aby napomohl zatáčení, místo aby reagoval na přísun točivého momentu od motoru, jako to musí mít čistě mechanický systém. Může také zůstat plně otevřená, když není zapotřebí extra trakce nebo efekt vektorování točivého momentu k zastavení tahání zrychlení a tahání za volant.
Motor, převodovka a čas 0-60
Stejně jako její blízcí příbuzní, Golf GTI a SEAT Leon Cupra, je Octavia vRS 245 poháněna motorem EA888 koncernu VW. Ale zatímco SEAT nyní získává 296 koní a 280 lb ft točivého momentu z 2litrové přeplňované jednotky, Škoda si vystačí s 242 k a 258 lb ft. To je však stále dost na to, aby odpovídalo výkonu Golfu GTI Performance.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Vzhledem k nárůstu točivého momentu oproti standardní Octavii vRS je 245 způsobilá pro robustnější převodovku DSG koncernu VW. Takže zatímco suchá dvouspojková skříň běžné Octavie vRS má pouze šest převodových stupňů vpřed, 245 má sedmistupňovou mokrou a dvouspojkovou převodovku.
Ať už máte novou převodovku DSG nebo manuál, 245 hatch dosáhne zrychlení 0-62 mph za 6.6 sekundy, zatímco kombi je o něco pomalejší s 6.7 sekundy.
Jaké to je řídit?
Sada sedadel Alacantara a menší než průměrný volant znamenají slibně sportovní pozici při řízení, i když se zdá, že sedíte o zlomek příliš vysoko.
V celé kabině je také méně dravý, ale stále velmi vítaný pocit nejvyšší kvality skupiny VW s pěkně vyváženými tlačítky a robustními povrchy. Uvnitř je také rozlehlý. Možná to není obvyklá oblast evo a omlouváme se za tento krátký výpadek, brzy se vrátíme k mluvení o přilnavosti a nastavitelnosti, ale jsou zde akry prostoru pro nohy a velikost zavazadlového prostoru (u poklopu i kombi) se vždy zdá překvapivě velká. jak se dveře zavazadlového prostoru pomalu automaticky zvednou. Nyní se vrátíme k naší obvyklé službě.
Nový, hlasitější výfuk není po nastartování motoru patrný. Extra hlasitost je patrná pouze tehdy, když skutečně použijete otáčky; co nejblíže k červené čáře se ozve zlostný, ostrý štěkot. To je opravdu škoda, protože nejpůsobivější a nejpoužitelnější jsou střední dvě čtvrtiny rozsahu otáček. Bezprostřednost zrychlení kolem 5,000 ot./min je vlastně docela překvapivá a veskrze zábavná. Když se dostanete na výkon, dochází k výraznému posunu vpřed, ale není doprovázeno žádným dramatem z pohonné jednotky.
Manuální a dvouspojková převodovka jsou lekcí odbornosti a efektivity. Sedmistupňová převodovka DSG rázně zařadí vyšší rychlostní stupeň při zatažení za páčku pravé ruky, podřazení je méně rychlé, ale nikdy nebudete čekat na nižší převodový stupeň, když jej potřebujete. Bojujte s nutkáním ručně přeřadit převodovku a přeřadí se na nejvyšší a nejúčinnější rychlostní stupeň, se kterým si motor poradí. Sportovnější režim převodovky je ochotnější držet otáčky mezi jednotlivými rychlostními stupni, ale má také téměř děsivou schopnost poznat, kdy jedete klidněji, a také si může hrát na efektivitu.
Změna v návodu je lehká a snadná. Brána je dobře definovaná, i když máte pocit, že ovládáte spíše plastový než kovový mechanismus, takže můžete provádět rychlé a přesné změny. I když je DSG působivé, schopnost naklonit se na patu a špičku, udělat si vlastní úsudek o tom, kdy pustit spojku a příležitost udělat chybu, znamená, že manuál je roztomilejší. Silný zvuk motoru ve středních otáčkách zajišťuje, že vám určitě nebude chybět ani extra převod DSG.
