Kompaktní SUV zažívají boom léta a po celém světě. Jedná se o největší segment trhu v automobilovém průmyslu. Volkswagen tu má Tiguan v nabídce a dokonce ho vyrábí každý rok častěji než Golf. Nyní společnost z Wolfsburgu přichází na trh se svým prvním elektrickým SUV ID.4.
První vozy by měly být u dealerů do konce roku. Ceny takzvaných „edičních modelů“ začínají na 49,950 59,950 eur a 37,000 XNUMX eur. Základní verze bude následovat příští rok za zhruba XNUMX XNUMX eur.
Po ID.3 je ID.4 druhým elektromobilem VW založeným na zcela přepracované sadě modulárního elektrického pohonu (MEB). Na rozdíl od ID.3 byl ID.4 navržen jako světový automobil, vyrobený nejprve v Německu, poté v Číně a později v USA. Volkswagen hodlá vyrobit celkem dva miliony kusů ID.4 – počítáno na životní cyklus sedmi let. Interně elektrické SUV představuje něco jako „strategický milník“ elektronické ofenzívy skupiny.
ID.4 měří na délku 4.58 metru, ale díky elektrické architektuře, ve které mohou být osy dále od sebe, nabízí v interiéru podstatně více prostoru, než je v této třídě zvykem. Každý, kdo se posadí na zadní sedadlo, to okamžitě pocítí. Ve spojení s obrovskou panoramatickou prosklenou střechou (příplatek) je dobrý pocit z prostoru ještě zvlášť výrazný.
ID.4 může zabodovat i u balíčků. Protože je baterie umístěna hluboko v základní desce, kufr zůstává nedotčen. Ten spolkne 543 litrů. Se sklopenými opěradly zadních sedadel je to až 1,575 XNUMX litrů. Jak je nyní v tomto segmentu standardem, dveře zavazadlového prostoru lze otevírat elektricky nebo pomocí otočné nohy. Nechybí ani síť na zavazadla, síťová přepážka a variabilní podlaha.
ID.4 zvládne i tažné zařízení – což je u elektromobilů vzácné. Lze táhnout až jednu tunu. Háček na zadní straně je také velmi praktický pro přepravu jízdních kol. Jádrem elektromobilu je samozřejmě dojezd, o to důležitější, pokud jde stejně jako ID.4 o vůz určený pro rodiny, který bývá prvním vozidlem v domácnosti.
Vzhledem k tomu, že architektura MEB společnosti Volkswagen má modulární strukturu, zákazníci mají na výběr z baterií různých velikostí v závislosti na jejich osobním jízdním profilu – a rozpočtu. Největší baterie má kapacitu 77 kWh. To umožňuje dojezd až 520 kilometrů. Vstup aktuálně začíná na 52 kWh, což by mělo umožnit ujet 360 kilometrů.
Nejlepší rozsah je však málo užitečný, pokud dojde k problému s přebíjením. Inženýři VW přijali příslušná opatření a nainstalovali maximální DC nabíjecí výkon 125 kW. Jinými slovy, pokud tento vysoký proud může protékat rychlonabíječkou za optimálních podmínek, dojezd přes 300 kilometrů by se dobil za půl hodiny.
Nákupem ID.4 zákazník získá i dobíjecí kartu, se kterou může „natankovat“ více než 150,000 11 veřejných dobíjecích míst po celé Evropě. Pro domácí použití se rozhodně doporučuje 4 kW wallbox, aby bylo možné ID.77 pohodlně a plně nabíjet přes noc ve třech fázích. Fungovala by i běžná domácí zásuvka, ale s velkou 40 kWh baterií to trvá kolem XNUMX hodin. V běžném životě nepřichází v úvahu.
Volkswagen poskytuje na systém skladování energie záruku 160,000 let nebo 30 XNUMX kilometrů. Baterie nesmí ztratit více než XNUMX procent své původní kapacity. Jinak je tam nový.
Stejně jako u ID.3 je základní pohon také na zadní straně ID.4. V obou edičních modelech mají elektromotory každý výkon 150 kW / 204 k. Točivý moment je 310 Newtonmetrů. Jak je u e-strojů zvykem, lze je vyvolat ze stojanu. Rychlý sprint je vždy zaručen. VW slibuje 8.5 sekundy z nuly na 100 km/h. Kvůli úspoře baterie byla maximální rychlost omezena na 160 km/h.
