Pokračujte v posouvání všech aktualizací v daném pořadí, nebo klikněte na níže uvedené odkazy a přejděte přímo na požadovanou sekci.
Zpráva 1: Přecházíme na zelenou
I když jsem obvykle více než šťastný, že se probírám brožury, ceníky a konfigurátory, abych si vybral specifikaci svého dlouhodobého náčiní, proces rozhodování byl tentokrát mnohem jednodušší. Poté, co milí lidé z BMW nabídli na čtyřměsíční zapůjčení Active Tourer řady 2, mým hlavním požadavkem bylo, aby byl lakován v tomto báječném odstínu zelené Sanremo.
Praktičtěji jsem se rozhodl, že celokožená sedadla, která jsou standardně dodávána s luxusním čalouněním, se budou čistit mnohem snadněji než umělý semiš, se kterým se dodávají modely M Sport. S naším devítiměsíčním synem Rupertem, který je třeba zvážit, jsem rychle zjistil, že stírací povrchy nejsou jen praktické, ale jsou nutností. Kromě toho, Luxus znamená dřevěné obložení uvnitř, další velké klíště v mé knize
Nějaké další hračky?
Rychlý pohled na seznam možností brzy odhalil několik položek, které nejsou v žádném případě životně důležité, ale rozhodně znatelně usnadňují život. Bezklíčový přístup s gesty ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru usnadňuje nakládání, když máte plné ruce práce s dítětem a horami vybavení, které je potřeba k jeho podpoře, zatímco elektricky ovládaná sedadla s pamětí jsou skutečným přínosem při změně řidiče.
Tónovaná okna by měla pomoci udržet Ruperta v pohodě, zatímco panoramatická střecha mu umožní sledovat ptáky, což také oceňuji, když sedím vzadu. Pokud jde o 19palcová kola, jsou pro mě více než kdokoli jiný.
Jaký motor?
Vzhledem k tomu, že ceny nafty raketově stoupaly a v té době nebyl k dispozici žádný plug-in hybrid, bylo na výběr ze dvou benzínových motorů. Přestože byl 2.0litrový 223i lákavý, byl jsem rozumný a vybral jsem si základní 1.5litrový 220i. Stejně jako větší benzin má i mild hybridní asistenci, která pomáhá zvýšit výkon a zlepšit účinnost.
S výkonem 170 koní a uváděným časem z 0-62 mph těsně nad 8.0 s to v žádném případě není pomalé, i když jsou chvíle, kdy bych raději měl manuální převodovku než standardní automatickou. Průměrná ekonomika reálného světa je zatím o něco málo přes 40 mpg, o něco lepší než menší, pomalejší Q2, který byl mým předchozím dlouhodobým.
Ale proč MPV?
Možná to nejsou nejmódnější auto, ale není pochyb o tom, jak užitečné jsou. Přestože je sotva delší než Q2, které nahrazuje, je zde více místa pro cestující, větší zavazadlový prostor a flexibilnější zadní sedadla. Nejen, že se skládají do užitečného rozdělení 40/20/40, ale také se posouvají dopředu a dozadu, takže můžete zvětšit velikost zavazadlového prostoru nebo maximalizovat prostor pro nohy vzadu.
Pro ty, kteří oceňují vysokou pozici při řízení, stojí za zmínku také řada 2, která vás posadila výše než mnoho takzvaných SUV. Jako další bonus je to ještě snazší nasadit Ruperta do dětské sedačky a z ní. Jinými slovy, je to rozumnější volba než mnoho podobně velkých SUV.
Dosud myšlenky
Prvotní dojmy jsou spíše příznivé. Motor je na tříválec hladký, jen velmi zřídka chci větší výkon a při jízdě je utlumený. Je to také jedno z nejpříjemnějších MPV, které se tlačí po silnici B, když se ocitnu s prázdným autem.