Navzdory tichému motoru není nikdy pochyb o tom, že 245 je jedním z výkonných modelů Škody, protože jízda je pevná. Bez ohledu na to, v jakém režimu auto nastavíte, nikdy neskryje kombinaci velkého ráfku, nízkoprofilového kola a pneumatiky.
Namísto toho, aby se Octavia vRS vyrovnala drsné jízdě s rozhodně nepoddajným ovládáním karoserie, reaguje na vozovku a valí se velmi přirozeným, téměř plynulým způsobem. Přesto podvozek omezuje pohyb jen natolik, aby necítil svéhlavost a náklon je dobře držen i na trati.
Jak Škoda zamýšlela, luxusní LSD o sobě nedá vědět, dokud není potřeba. V řízení točivého momentu je velmi málo a nikdy se neocitnete v boji s vozem, když se snažíte dosáhnout pokroku.
Prudce zrychlujte, použijte svalnatý střední rozsah a přední pneumatiky snadno převálcujete. No, na sklovitých italských silnicích a kluzkém asfaltu, který tvoří povrch Vallelungy, mohou být britské silnice přilnavější.
Buďte opatrnější s plynem, nedovolte pneumatikám, aby narušily trakci, a opravdu cítíte, jak přední diferenciál táhne 245 za roh. Pocitově není řízení zrovna bohaté, ale v kombinaci s tím, co vám říká podvozek, máte dostatek informací k tomu, abyste udrželi přední pneumatiky na hraně přilnavosti a upravovali plyn a úhel natočení volantu, když se blížíte k jejich limitu.
Vyjetí ze zatáčky je opravdu to, kde je vRS nejpoutavější, kde se cítíte skutečně zapojeni do generování rychlosti nebo tempa, protože podvozek je tak stabilní, že vjezd do zatáčky spíše postrádá drama. Při brzdění je tolik přilnavosti a klidu, že nikdy není potřeba napravovat žádnou neposlušnost zadní nápravy na silnici. Na trati je téměř stejně bezpečný.
Octavia vRS 245 není posledním slovem v oblasti vzrušení z jízdy, ale je dostatečně rychlá a náročná na to, aby byla zábavná a zároveň neuvěřitelně praktická.
Cena a soupeři
Existují dvě různé varianty 245; buď levnější hatchback za 27,595 28,795 GBP, nebo kombi za 1390 245 GBP. Můžete mít buď s manuálem, nebo za příplatek XNUMX GBP s krabicí DSG. To je jediný skutečný výběr možností, protože XNUMX je velmi dobře vybaven, včetně informačního a zábavního systému s osmipalcovou dotykovou obrazovkou, automatickými stěrači a deštníkem pod sedadlem spolujezdce.
Jak již bylo zmíněno výše, Golf GTI Performance je jakýmsi soupeřem Octavie – i když Škoda není zrovna hot hatch. Se stejným motorem a mnoha stejnými komponenty jezdí obě auta nepřekvapivě podobným způsobem. To, co se delšímu rozvoru Octavie vzdaluje agilita, vynahrazuje praktičnost.
Leon Cupra, i když jen o něco dražší za 30,455 XNUMX liber, je mnohem serióznějším vozem pro řidiče, a to především díky jeho úžasné síle.
Chcete-li najít tak velké a užitečné auto jako 245 za podobné peníze, musíte skutečně obětovat výkon. BMW 320i je o necelých 500 liber více než hatch 245, ale chybí mu 61 koní. Mazda 2.2 Sport o objemu 6 litru, nejlákavější z řady 6, stojí 27,195 173 liber, ale stejně jako BMW má žalostně nižší výkon s pouhými XNUMX k.