V průběhu příštího roku plánuje Volkswagen nabídnout ID.4 v dalších výkonnostních úrovních. V závislosti na velikosti baterie je k dispozici 109, 125 nebo 129 kW (148, 170 a 175 k) jako pohon zadních kol. S pohonem všech kol je k dispozici také elektromotor (75 kW / 102 PS) na přední nápravě.
VW navrhl interiér ID.4 velmi moderně. Fyzické spínače a tlačítka jsou minulostí. Kokpit působí přehledně, uklizeně a puristicky, dominuje mu velký dotykový displej uprostřed palubní desky. Možný je i head-up displej s rozšířenou realitou. Například natáčecí šipky navigačního systému se mohou odrážet na čelním skle, jako by byly vizuálně přímo na vozovce.
A aby ID.4 zůstal vždy aktuální s nejnovější digitalizací, byla jeho softwarová architektura navržena tak, aby jej bylo možné aktualizovat prostřednictvím mobilní sítě – stejně jako smartphone.
Nová generace Tiguanu je ve finální fázi vývoje. Do výměny generací zbývá jen velmi málo času a předprodukční prototyp už „krájí kruhy“ na uzavřených tratích a zakrývá svůj vzhled maskovacím nátěrem.
Premiéra kompaktního SUV se odehraje velmi brzy — na konci září tohoto roku. Akce se navíc uskuteční v rámci firemního večírku pro zaměstnance automobilky ve Wolfsburgu. Z tohoto důvodu mnozí očekávají, že se Tiguan 3 objeví v showroomech během příštího roku.
Vnější
Vizuálně Tiguan s největší pravděpodobností dostane užší světlomety a silně seříznutou masku chladiče. Taková řešení budou v mnohém připomínat design ID.4. Dole v předním nárazníku se nachází efektní nasávání vzduchu s horizontálními lamelami, orámované dalšími otvory pro přívod vzduchu. Při pohledu na profil jako celek zaujme spíše přikrčený tvar vozu.
Kamufláž vám stále umožňuje pochopit, jak bude VW Tiguan 3 vypadat. Foto: YouTube.com
Pevná polodrážka na úrovni klik dveří je snížena ve prospěch vizuálně zvýrazněných podběhů kol. Design crossoveru vypadá více zaobleně a organicky než přímočaře a svižně. Rozvor se pravděpodobně mírně zvětší a to může naznačovat prostornější interiér.
A takto vypadá řešení se záhybem na 2. generaci VW Tiguan. Foto: YouTube.com
Vlastnosti zadního převisu také naznačují, že kufr nového Tiguanu bude prostornější. Co se týče zadní optiky, určitě nás čekají užší koncová světla.
Interiér
Tato část vozu stále není k hodnocení a zjistit se dal jen velký středový displej na přední konzole. Samo o sobě připomíná výbavu z ID.7 jako dvě kapky vody. Nakolik je to pravda, je stále otázkou, ale mnozí také zachytili podobnost v rozhodování s přepracovaným Golfem 8.
Takový interiér VW Tiguan je beznadějně zastaralý a bude kompletně přepracován. Foto: YouTube.com
Multimediální systém je rozhodně pohodlnější než u druhé generace Tiguanu. Nyní kombinuje tlačítka pevné rychlé volby a 15palcový dotykový displej do jednoho. Nahoře lze nastavit pět oblíbených funkcí, například pro jízdní režimy, hudbu nebo elektronické asistenty. Další lišta ve spodní části je zodpovědná za ovládání klimatizace a lze ji také libovolně naprogramovat.
VW Tiguan 3 je schopen plynule vjíždět do zatáček. Foto: YouTube.com
Navíc vážně zapracovali na kvalitě materiálu. Obložení palubní desky je dodáváno s dvojitě prošívaným lemováním.
Tiguan 3 na silnici: dělá všechno lepší
Prototyp jezdí po trati s motorem 2.0 k 150 TDI. S. Ve specifikacích nového Tiguanu je nejvyšší prioritou pohodlí. Na jednu stranu musí být ovladatelný, s co nejmenším náklonem. Souhlasíte, že toho není tak snadné dosáhnout kvůli vysoké stavbě těla. A všechna řešení v tomto paradigmatu nejsou v žádném případě rozpočtová.