Rozhodující je, že Rupertův kočárek se vejde do zavazadlového prostoru s větším rezervním prostorem a je zde spousta šikovných kójí na hračky, lahve a hora vlhčených ubrousků, kterými se právě procházíme. Vzhledem k tomu, že ho prozatím držíme vepředu, standardní přední Isofix je velmi vítán a vzadu mám mnohem více prostoru, abych se mohl natáhnout, bez ohledu na to, za kým sedím.
Nějaké problémy?
Vlastně ano. Můj Active Tourer má bezdrátové Android Auto a Apple CarPlay, což je skvělé, když to funguje. Po několika týdnech bez problémů se auto nepřipojilo k mému telefonu Android. Ještě horší je, že se to stále zkoušelo, i když jsem nebyl nikde vidět, místo aby se připojil k iPhone mé ženy.
Pokusil jsem se zrušit spojení, což se auto rozhodlo, že to nechce udělat. Docházely mi nápady, dokud jsem si v telefonu nevšiml oznámení s žádostí o připojení k aplikaci BMW, kterou jsem si stáhl. Jakmile jsem přijal spojení, věci se vrátily do normálu.
Přemýšlel jsem, jestli to byl problém celou dobu, dokud jsem si nevzpomněl, že se můj telefon až do té doby bez problémů připojoval, a to i s nainstalovanou aplikací a ne zcela propojenou s autem. Je to něco, na co budu dávat pozor, protože připojení smartphonu je zásadní pro hands-free hovory a kromě toho jsme oba s manželkou velkými fanoušky Waze.
Zpráva 2: Příliš mnoho techniky?
Stejně jako všechna nová auta současnosti je i řada 2 Active Tourer nabitá technologiemi navrženými tak, aby vám usnadnily, bezpečněji a čistěji usnadnily život. Z velké části to funguje dobře, i když se vyskytla řada frustrací, kvůli kterým toužíme po jednodušších časech.
Koneckonců, téměř vše, co děláte, musí být zpracováno elektronickým zařízením, než se něco skutečně stane. Chcete upravit teplotu? Budete muset přejít na centrální dotykovou obrazovku. Stereo? Na volantu máte některá fyzická tlačítka a voliče, které vypadají levně, ale fungují dostatečně dobře, ale většina funkcí je přístupná přes tuto obrazovku.
Budete také muset jít tam, abyste vypnuli asistent pro udržení v jízdním pruhu, který je trochu přehnaně aktivní, zatímco i motor má hodně o čem přemýšlet. Je to proto, že je zde elektrický motor napájený malou baterií, která zvyšuje výkon a zlepšuje účinnost. Hladce se to prolíná, i když občas je patrné zaváhání, díky kterému je vjezd do rušného kruhového objezdu náročnější, než by měl být.
Manévrovací neduhy
Ovlivňuje také manévrování. I když je příliš prudce vypnutá automatická ruční brzda, budete mít někdy pocit, že se s lehkým otevřením plynu nechce pohnout, což způsobí, že budete silněji mačkat pravý pedál, v kterémžto okamžiku řada 2 vystřelí dozadu. Naučíte se to předvídat, ale raději bych nejezdil kolem problému, který ostatní mild hybridy zřejmě nemají.
Pokud jde o motor, nemáme si na co stěžovat. Při plavbě se usadí v pozadí, což je úkol usnadněný hlukem silnice na hrubých površích, který vás přiměje zapnout stereo. Výkon je určitě lepší, než byste očekávali od 1.5litrového benzínu, a je tu režim Sport, který převodovku trochu probudí. Na rozdíl od modelů M Sport však neexistuje žádné manuální ovládání převodových stupňů.
Mým největším bugbearem byl zatím další záchvat problémů s připojením smartphonu, se stejným problémem, jaký byl zdůrazněn v první aktualizaci. Žádné šťourání by problém nevyřešilo, dokud to jednoho dne nezačalo znovu fungovat. Od té doby jsem aktualizoval software svého auta pomocí poměrně šikovné aplikace pro chytré telefony My BMW, která snad problém nadobro vyřeší.