Původně odeslal Scaryskodamenon
Také si nejsem jistý bodem č.:1. Když v klidu sešlápnete brzdu, spojka se automaticky vypne a otáčky klesnou pod 1000. V každém případě, pokud je zastavení na delší dobu, je ideální zařadit místo na neutrál. Jedno zvláštní opatření, které jsem dělal, je, že nikdy netlačím na motor, dokud teplota mazacího oleje nedosáhne ideální provozní teploty. MID začne registrovat teplotu mazacího oleje poté, co překročí 50 stupňů a ideální pracovní teplota je mezi 100 až 110. Bude trvat deset až patnáct minut nebo přibližně 5 až 6 km, než teplota dosáhne tohoto rozsahu. Teprve potom zrychlím a pustím motor.
Jsi si jistá? Z toho, co vím, je transka stále zapojená a pohání kola dopředu na volnoběh v «D» a brzdy v podstatě jen drží kola v klidu tím, že vytvářejí protitlak na trannu.
Ve skutečnosti mi to řekl také vedoucí prodeje ve VW, když jsem se ho zeptal na každodenní údržbu vozů vybavených DSG. V ideálním případě jsou spojky vyrobeny tak, aby odolávaly opotřebení a jsou robustní, takže v konvenčním měniči točivého momentu to příliš nezmění, ale protože DQ200 je suchý typ, bude se zahřívat a způsobovat problémy mechatronice.
Zde je článek pro referenci, který je pěkným vzdělávacím čtením.
Sečteno a podtrženo je cokoliv, možná správná věc, myslím, že je lepší být v bezpečí, než litovat. Kromě zařazení neutrálu a zatažení ruční brzdy je vždy dobrý odpočinek pro vaše nohy.
A ano, naprosto s vámi souhlasím, že člověk by měl auto tlačit až poté, co se teplota oleje řádně zahřeje. To je ideální způsob, jak to udělat, přidejte k tomu 30 sekund nečinnosti a budete šťastný muž se šťastným autem
Týmová podpora BHP
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Coimbatore
Příspěvky: 3,146
Poděkování: 19,963 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Spojka se vypíná pouze v režimu Neutrál nebo Parkování. Z mnoha článků jsem četl o DSG na internetu, v režimu D se při sešlápnutí brzdy spojka drží v místě záběru a prokluzuje. To zase vytváří teplo a z dlouhodobého hlediska to není dobré. Proto, když signál zastaví na 30 sekund nebo déle, vždy zařadím DSG na neutrál (v mém Polo GT TSi) a buď držím brzdu sešlápnutou, nebo zatáhnu ruční brzdu.
Také v provozu od nárazníku k nárazníku, když se auto plazí pod 10 km/h, DSG vždy přeřadí na D2 a prokluzuje spojku. To je důvod, proč byla většina poruch DSG pozorována v dopravních situacích od nárazníku k nárazníku.
Po mém nedávném prvním roce služby Polo GT zjišťuji, že auto často přeřazuje na D1 při velmi pomalém ploužení. Možná VW aktualizoval software DSG, aby snížil prokluz spojky v D1 a zvýšil životnost spojky.
anandpadhye, Starfire
Význačný — BHPian
Založen: Apr 2007
Místo: Pune
Příspěvky: 3,025
Poděkování: 2,852 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal adeetya.gandhi
Ahoj všichni!
Minulý týden jsem si zarezervoval Škodu Octavii 1.8 TSI DSG. Podle mého poradce bude auto doručeno do 29. října 16. Po přečtení mnoha problémů s převodovkou DQ 200 jsem o svém rozhodnutí přemýšlel. Rezervační poplatek, který jsem zaplatil, je také nevratný. Poraďte mi prosím, zda mám nebo nemám pokračovat s tímto autem. Budu používat auto v Gurgaonu, ve kterém bude spousta zastávek a rozjezdů, což podle mého názoru bude klást důraz na DQ 200.