VW Tiguan 3 má 15 polohové adaptivní odpružení! Foto: YouTube.com
Na druhou stranu chtěl výrobce získat i komfort sedanu, schopného jediným stisknutím tlačítka vyhladit všechny nerovnosti na silnici včetně zimního ledu. Z tohoto důvodu inženýři použili adaptivní odpružení «DCC Pro» se dvěma ventily místo jednoho pro tlumení. Díky tomu dostal nový Tiguan 15polohové nastavitelné odpružení.
Vlastnosti odpružení nového Tiguanu
Regulace tlumení odskoku a komprese v tlumičích je rychlejší. Oba lze ovládat samostatně. To zaručuje nízkou hlučnost odpružení a minimální přenos vibrací do karoserie. Toto rozhodnutí jednoznačně prospívá dynamice a pro vozy této třídy je novinkou. Dříve se tato technologie používala pouze u víceprvkových modelů prémiových luxusních vozů. Tiguan 3 bude prvním zástupcem kompaktní třídy ve Volkswagenu, který takovou modernizaci dostane.
Na polní cestě je nyní VW Tiguan připraven na víc! Foto: YouTube.com
Všech 15 režimů nastavení podvozku se ovládá prostřednictvím středového monitoru. Stisknutím tlačítka máte sportovní vůz, který cítí každý kamínek mezi vozovkou a běhounem pneumatiky. A pokud chcete, Tiguan se po trati řítí stejně jemně jako třeba elitní Maybach. Tak široké možnosti nastavení odpružení u kompaktních crossoverů ještě nikdy nebyly.
MQB — ICE a plug-in hybridy
Aniž by se zcela zbavil motorů s uhlíkovou stopou, nový Tiguan stále dostane hybridní verze. Navíc v hybridní platformě MQB budou použity motory majitelům dobře známé.
Již jsme řekli, že prototyp stojí 2.0 TDI. Spolu s ním samozřejmě bude 2.0 TSI a plug-in hybridy se dvěma výkonovými stupni: 204 a 272 koní. S. Obě hybridní varianty budou spárovány s 18,5 kWh baterií. Dojezd bez nastartování spalovacího motoru je extrémně omezený — pouhých 13 km. Ale spolupráce ve spojení poskytne kompaktnímu crossoveru vynikající tažnou sílu.
Cena provedení
Odborníci očekávají u základního Tiguanu cenovku ne méně než 35 eur. Kolik budou chtít za hybridní verze, je zatím záhadou. V současné době jsou náklady na přepracovaný model druhé generace v základní konfiguraci 000 eur (32 milionů rublů). Doufají, že přesnější čísla uslyší na zářijové prezentaci.
Cenovka u třetí generace tradičně poroste. Foto: YouTube.com
Panují obavy, že VW zůstane zajímavý až do prvního představení vozu v showroomech, což podpoří již tak značný zájem fanoušků o novou generaci Tiguanu. Mimochodem, management plánuje zahájit dodávky k dealerům začátkem roku 2024.
Tiguan v Rusku
Model Tiguan pro ruské fanoušky značky se rozhodně stal zajímavou alternativou k dražším Tuaregům. Takže v roce 2021 si více než 29000 3350 Rusů koupilo nový Tiguan. Z hlediska popularity mezi modelovou řadou byl Volkswagen Tiguan na druhém místě za Polo. Loni prodeje klesly na 170 výtisků a letos byl registrován „směšný“ počet oficiálních transakcí — XNUMX! Vzhledem k tomu, že koncern VW zcela omezil své aktivity v Rusku, a to je hodně.
Hlavní tok tržeb se přesunul do nekontrolovaného segmentu substituce dovozu. To znamená, že v Rusku si můžete koupit nový restyling Tiguan 2. Hovoříme o benzinové verzi s pohonem předních kol s 1,4litrovým motorem o výkonu 150 koní. s., pracující v tandemu s robotickou převodovkou. Je pravda, že to stojí asi 4 rubly. No, kolik si příští rok v ruských autobazarech vyžádají za novou třetí generaci VW Tiguan, můžeme jen hádat.
Použité fotografie: youtube.com