Stáhnout a jít
Výzva se objevila, když jsem byl doma, což mi umožnilo stáhnout aktualizaci do smartphonu. To se přeneslo do auta, když jsem příště bezdrátově připojil svůj telefon, s jasnými pokyny, co mám dělat, když jsem zaparkoval. Vůz byl fakticky mimo provoz na 20 minut, takže to není něco, co byste chtěli dělat při shánění mléka z obchodu na rohu.
Aplikace má také spoustu dalších užitečných funkcí. Vidím dojezd a polohu svého auta, zapnu ventilační systém, zamknu a odemknu, zablikám světly a zatroubím, abych ho našel na parkovišti, a dokonce si můžete nastavit svůj telefon jako klíč pro jeho nastartování. Můžete dokonce přistupovat k vnější a vnitřní kameře vozu a kontrolovat věci, zatímco vás upozorní, pokud se spustí alarm. Chytré věci.
I když se moje žena a já můžeme shodnout na většině oblastí obtěžování, máme různé názory na zabudovanou satelitní navigaci. I když se mi docela líbí video z přídě auta překryté směrovými šipkami, ona by mnohem raději měla na obrazovce jednoduchou mapu, protože ji mnohem méně ruší.
Přes všechna moje reptání odvádí řada 2 slušnou práci v rodinné dopravě. Ekonomika je chutná a je jen málo příležitostí, kdy chceme více prostoru. Více o tom v mé další zprávě.
Zpráva 3: Rodinný život
Možná si myslíte, že jsem se svým Active Tourerem nepokračoval, pokud jste si přečetli posledních pár zpráv, ale to nemůže být dále od pravdy. Zdá se, že aktualizace softwaru z minulého měsíce vyřešila všechny naše problémy s konektivitou, aniž bychom museli obtěžovat místního prodejce BMW, zatímco jsme se naučili vypořádat se s nekonzistentní odezvou plynu při manévrování.
To vrátilo do centra pozornosti všechny důvody, proč je řada 2 mnohem vhodnější pro rodinný život než naše předchozí dlouholetá Audi Q2. Protože je o něco větší, přestože stojí zhruba podobnou částku (vzhledem k podobným výbavám a motorům), Active Tourer spolkne kočárek našeho malého syna mnohem pohodlněji, i když je zadní lavice posuvná úplně dozadu.
Nejen, že je zde více místa pro další věci, jako jsou nákupy a obří přebalovací taška, ale také můžeme mít polici na balíky tam, kde by měla být, spíše než v našem volném pokoji. Škoda, že BMW nepoužívá o něco silnější lepidlo. Jeden z provázků, které se připevňují k zadnímu víku, praskl do týdne, co jsme auto dostali.
Na zadních sedadlech je také více prostoru než v Q2 s větším prostorem pro hlavu i nohy. Díky tomu v kombinaci s panoramatickou střechou našeho longtermeru jsou dlouhé cesty mnohem příjemnější. Nejen, že je zde fyzicky více prostoru k natažení, ale i přes převážně černý interiér působí mnohem méně klaustrofobicky.
I když se pohodlně vejdou čtyři dospělí, přidejte do toho ještě jednu sedačku pro dospělé nebo dětskou sedačku a zadní lavice je jako mačkaná. Přesto je Active Tourer založen na rodinném hatchbacku řady 1, takže by to nemělo být příliš velkým překvapením. Ve skutečnosti se jeho kompaktní velikost ukázala jako opravdová výhoda při výjezdu z parkoviště s obzvláště úzkým výjezdem, který pravidelně používáme.
Uvnitř je to také dobře promyšlené. Kapsy ve dveřích jsou velkoryse dimenzované a police pod přední loketní opěrkou pojme nejrůznější hračky, lahve a cokoli jiného, co dítě potřebuje. Loketní opěrka má uvnitř také kóji, i když se ukázalo, že je příliš mělká na to, aby byla hodně užitečná.
Není to tak, že byste tam vložili svůj smartphone. V blízkosti předních držáků nápojů je několik portů USB-C a také bezdrátová nabíječka telefonu, něco, co by se mělo dobře hodit k bezdrátovému systému Android Auto a Apple CarPlay. Bohužel nabíječka nikdy nedokáže napájet můj telefon dostatečným napětím, takže mi zůstane telefon, který není o nic plošší, než když jsem začínal, ale rozhodně není dobitý. Moje tlusté pouzdro na telefon však věci nepomůže.