Moje Polo GT TSi je nyní 3 roky staré a má najeto 30000 15000 km. DSG začalo «klepat» spojku po 2 2 km a nyní se problém značně zvýšil. Stává se v D2 stejně jako S2. Jedním ze způsobů, jak tento problém reprodukovat, je jet rychle a pak prudce brzdit (řekněme rychlostní brzda), DSG podřadí na D1.8/SXNUMX a když znovu zrychlíte, spojka prokluzuje/klepe – jak to nazvat. Okrádá radost z jízdy a co je důležitější, zní jako varování před hrozícími problémy s převodovkou DSG! Pokud je to stejná převodovka v Octavii, pak bych se bohužel, ale jistě, držel dál od ní. Kupte si MT – jen pro ten magický motor XNUMX TSi.
Význačný — BHPian
Datum připojení: květen 2007
Místo: BANGALORE
Příspěvky: 6,738
Poděkování: 11,918 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal anandpadhye
Kupte si MT – jen pro ten magický motor 1.8 TSi.
Škoda India bohužel neprodává 1.8 TSI s manuální převodovkou, ale pouze se 7stupňovou DSG.
Týmová podpora BHP
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Coimbatore
Příspěvky: 3,146
Poděkování: 19,963 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal anandpadhye
Moje Polo GT TSi je nyní 3 roky staré a má najeto 30000 15000 km. DSG začalo «klepat» spojku po 2 2 km a nyní se problém značně zvýšil. Stává se v D2 stejně jako S2. Jedním ze způsobů, jak tento problém reprodukovat, je jet rychle a pak prudce brzdit (řekněme rychlostní brzda), DSG podřadí na D1.8/SXNUMX a když znovu zrychlíte, spojka prokluzuje/klepe – jak to nazvat. Okrádá radost z jízdy a co je důležitější, zní jako varování před hrozícími problémy s převodovkou DSG! Pokud je to stejná převodovka v Octavii, pak bych se bohužel, ale jistě, držel dál od ní. Kupte si MT – jen pro ten magický motor XNUMX TSi.
Myslím, že aktualizovali software DSG, aby snížili prokluzování spojky. Proč to nevezmete do dílny a nenecháte aktualizovat software DSG? To může snížit trhnutí.
Octavia 1.8TSi má stejný DQ200 jako Polo GT TSi. Stejný DQ200 najdeme také ve Vento TSi, Vento TDi DSG, Rapid TDi DSG, Ameo TDi DSG, Beatle 1.4 TSi a dokonce i v připravovaném Polo GTi. A jako převodovka se suchou spojkou je určitě náchylná k opotřebení spojky a dalším problémům. Navzdory známým problémům se VW z nějakého důvodu stále drží této převodovky v mnoha svých autech
Význačný — BHPian
Založen: Apr 2007
Místo: Pune
Příspěvky: 3,025
Poděkování: 2,852 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal to jsem nebyl
Škoda India bohužel neprodává 1.8 TSI s manuální převodovkou, ale pouze se 7stupňovou DSG.
Superb má variantu TSi + MT a produkuje točivý moment 320 Nm. Nejsem si jistý, proč Octavia ne!
Původně odeslal graaja
Myslím, že aktualizovali software DSG, aby snížili prokluzování spojky. Proč to nevezmete do dílny a nenecháte aktualizovat software DSG? To může snížit trhnutí.
Vezmu Polo na 3. servis, zeptám se jich. Ale takový problém, že při tak nízkém počtu najetých kilometrů je prostě nepřijatelný, ani u sedanu 20+ lakh, ani u hatchbacku 9+ lakh!
Založen: Jul 2014
Místo: Londýn | Bombaj
Poděkování: 1,125 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal anandpadhye
Superb má variantu TSi + MT a produkuje točivý moment 320 Nm. Nejsem si jistý, proč Octavia ne!
Myslím, že kvůli tomu si Škoda chtěla znovu získat srdce svých zákazníků a přimět je, aby získali důvěru v jejich převodovku DSG, protože neviděli lepší způsob, jak to udělat, než v Octavii. V minulosti měla Octavia dost fanoušků a chtěli toho jen využít a ukázat ji jako prémiový produkt. (DSG přidává k prémii předem?)