S Active Tourer se bohužel brzy rozejdeme, i když jsem ještě nějaký čas nestrávil ve špičkovém 223i M Sport. Sledujte mou závěrečnou zprávu, kde se budu věnovat zážitku z jízdy, zda jsem vybral správnou verzi a můj celkový verdikt.
Zpráva 4: 223 nebo ne 223, to je otázka
Po čtyřech krátkých měsících „mé“ BMW 220i Active Tourer naposledy opustilo naši příjezdovou cestu, i když jsem si připravil malý srovnávací test. Jak jsem slíbil ve své poslední zprávě, zarezervoval jsem si 223i v závodní specifikaci M Sport, abych zjistil, zda se můj lhostejný přístup ke specifikaci mé řady 2 („jen mi dejte zelenou, prosím“) nezdařil.
Bílý vůz M Sport, sedící vedle sebe, měl rozhodně větší přítomnost díky agresivněji tvarovaným předním a zadním nárazníkům spolu s níže zavěšenými bočními prahy. Bystré oko si také všimne mírného poklesu světlé výšky z nižšího, tužšího odpružení, což pomáhá stavět na atletickém postoji M Sport. No, atletické, jak může být MPV.
Tento sportovní pocit pokračuje uvnitř s přilnavým semišovým středem sedadel, kovovými pedály, kovovým obložením místo dřeva a M Sport volantem s pádly řazení, což je něco, co u mého dlouhodobého vozu s luxusní specifikací nepříjemně chybí. Naštěstí se nenaskytla příležitost porovnat odolnost obou sedadel vůči zvracení, i když mé rozhodnutí zvolit kožené sedačky do auta se ukázalo jako moudré při několika příležitostech.
Velký rozdíl ale najdeme pod kapotou. Zatímco moje 220i má benzinový tříválec o objemu 1.5 litru s asistence turba a mild hybridu pro zvýšení výkonu na 170 koní, 223i dostane větší čtyřválec o objemu 2.0 litru. S turbodmychadlem a hybridním systémem vyvine výkon 218 koní, což je dost na to, aby zrychlilo z 0 na 62 mph o jednu sekundu a snížilo to na pouhých 7.0 sekund.
Na silnici má 223i nepochybně lepší motor, který se ukázal být plynulejší a částečně tišší, protože s ním prostě nemusíte pracovat tak tvrdě, i když další válec určitě pomáhá. Pokud se rozhodnete držet nohu na nohou, je to také znatelně rychlejší, něco, co osloví vnitřní dívku nebo kluka, který uvízl v jakékoli mámě nebo tátovi.
Pro 223i to však není žádná výhra. Pro začátek je tu stále nějaké váhání při nízké rychlosti, které kazilo naše 220i, zejména při couvání. Na několik sekund mě nepřekvapí systém adaptivního tlumení, který je u M Sport standardní. Myšlenka je zdravá, umožňuje vám změkčit odpružení pro normální jízdu a ztuhnout, když máte prázdné auto a chcete udělat pokrok.
V režimu Comfort, kde pravděpodobně pobude 99 % času, se necítí tak usedlý jako standardní auto, a je nepravděpodobné, že by většina řidičů ocenila skromné zvýšení agility, pokud se pustíte do režimu Sport. Moje doporučení? Pořiďte si 223i v luxusní výbavě a vyhněte se volitelným 19palcovým kolům, která rozhodně nebudou dělat na obou vozech žádnou výhodu. Nejen, že 223i poskytne užitečnou kultivovanost a zvýšení výkonu, ale také došlo k minimální erozi ekonomiky.
Ale měli byste se vůbec podívat na řadu 2 Active Tourer? No, pokud se můžete dostat přes to, že to není SUV, opravdu byste měli. Pro začátek se ukázalo, že je překvapivě dobré umístit dětskou sedačku vpředu a zároveň poskytovat těm vzadu přiměřený prostor pro nohy. Prostor má něco do sebe, ale ve skutečnosti tomu pomáhá tvar palubní desky, který umožňuje sedadlu spolujezdce posouvat se mnohem více dopředu než v jiných autech, příkladem je Volvo V90, které jej nahradilo.
Zavazadelník se ukázal jako dostatečně velký na mohutný kočárek i bez posunutí zadní lavice dopředu, což opět pomohlo zadnímu prostoru pro nohy. Ve skutečnosti se jediná zadní prostorová reptání týkala šířky vozu při mačkání trojky vzadu, i když za to můžeme vinit jeho kompaktní vnější rozměry.
A naše technické reptání? Bezdrátová aktualizace jistě vyřešila všechny problémy s připojením, které jsme měli, i když bychom stále chtěli několik staromódních knoflíků a přepínačů pro klíčové ovládací prvky. Pokud jde o hybridní systém, jeho váhavost stále obtěžuje, zatímco průměrná spotřeba paliva 40.2 mpg na téměř 3400 mil není nijak zvlášť působivá, i když je stále lepší než méně výkonný a menší Q2, který nahradil 220i.
Pak je tu malá věc odznaku. Ano, ocenili jsme kvalitní interiér a relativně dynamický pohon, který modrobílý rondel přináší, ale za prémiové jméno si nepochybně připlatíte. Takže s ohledem na to, i když můžeme šťastně doporučit řadu 2 Active Tourer před podobně cenově výhodnými prémiovými SUV, ti, kteří chtějí maximální praktičnost, by měli místo toho silně zvážit sedmimístný Volkswagen Touran nebo Caddy.
Nyní jsem měl to potěšení zažít třídu E na vlastní kůži a řeknu vám, je to docela jízda.
Od chvíle, kdy vstoupíte dovnitř, vás přivítá pocit luxusu, který jinde těžko najdete.
Ale jako každé auto to není všechno pozitivní. Některé aspekty vás mohou donutit přemýšlet dvakrát, zejména s ohledem na související investice.
V tomto článku tedy rozeberu všechna pro a proti vlastnictví Mercedesu třídy E!
Přehled: Klady a zápory Mercedesu třídy E
Abychom vám pomohli rozhodnout, zda se vám pořízení Mercedesu třídy E vyplatí, probereme deset jeho výhod a nevýhod.
Zde jsou klady a zápory Mercedesu třídy E v přehledu tabulky:
2. Má velmi pohodlnou jízdu
Jedním z hlavních důvodů, proč si pořídit Mercedes třídy E, je jeho pohodlí.
Třída E je nabitá špičkovými funkcemi, včetně vyhřívání předních sedadel, elektricky ovládaného střešního okna a informačního a zábavního systému s Apple CarPlay a Android Auto.
Jeho měkké vzduchové odpružení zajišťuje pohodlnou jízdu pro všechny cestující i při jízdě po hrbolatých cestách.
Mezitím je hluk v kabině minimální díky vynikající aerodynamice a zvukové izolaci, což zajišťuje, že si každý na palubě může odpočinout a užít si jízdu.
Se vším všudy je to perfektní auto na dlouhé cesty!
3. Má množství bezpečnostních prvků
Další skvělá věc na Mercedesu třídy E je, že je nabitý nejmodernějšími funkcemi pro ochranu svých cestujících.
Od intuitivního asistenta pro jízdu v pruhu, inteligentního systému nouzového brzdění a technologie automatického parkování až po detekci ospalosti a asistenta bočního větru – to vše je zahrnuto v seznamu neuvěřitelných bezpečnostních funkcí třídy E!
4. Nabízí různé možnosti motorů
Ať už se rozhodnete pro úsporný model E200d, nebo utrácíte za výkonově orientovaný E63s AMG, každý má k dispozici motor třídy E.
Ale pokud je vaším největším zájmem minimalizovat své výdaje u pumpy, několik modelů třídy E je neuvěřitelně úsporných.