Možná si Škodovka myslela, že snížení točivého momentu na 250NM převodovce opravdu udělá šmrnc (výstřel naslepo? Možná/Možná ne), dokonce se zdráhali změnit vzhled řadicí páky DSG. IMO se mi líbil ten robustní pocit ze staré páky.
Dobrá věc je, že na fóru máme několik vozů, což jsou modely z roku 2014, které do dnešního dne neměly žádné problémy s DSG a mají rychlost kolem 25 tisíc. Možná Škoda problém vyřešila? Držme si palce.
Význačný — BHPian
Založen: Apr 2007
Místo: Pune
Příspěvky: 3,025
Poděkování: 2,852 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal Starfire
Dobrá věc je, že na fóru máme několik vozů, což jsou modely z roku 2014, které do dnešního dne neměly žádné problémy s DSG a mají rychlost kolem 25 tisíc. Možná Škoda problém vyřešila? Držme si palce.
25 tisíc není nic. Převodovka by měla vydržet navždy. Jak se moje DSG zhoršuje, nejsem si jistý, že vydrží 10 let, 2 XNUMX XNUMX kilometrů, na které bych chtěl auto používat.
Týmová podpora BHP
Připojit Datum: listopad 2013
Místo: Coimbatore
Příspěvky: 3,146
Poděkování: 19,963 XNUMX krát
re: Recenze: Škoda Octavia (3. generace)
Původně odeslal anandpadhye
25 tisíc není nic. Převodovka by měla vydržet navždy. Jak se moje DSG zhoršuje, nejsem si jistý, že vydrží 10 let, 2 XNUMX XNUMX kilometrů, na které bych chtěl auto používat.
+1 k tomu. 25K je příliš krátká doba na to, aby se objevilo opotřebení spojky nebo jiné problémy s převodovkou.
Chyby v DQ200 mají dvě části.
První je mechatronika, která byla nejvíce selhávající částí v dřívějších návrzích. VW zjistil, že toto selhání je způsobeno syntetickým olejem používaným v mechatronice, který způsobil sulfataci, která následně způsobila zkrat v elektronickém obvodu uvnitř mechatroniky. Tento problém vyřešili přechodem na minerální olej. Myslím, že po této výměně minerálního oleje není hlášeno mnoho mechatronických poruch.
Druhá část je porucha spojky. Obvykle mají převodovky spojku ponořenou v oleji. V provozu od nárazníku k nárazníku, když dochází k prokluzování spojky, přidává tento olej mazací vrstvu mezi lamely spojky a také vede teplo vznikající v důsledku tření. To má za následek delší životnost spojky.
Ale DQ200 je suchá spojka a není tam žádný olej, který by vedl teplo. Přidejte k tomu, že DSG prokluzuje spojku v D2 v provozu od nárazníku k nárazníku. V důsledku toho vzniká velké množství tepla, které má za následek předčasné opotřebení spojky. Jakmile se spojka začne opotřebovávat, protože opět není žádný olej pro domazání, převodovka se při akceleraci začne otřásat (kdo jezdil na staré TVS 50, která měla suchou spojku, to ví).
Neexistuje žádná trvalá oprava tohoto mechanismu opotřebení spojky. Věřím, že VW neustále aktualizuje software DSG, aby snížil prokluz spojky. Mohou snadno zastavit opotřebení spojky, pokud často řadí na D1 a spojku prokluzují pouze při pohybu z klidu. To ale zase ovlivní spotřebu paliva. Stále se tedy snaží najít střední cestu a my majitelé se mezi tím chytíme
DQ250 je také DSG, ale s mokrou spojkou. Toto DSG funguje ve všech dieselových vozech (Laura, Octavia, Jetta, Passat, Superb atd.). Díky spojce v olejové lázni je tato převodovka velmi spolehlivá. Vím o jednom Laura Diesel DSG, který najel 1.5 tisíc kilometrů bez problémů s převodovkou.
Takže pokud VW neuzná, že suchá spojka není pro auta dobré řešení a nepřejde na mokrou spojku, tento problém bude pokračovat.