Nejúspornějším modelem na plynový pohon je W213 E200, zatímco nejúčinnějším dieselem je W213 E200d.
Poznámka: Mercedes E200 a E220d se často zaměňují, takže pokud vás zajímají všechny jejich rozdíly, podívejte se na tento článek!
Pokud máte zájem o plug-in hybrid, nejúčinnějšími možnostmi jsou W213 E300e (plyn) a W213 E300de (diesel).
E300de je dokonce nejúspornějším Mercedesem třídy E s oficiální spotřebou paliva 1.2 l/100 km / 235 MPG UK / 196 MPG USA.
I v reálném světě je neuvěřitelně efektivní, s průměrnou spotřebou 4.67 l/100 km / 60.5 MPG UK / 50.4 MPG USA.
Zde je příklad skutečné spotřeby paliva E300de:
5. Má spoustu místa pro nohy vzadu
Část toho, co dělá třídu E skvělou, je její velkorysý prostor pro cestující vzadu s dostatkem místa pro hlavu a nohy.
Místa na nohy je dost a dva pasažéři se snadno protáhnou, aniž by do sebe naráželi lokty.
Není divu, že třída E je tak oblíbenou volbou pro taxi!
6. Pro každého existuje třída E
Mercedes třídy E představuje neuvěřitelně všestranný model vozidel a téměř pro každého řidiče existuje jeden dokonalý.
Pro nadšence výkonu nabízejí zážehové motory silné možnosti, se kterými je radost řídit. Stranou nemusejí zůstat ani řidiči naftových motorů – pro ty, kteří chtějí ekonomickou a efektivní jízdu, je k dispozici široký výběr vozidel třídy E s naftovým motorem.
Dobrá spotřeba paliva však neznamená, že nemůžete získat výkon – plug-in hybridy vám umožňují řídit neuvěřitelně výkonný vůz s nízkými emisemi.
Pro každého je něco speciálního, dokonce i v kategoriích „typu vozidel“ třídy E. Od kombi a limuzín po kupé a kabriolety, všechny splňují různé potřeby, ať už hledáte praktičnost nebo luxus!
7. Ojeté Mercedes třídy E mohou být cenově dostupné
Jedním z nejlepších důvodů, proč byste měli zvážit nákup použitého, je ten, že je cenově dostupnější než nákup nového.
Ojeté Mercedesy třídy E nabízejí skvělou hodnotu a díky své mimořádně kvalitní konstrukci a spolehlivému výkonu vydrží mnoho kilometrů.
Ojetý Mercedes třídy E je také skvělý, protože má nižší odpisy než nové modely.
Odpisy jsou snížení hodnoty aktiva v průběhu času, obvykle nejvyšší v prvních několika letech po zakoupení vozidla.
Tip: Alternativní modely najdete také zde: 6 nejpoužívanějších modelů Mercedes ke koupi v roce 2024
3 nevýhody Mercedesu třídy E
Zde je několik důvodů, proč se Mercedes třídy E nemusí vyplatit:
1. Při přidávání možností se to rychle prodraží
Jednou nevýhodou třídy E je to, že jakmile přidáte opce, cena rychle začne šplhat nad svou původní hodnotu.
Mezi oblíbené možnosti patří head-up displej, aktivní víceobrysová sedadla s masáží, panoramatické střešní okno a 3D prostorový zvukový systém Burmester.
Je snadné se nechat svést všemi těmi zvonky a píšťalkami, ale pokud chcete ušetřit peníze a přitom za své peníze získat pořádnou ránu, možná bude nejlepší držet se při konfiguraci své třídy E jen základů!
2. Je méně sportovní ve srovnání s některými jeho konkurenty
Zatímco Mercedes třídy E nabízí plynulou jízdu a spoustu inovativních funkcí, není tak sportovní jako někteří jeho konkurenti v tomto segmentu, jako je BMW řady 5.
Řidiči pravděpodobně shledají třídu E dostatečně dynamickou pro každodenní použití, s její svižnou ovladatelností, ale pokud jde o sportovnost, není úplně na stejné úrovni jako BMW řady 5.
Pro ty, kteří hledají ten vzrušující pocit z jízdy a ovladatelnost, je řada 5 v tomto segmentu prostě těžko porazit!
Na druhou stranu Mercedes třídy E vyniká svým klasickým designem a vytříbenou elegancí a měl by být vhodný pro řidiče, kteří preferují luxus před čistou sportovností.
3. Množství technologie může být pro někoho ohromující
Řidičům, kteří jsou v Mercedesu třídy E noví, se množství technologií, které jsou součástí standardní výbavy vozu, může zdát trochu ohromující.
Vozidlo je vybaveno několika asistenčními systémy pro řidiče, jako je automatické nouzové brzdění, asistent sledování mrtvého úhlu a aktivní asistent jízdy v jízdním pruhu.
Tip: Věděli jste, že u automatické převodovky můžete aktivovat funkci „HOLD“? Chcete-li se dozvědět, jak to funguje, přečtěte si tento článek o tipech pro Mercedes třídy E!
Vozidlo je poseto pokročilými technologiemi, jako jsou HD displeje, dotykové ovladače a digitální hlasoví asistenti, kteří ovládají vaši techniku a činí jízdu bezpečnější a jednodušší.
I když tyto funkce nabízejí spoustu skvělých výhod, pro méně technicky zdatné mohou být trochu ohromující.
Pokud tedy kupujete poprvé, věnujte nějaký čas tomu, abyste si zvykli na všechny špičkové technologie, než se vrhnete po hlavě!
3 Alternativy k Mercedesu třídy E
Pokud jde o luxusní vozy, Mercedes třídy E je mezi majiteli vozidel dlouholetým favoritem.
Existuje však spousta skvělých možností pro ty, kteří hledají alternativu.
1. BMW řady 5 vs. Mercedes třídy E
BMW řady 5 a Mercedes třídy E spolu soutěží již mnoho let. Každý z nich nabízí sofistikovaný styl, inovativní funkce a vynikající výkon.
O řadě 5 se často říká, že nabízí citlivější ovládání, zatímco třída E se o něco více zaměřuje na pohodlí.
Obě vozidla poskytují možnosti zábavy, včetně informačních a zábavních systémů s možností dotykové obrazovky.
Nakonec bude záležet na osobních preferencích při rozhodování mezi BMW řady 5 a Mercedesem třídy E; bez ohledu na vaši volbu si jistě užijete špičkový zážitek z jízdy.
Zkrátka BMW řady 5 je pro vás skvělou alternativou, pokud:
- Preferujete sportovnější jízdu.
- Dáváte přednost vzhledu interiéru/exteriéru BMW řady 5 před Mercedesem třídy E.
2. Audi A6 vs. Mercedes třídy E
Audi A6 je dalším vozem, který soutěží v segmentu třídy E.
Obě vozidla nabízejí technologicky vyspělý interiér s moderními prvky, díky nimž bude řidič v pohodlí a spojení.
Audi A6 má ostrý styl zaměřený na řidiče, kterému někteří dávají přednost před klasičtějším vzhledem třídy E.
Celkově se zdá, že Audi A6 se snaží být skutečným mistrem všech profesí, zatímco třída E dbá spíše na luxus a pohodlí.
Stručně řečeno, Audi A6 je pro vás skvělou alternativou, pokud:
- Dáváte přednost designovému jazyku A6 před třídou E.
3. Mercedes třídy C vs. Mercedes třídy E
Při nákupu Mercedesu bude většina lidí zvažovat rozdíly mezi třídou C a třídou E.
Zatímco oba se vyznačují charakteristickým stylem a konstrukcí Mercedesu, nejpozoruhodnějším rozdílem je jejich velikost, protože třída E je větší než třída C.
Z tohoto důvodu je třída C považována za model spíše základní úrovně a obvykle obsahuje méně pokročilých technologických funkcí.
Dalším podstatným rozdílem je cena; i když jsou obě drahá auta, zákazníci mohou při pohledu na třídu E „vyšší třídy“ očekávat další zvýšení ceny.
Pokud jde o spotřebu paliva, obě vozidla vyhovují, ale většina kupujících poznamenává, že třída C spotřebuje znatelně méně benzínu, což je opět způsobeno jejími menšími rozměry.
Stručně řečeno, Mercedes třídy C je pro vás skvělou alternativou, pokud:
- Nepotřebujete veškerý prostor, který nabízí třída E.
- Nevadí vám pořídit si o něco menší vozidlo, pokud to znamená nižší pořizovací cenu a lepší spotřebu paliva.
4 Časté otázky o Mercedesu třídy E
Tady máš! Právě jste se dozvěděli o všech výhodách a nevýhodách Mercedesu třídy E.
Někteří z vás však mohou mít stále několik otázek ohledně vozidla:
Je Mercedes třídy E elektrický?
Mercedes třídy E je mimořádně oblíbený luxusní vůz nabízející pokročilé technologie. Není však k dispozici s plně elektrickým pohonem.
Mercedes pojmenoval elektrický ekvivalent Mercedesu třídy E EQE:
Nicméně pro ty, kteří upřednostňují jízdu bez emisí, Mercedes skutečně nabízí plug-in hybridní třídy E, jako jsou E300e a E300de.
Pomocí hybridní technologie tato vozidla kombinují výkon a výkon s účinností.
S dojezdem až 34 mil nebo 55 kilometrů čistě na elektřinu jsou E300e nebo E300de vynikající volbou pro ty, kteří hledají nekompromisní luxus spojený se zelenými prvky.
Má Mercedes třídy E rozvodový řemen nebo řetěz?
Všechny modely Mercedesu třídy E mají spíše rozvodový řetěz než řemen.
Rozvodový řetěz vydrží déle než motor s rozvodovým řemenem a není třeba jej tak často vyměňovat, což z něj činí spolehlivější a cenově výhodnější řešení pro třídu E.
Má Mercedes třídy E vzduchové odpružení?
Mercedes třídy E W212, vyráběný v letech 2010 až 2016, byl první třídou E, která byla vybavena kombinací vzduchového odpružení a elektronicky řízených tlumičů.
Od té doby Mercedes představil v roce 2016 AIR BODY CONTROL u modelu W213 generace E-Class.
AIR BODY CONTROL je název Mercedesu pro systém vzduchového odpružení a je navržen tak, aby poskytoval vynikající komfort, agilitu a jízdní dynamiku.
Ne každý Mercedes třídy E však má vzduchové odpružení, protože systém se často prodává jako volitelný doplněk a stojí asi 1,900 XNUMX $.
Podívejte se tedy na seznam možností třídy E, na kterou se díváte. Pokud uvidíte ‚AIR BODY CONTROL‘, budete vědět, že má vzduchové odpružení!
Má Mercedes třídy E vyhřívaný volant?
Některé modely Mercedesu třídy E mají vyhřívaný volant, ale ne všechny.
Vyhřívaný volant u třídy E byl poprvé nabízen u generace W2016 213 jako volitelný doplněk a vždy tomu tak zůstalo!
Konečný verdikt
Pokud připustíte, že Mercedes třídy E může být o něco méně sportovní než někteří konkurenti a může se rychle prodražit přidáním doplňků, může to být vůz pro vás!
Ať tak či onak, existuje model Mercedes třídy E téměř pro každého.
Jeho luxusní interiér, pohodlná jízda a bezpečnostní prvky umožňují snadno pochopit, proč je třída E jedním z nejoblíbenějších vozů na trhu.
Pokud jste se však rozhodli, že třída E není pro vás, možná budete chtít zvážit její oblíbené alternativy, jako je BMW řady 5, Audi A6 nebo dokonce Mercedes třídy C!
Patryk je zakladatelem a majitelem Car Triple. Má bakalářský titul v oboru strojírenství a je nadšený pro automobilový průmysl. Během svého tříletého pracovního období jako řidič si vyzkoušel řízení různých modelů Audi, BMW a Mercedes-Benz, od BMW řady 3 až po Mercedes-Benz třídy S.
